Renault Clio termosztát beépítési útmutató
A Renault Clio hűtési rendszere teljesen átlagos. A vízhűtő felé igyekvő csőben, a vízpumpánál van elhelyezve a termosztát, ami 83 ºC-on nyit, lassan elárasztva a hűtőt. A termosztát cseréje azonban nem mindig egyszerű feladat.
Valakinek olyan problémája van, hogy az 1,5 dci renaut megan 2-ben a szervó kormányt elfelejti a computer. Volt szerelőnél, nézte számítógéppel, akumlátor gyengeséget mondott, hogy 10v alatt elfeledheti, de régen volt lemerülve az aksi és nem volt ilyen hogy nincs szervó. Biztosítékokat megnéztem. Aksi jó. kb 30 km mentem 2szer áltam meg a parkolóba és steering fault + stop hibát ír és semmi elektromos szervó hatás . Megtanítva újra működik minden.
A vízpumpa és a generátor egy szíjon át kapja a fordulatot, így ha az elszakad, akkor se áram, se hűtés. Viszont a pumpa könnyebben cserélhető, és mivel régebbi típusú, így pl. Az ékszíj feszességét nem a generátor döntögetésével lehet beállítani, hanem a külön erre a célra kiötlött feszítőgörgővel. Még egy csapágy, ami tönkremehet.
Termosztát cseréje
Több felhasználó is jelezte, hogy a Renault Clio nehezen melegszik be. Ez típushiba, több helyen hallottam/olvastam. De lehet tavaly azért jobban melegedett még. Pedig már a hűtőt is részben kitakartam. Pár éve már volt benne termosztát cserélve. Az előzőtulaj (unokaöcsém ) már cserélt. Mondta semmi nem változott.
A termosztát cseréje ennél a motornál nem bonyolult, de fontos tudni, hol van a termosztát benne. Javasolt egy új termosztátot beletenni, rendesen légteleníteni kell, akkor jónak kell lennie.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Renault Clio (2009 - 2012) - Termosztát csere
További információk a Renault Clio motorjáról
Amotor-kuplung-sebváltó együttest az autóban keresztben helyezték el, mint megannyi más kocsiban is. A lánchajtású, és a hengerfej alatt, a forgattyúsházban oldalt elhelyezett bütyköstengely (alul vezérelt, felül szelepelt - OHV: Over Head Valve) 4 szívó, és 4 kipufogószelepet nyit-zár szelepemelő rudak segítségével. A motor nedves hengerperselyekkel szerelt, így a forgattyúsházban nem fúrt hengerek vannak, hanem a beillesztendő hengerperselyek helyei, amelyek hűtve vannak.
A hengerek túlnégyzetesek, ami annyit tesz, hogy nagyobb a furat átmérője, mint a löket hossza. Ez a zaj csökkentése miatt van. Az 1239 cm3-s motorról még annyit, hogy a régi, 1100 cm3-s alapjaira épül, azzal a különbséggel, hogy a furat/löket méretek mások. Tágítottak a régin egy kicsit, és már új is!
A kuplung hagyományos, száraz csúszókuplung, ami egy 160 mm átmérőjű tárcsából, egy rugótányéros szerkezetből, és egy kinyomócsapágyból áll. A tárcsa kiemelése a lendkeréktől bovden segítségével történik, hidraulikus rásegítés nincs. A gyári kuplung Valeo gyártmányú, könnyen kinyomható. A pedál elég rosszul lett berakva - saját vélemény -, nem be, hanem kicsit le kell nyomni. Ez megszokható, nekem már nincs vele bajom.
A sebváltója 5 fokozatos (Méca 5 típusú), és viszonylag könnyen váltható. Sajnos a motor-sebváltó együttes kiszereléséhez borzasztóan széjjel kell bombázni a kisautót, szinte semmire sincs hely.
A 40 literes tankba ólommentes, minimum 95-ös oktánszámú benzint ír elő a Renault, amit az ott helyet kapott búvárszivattyú nyom a fojtószelepházig, meghatározott nyomáson. Az üzemanyag szintmérő (Jaeger) a szivattyúval egybeépített. A benzinszűrő a tank alsó, jobb oldalán kapott helyet, a tankba mélyesztve.
Symbioz: Captur és Arkana között
Számítógép vezérli a fogyasztás alakulását (a lambdaszonda, a levegőhőmérséklet-jeladó, és még egy-két kütyü értékei alapján), és az alapjáratot is.
Fékek és felfüggesztés
A féken nincs semmi új, vákuumszervóval ellátott, kétkörös fékrendszerrel dicsekedhet a Twingo. Az első fékek tárcsafékek, a hátsók pedig dobolnak.
Az első felfüggesztés MacPherson-ról kapta a nevét, ami annyiban különleges, hogy kicsi a helyigénye, és ugyancsak kicsi a rugózatlan tömege. A hátsó felfüggesztés torziós híd, amely megengedi a kerekek külön-külön mozgását.
Alkatrész információk
- A tömítés szintetikus anyagból készül, azbesztmentes. A hengerfurat körül fémbetéttel szerelt.
- A forgattyústengely (főtengely) gömbgrafitos öntöttvasból készül, az ellensúlyokkal egybeöntve.
- A lendkereket 7 csavar fogja a forgattyústengelyhez, melyek osztókörében a csavarok helyzete nem azonos.
- A dugattyúk alumínium ötvözetből készülnek.
- A csapszegek acélból készülnek, köszörülve.
Fontos: Olajnyomás 80 ºC-on: ketfajta tomites van hozza, nekunk eddig a merci mindig osszekeverte / cikkszam szerint.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
tags: #renault #clio #termosztát #beépítési #irány