Suzuki Swift Sedan Fagyálló Csere Útmutató: Részletes Kezelési és Karbantartási Tippek
A Suzuki Swift Sedan, mint minden gépjármű, rendszeres karbantartást igényel, melynek szerves része a hűtőfolyadék ellenőrzése és cseréje. Ez a folyadék kulcsfontosságú a motor optimális működése és hosszú élettartama szempontjából. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a fagyálló hűtőfolyadék szerepét, típusait, a csere esedékességét és a folyamat lépéseit, kiegészítve gyakorlati tapasztalatokkal.
A hűtőfolyadék szerepe és fontossága
A négyütemű belsőégésű motorok általában folyadékhűtést használnak a megfelelő üzemi hőmérséklet fenntartásához. A fagyálló hűtőfolyadék vagy más néven hűtővíz segít elvezetni a motorhőt és megóvja az alkatrészeket az esetleges hőkártól. A motor üzemhőmérséklete elérheti akár az 1000 °C hőmérsékletet is. Ahhoz, hogy a motort és a kapcsolódó rendszereket megóvják a hőkártól, elengedhetetlen valamilyen hűtési megoldás. Míg a kisebb teljesítményű, kétütemű belsőégésű motorok esetén elegendő a léhűtés, addig a magasabb teljesítmény esetén általában a folyadékhűtést használják. A hűtőfolyadék egy olyan speciális anyag, amely segít a motor hőmérsékletet az elfogadható tartományban tartani, csökkenti a hűtőkör amortizációját és megóvja az érzékeny alkatrészeket a hirtelen hőmérsékletváltozásból keletkező lehetséges kártól.
Miért fontos, hogy a hűtőfolyadék fagyálló legyen?
A víz térfogata megnő, amikor megfagy. Amennyiben a hűtőfolyadék nem tartalmaz speciális fagyást akadályozó adalékanyagokat, akkor a fagypontalatti halmazállapot változáskor kárt tehet a motorban. Ahhoz, hogy megakadályozzuk a fagyás következtében beálló belülről történő szétfeszítést, minden esetben fagyálló hűtőfolyadékot használjunk! Extra tipp: Az EU tagállamokban forgalmazott hűtőfolyadékok garantáltan működnek akár -35 °C időjárásban is. Azonban, ha extrém időjárási körülmények között közlekedik, érdemes lehet ennél nagyobb fagyállóképességű terméket választani.
Hűtőfolyadék típusok és specifikációk
A fagyálló hűtőfolyadék összetétele típusonként változhat. Fontos, hogy az autó gépkönyvében szereplő, gyártó által meghatározott hűtőfolyadékot használja. Semmilyen körülmény között ne válasszon inkompatibilis hűtőfolyadékot, mert ez jelentős kárt tehet a motorban. Továbbá, fontos, hogy ne keverje az inkompatibilis hűtővizet az előírásnak megfelelő folyadékhoz.
Főbb típusok összetétel alapján:
- Szervetlen hűtőfolyadék: A szervetlen hűtőfolyadék kevésbé korszerű eljárás szerint készül, így csereperiódusa rövidebb és hőelvezető képessége gyengébb. Általában szervetlen savat, foszfátot és szilikátot tartalmaz. Kárt tehet az alumínium alkatrészekben, így extra körültekintést igényel használata. Vásárlás előtt győződjön meg arról, hogy kompatibilis autójával a szervetlen hűtőfolyadék.
- Szerves hűtőfolyadék: A szerves hűtőfolyadék magasabb árú, modern hűtővíz. Jelentősen hosszabb csereperiódussal és kedvezőbb hőelvezetési tulajdonságokkal rendelkezik. Ezek a készítmények szerves savakat tartalmaznak, ilyen lehet például a propilén-glikol.
- Hibrid hűtőfolyadék: Szerves- és szervetlen anyagok keveréke, amely használható alumínium alkatrészekkel is.
A fagyálló hűtőfolyadék színe és a G-szabványok
A fagyálló hűtőfolyadék színe egyebek mellett lehet világoskék, ibolyaszínű, rózsaszín, sárga. Hogy mi a jelentősége a színnek? Nem sok, hiszen a hűtőfolyadék kompatibilitását nem a szín határozza meg. Mint több helyen is olvastam, már rég nincs jelentősége a fagyálló színének. Lehet zöld, kék, rózsaszín, stb... a lényeg, hogy alubarát legyen. A szín helyett támaszkodjon a fagyálló hűtőfolyadékok klasszifikálására kialakított rendszerre, amely megkülönbözteti az alábbi típusokat:
Baleno acélfelni specifikációk
| Klasszifikáció | Ajánlott járműtípus | Jellemzők |
|---|---|---|
| G11 | Az 1996 előtt gyártott járművekhez javasolt használata. | Általában szervetlen alapú. |
| G12 | Azokhoz a járművekhez ajánlott, amelyeket 1996 után gyártottak. | Szerves alapú (OAT technológia). |
| G12++ | Azokhoz a járművekhez ajánlott, amelyeket 2006 után gyártottak. | Hibrid alapú (HOAT technológia), hosszú élettartamú. |
| G13 | A 2008 után gyártott gépkocsikhoz használható. | Glikol bázisú (lobd-alapú), környezetbarátabb. |
Mikor esedékes a fagyálló hűtőfolyadék csere?
Akárcsak a motorolaj, a fagyálló hűtőfolyadék is cserére szorul idővel. A használat következtében bomlástermékek jelennek meg a folyadékban, ezek pedig csökkenthetik a hőelvezetési képességet. A szakértők azt szokták mondani, hogy a hűtőfolyadékot 2-4 évente vagy minden megtett 60000 kilométer után teljesen le kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be hamarabb. Hozzáértők szerint a benne levő oxidgátló adalékok kinullázódnak, érdekes lenne utána nézni, hogy nem lehet-e csak adalékolni, mert ha a tűrőképessége és a mennyisége megfelelő, akkor tovább lehetne használni.
Szervetlen fagyálló esetén körülbelül 2 év vagy 50000 kilométert követően jön el a csere ideje. Míg szerves és hibrid hűtővíz esetén 4 év vagy 250000 kilométer is kibírhat a hűtőfolyadék. Minden esetben kövesse a műszaki könyvben szereplő gyártói instrukciókat a csereperiódus meghatározásához. "Akkor érdemes (3-4 évente) teljes fagyállót cserélni, amikor a fagyálló folyadékunk szemmel láthatóan szennyezett. Egyébként felesleges."
Fagyáspontját tekintve semmi baja nem volt a korábbi folyadéknak, ha jól emlékszem valahol -35 és -40 C° környékén volt a fagyáspontja, ám a színe valahogy aggodalomra adott okot. Kissé barnás színe volt, ennek a későbbiekben még jelentősége lesz. Ha teljesen biztosra akarunk menni, a gépjármű felhasználói kézikönyvében megtalálhatjuk a modellre vonatkozó pontos leírást a csere folyamatáról. Ugyanitt találhatjuk meg a folyadék típusát is, melyet az adott modellbe tölteni kell, ugyanis ezerféle különböző színű és fajtájú hűtőfolyadékkal találkozhatunk egy nagyobb bevásárlóközpontba belépve.
A fagyálló hűtőfolyadék csere lépésről lépésre
Elvégezhető a fagyálló hűtőfolyadék cseréje és utántöltése akár otthon is? A fagyálló hűtőfolyadék cseréje és utántöltése egyszerű feladatnak tűnhet, azonban könnyen elrontható. A leggyakoribb hibák közé tartozik: inkompatibilis fagyálló hűtőfolyadék használata, műszaki hibák figyelmen kívül hagyása, túl sok vagy túl kevés hűtővíz használata. Javasoljuk, hogy bízza profi szakemberekre a fagyálló hűtőfolyadék cseréjét, akik garantáltan szakszerűen járnak el. Ezzel megóvhatja autóját a banális okból bekövetkező, azonban súlyos anyagi terhekkel járó motorhibától.
OZ racing Suzuki Swift 3.rèsz hűtőfolyadèk csere NEM szakszerűen 🧑🔧🙏
Ha mégis úgy döntünk, hogy egyedül, otthon állunk neki a hűtőfolyadék cseréjének, a legfontosabb, hogy álló, és hideg állapotban lévő motornál tegyük meg ezt. Maga a hűtőfolyadék cseréje nem egy nagy durranás. Vízszintes helyre kell állni, kell hozzá egy legalább 5 liter űrtartalmú edény (ebbe fogjuk leereszteni a régi fagyállót), kell még egy szintén legalább 5 de inkább 6 liter űrtartalmú kanna, amiben be tudjuk keverni a friss fagyállót, és kb. ennyi. Illetve ha szeretnénk leellenőrizni a bekevert fagyállót, akkor egy refraktométerre, de igazából ha ügyelünk a keverési arányra akkor pl. a fent említett koncentrátum esetében valóban igaz lesz az, amit a címkére nyomtattak. Én bizalmatlan vagyok és leellenőriztem. Jelentem stimmel!
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
1. Előkészítés és rendszer leürítése
Fagyálló csere előtt be kell indítani az autót, akár furikázhatunk is vele egy kört, a lényeg, hogy kinyisson a termosztát, hogy a teljes hűtőkörből le tudjuk engedni a régi folyadékot. A termosztát akkor nyit ki, ha a hűtőbe menő felső vastag gumicső hirtelen átmelegszik. Szóval megállítunk egy vízszintes helyen, megfelelően rögzítettük az autót álló helyzetben, alárakjuk az edényt, és védőkesztyűben (!!!! mivel a víz forró !!!!) kitekerjük a csapot. Próbáljuk meg nem beleejteni a csavart az edénybe, mert nekem sikerült... A folyamat első lépése, hogy a tartály fedelét, majd a leeresztő csonkot is kinyitjuk, és egy gyűjtőedényt alátartva leeresztjük a régi, elhasználódott folyadékot. De lehet olyan is, ami nem vízszintesen áll, hanem függőlegesen, és nincs rajta extra kifolyónyílás, hanem maga a csavar helye a kifolyó, a lényegen nem változtat.
Amíg az összes hűtőfolyadék lefolyik, ki lehet venni a kiegyenlítőtartályt, és abból is ki kell önteni a benne lévő folyadékot. Lehetőleg ne a lefolyóba!!! A kiegyenlítő tartályt egy határozott mozdulattal fölfelé kell kiemelni. Ezt érdemes kimosni, majd úgy visszatenni a helyére. Időközben a nagy része a hűtőfolyadéknak már kicsorgott, ekkor még érdemes a vastag gumicsöveket végignyomkodni, hogy a maradék is kijöjjön. Miután legalább fél órát vártunk, és az összes hűtőfolyadék kifolyt a rendszerből, zárjuk el a leeresztő csonkot. Ha minden kijött, akkor a hűtő aljába visszatekerjük a csavart... ésszel, mert csak műanyag.
2. Rendszer átmosása
Majd felül a hűtősapkánál lehetőleg nem jéghideg ioncserélt vízzel, vékony sugárban öntve feltöltjük a hűtőt. Ez azért fontos, mert ha az átforrósodott motorba hirtelen beleöntenénk a jéghideg vizet, akkor az nem biztos, hogy jót tenne az öntvény alkatrészeknek. Nem törvényszerű, de jobb nem kockáztatni. Ha színig töltöttük a hűtőt, akkor a vastag gumicsöveket nyomkodjuk meg, hogy a bennrekedt levegőt kinyomjuk, közben töltsük utána a hűtőt. Ha ez is megvan, akkor esetleg a kiegyenlítő tartályba is önthetünk, de mivel most még csak át akarjuk mosni a rendszert, ennek nincs akkora jelentősége. Ha feltöltöttük a rendszert, mehet vissza a sapka a helyére, és járassuk a motort. Ha a termosztát kinyitott, akkor várjunk még kb. 1 percet, állítsuk le a motort, és eresszük le az öblítővizet is. Ezt addig érdemes ismételni, amíg körülbelül olyan tiszta víz nem jön ki, mint amit beletöltöttünk.
3. Új fagyálló betöltése és légtelenítés
Szóval a hűtő tiszta, és üres, jöhet a friss fagyálló. Alul a leeresztő csavar a helyén, a fagyálló bekeverve, mehet bele. Van valami kimondottan alumínium öntvényhez ajánlott, tömény (-72 fok), azt vettem bele legutóbb. 50-50%-os keverési arány desztillált vízzel, így kb. -36 fokos lesz. Egy 5 literes flakon 2 autóhoz elég, én Karcsi barátommal szoktam felezni, vagy ha nincs akivel elfelezd, akkor 3 db literes flakon. A folyamat ugyanaz, mint az előbb. Feltöltjük a hűtőt, nyomkodjuk a csöveket, hogy a levegő kijöjjön, közben folyamatosan utántöltjük. Arra készülj fel - ha belevágsz - hogy a légtelenítés több óra is lehet.
Ha ezzel megvagyunk, akkor a tisztára mosott kiegyenlítőtartályt is feltöltjük a maximum jelzésig a bekevert friss fagyállóval, majd visszatesszük csöveit, illetve a hűtősapkát is visszatesszük a hűtőre. Én a hűtő feltöltésekor alaposan átnyomkodtam a csöveket, így csak minimális levegő maradt a rendszerben, nem sokat kellett utántölteni. Gyakorlatilag ezzel készen is van a csere. Ezt követően néhány napig még érdemes figyelgetni a kiegyenlítő tartályt, és adott esetben max. jelzésig utántölteni. Illetve a leeresztő csapot néha megnézni nem ereszt-e.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Hűtőcsere: Egy kényszerű lépés
A cserét követő héten arra lettem figyelmes, hogy álló helyzetben a hűtő közepe tájékán, vékony, ám annál kitartóbb gőzcsík, felhőcske jelenik meg. Először arra gondoltam, biztos csak melléfolyt a fagyálló, és az párolog el a hűtő lamellái közül. De mivel túl pontszerűnek és túl kitartónak tűnt ez a gőzölgés, egyre egyértelműbbé vált, hogy lyukas a hűtőm. Ezt erősítette meg az is, hogy a témával kapcsolatban beszélgettem az egyik kollégámmal, és ő mondta, hogy anno hasonló esetben használt valami hűtőtömítő löttyöt, ami ilyen sárgás-barnás cucc. Na ekkor esett le, hogy ezért volt nekem olyan a hűtőfolyadékom...
Hűtőcsere menete
Nem volt más hátra, ki kell cserélni a hűtőt, először vettem egy bontott hűtőt, egy 1.6-osét. Azt gondoltam jó lesz bele, illetve ez annyiból lett volna jobb, hogy vastagabb, mint az ami az enyémben van, ergo nagyobb a hűtőfelület... ami ártani nem árt, persze használni se használ. Ekkor kb. 1 hónapja volt benne a friss folyadék, gondoltam ha már másik hűtőt kap, akkor nem spórolok a teljesen friss folyadékon se, ami meg benne volt, legalább tutira alaposan kiöblítette a hűtőtömítő maradékát is. A hűtő cseréje se nagy ügy. Le kell ereszteni a hűtőfolyadékot, lekötni az összes csövet róla, illetve a ventilátor csatlakozóját széthúzni, majd felül a zárhídon lévő két csavar kitekerni és felfelé kiemelni az egész hűtőt. Alul csak egy kengyel szerű fészekbe ül bele a hűtő.
Kompatibilitási problémák és a megfelelő alkatrész kiválasztása
Kb. itt tartottam, amikor az új bontott 1.6-os hűtő mellé téve konstatáltam, hogy basszus... Sajnos az 1.6-os hűtő alacsonyabb, így ha beleültetem a kengyelbe, akkor felül nem éri el a csavarokat, ha felül a csavarokkal rögzítem, akkor meg az tartja az egész hűtő súlyát. Tekintetbe véve, hogy a hűtő ezen része műanyag, ez nem túl szerencsés. Szóval tehettem vissza a régi hűtőt, és önthettem bele az új hűtőfolyadékot, mivel voltam olyan hülye, hogy a még szintén friss folyadékot az olajleeresztéshez használt, és ki nem mosott kannámba engedtem le....
Ennél a pontnál már úgy voltam, hogy nem bízom többet a véletlenben, és veszek inkább egy új utángyártott hűtőt. Az a Bárdinál 16-47 ezer forintig terjedő palettát takar. Mivel már elrontottam a bontott hűtővel, és a kétszeri folyadékcserével minimum 10, de inkább 12 ezer forintot (és ehhez képest még mindig a lyukas hűtő volt a kocsiban), ezért nyilván nem a 47 ezer forintos árat céloztam meg. Kikerestem a Suzuki EPC-ben, hogy az alvázszámom alapján milyen cikkszámú hűtőre lenne szükségem, és ezzel ballagtam be a Bárdihoz, hogy akkor mutassák már meg, mit tud a 16 ezer forintos hűtő. Ebben az árkategóriában rögtön két versenyző is volt, így aztán még választhattam is. Rendesek voltak, kibontották, megmutatták.
Úgy voltam vele, ha nagyon gagyinak tűnik, akkor keservesen ugyan, de emelek az összeghatáron, mert szart azért nem akarok, főleg nem 16 ezer forintos szart. Az első dobozon az általam is kikeresett Suzukis cikkszám szerepelt, a hűtő pedig ránézésre, illetve a főbb méreteit lemérve (tanulva az 1.6-os hűtő méretkülönbségéből) olyan volt, mint az én gyári, ámde lyukas hűtőm. Amíg kettő van, lehet válogatni alapon megnéztem a másik doboz tartalmát, ami a stimmelő cikkszám ellenére, egy ugyanolyan magas és széles, ámde kétszer olyan vastag hűtőt tartalmazott... WTF??? Nem értettem, az eladók is értetlenül néztek, de mivel a rögzítési pontok stimmeltek, így inkább ugyanazért az árért a dupla annyi hűtőfelületet adó hűtőt választottam.
Az új hűtő beépítése és a ventilátor rögzítése
És ha már ott voltam, és mivel így mulat egy magyar úr, beneveztem újabb 3 flakon fagyállóra. Szerintem a Bárdisok azt hitték, hogy már az egész rokonság fagyállóját lecseréltem. Gondolom az extra prémium reményében idén is vártak, hogy felvásárolom a fagyállókészletüket! Szóval csomagtartómban az új hűtővel, és a 3 flakon fagyállóval hazaballagtam, és következett a 3. csere. Folyadék leereszt, csövet, csatlakozó leköt, csavarok ki, hűtő ki. Egymás mellé tesz az új hűtővel... boldogan konstatálom, hogy ugyanolyannak tűnik, mint a másik. Valami megint nem ok. A ventilátor tartó konzolja nem akar illeszkedni a hűtőn lévő furatokhoz. A pozíció stimmel, csak a csavarok nem elég hosszúak, illetve még ha elég hosszú is lenne, akkor is kell valami távtartó a hűtő és a ventilátor konzolja közé.
Hosszas anyázások közepette összepakolok annyira, hogy fel tudjak menni a lakásba, megfelelő hosszúságú M6-os csavart keresni, illetve valamit, amit távtartóként használhatok. Szerencsére az a fajta vagyok, aki ha kell neki 1 db csavar, akkor vesz 10-et, ha 10 db kell, akkor legalább 50-et, de még az is lehet, hogy 100-at, így aztán mindig van otthon szinte mindenféle, ami az ilyen helyzetekben direkt jól jön. Szóval találtam megfelelő hosszúságú csavart, távtartó gyanánt pedig néhány darab 8-as alátétet használtam. ami korántsem szép, de működik. Szóval sikerült felszerelni a ventilátort az új hűtőre, majd azt az eddigiektől szokatlan módon egyszerűen, és problémamentesen visszaszerelni a helyére. Új hűtőfolyadék bekever, betölt, légtelenít, összepakol. Kb. ennyi volt a hűtőfolyadék cserém története. Gondolom elolvasni is fárasztó, hát még végigcsinálni....