A Suzuki Swift nyelestengely csapágyának problémái és javítási lehetőségei
A Suzuki Swift Magyarországon is népszerű autó, azonban a 2005 után gyártott modellekben, különösen az 1.3-as benzines változatokban, gyakori probléma a váltó meghibásodása. Ennek oka leginkább a nyelestengely csapágyának problémája. A probléma nem új keletű, a szakműhelyek régóta ismerik, de hivatalos visszahívási akciót a gyár soha nem hirdetett. Bédi Géza, aki 1993 óta szerel Suzukikat, elmondta, hogy a hiba régóta közismert a szakműhelyekben.
A nyelestengely csapágy hiba jelei és diagnózisa
Rendkívül gyakori, hogy az érintett autókon már azelőtt szivárogni kezd a váltóolaj, hogy megfutották az ötvenezer kilométert. Ezt először sokan észre sem veszik, mivel nem nagy mennyiségről van szó. A váltó kapcsolási érzete sokáig a megszokott marad, de fokozatosan erősödő sistergő, daráló hang kíséretében lassan kifejlődik a probléma: tönkremegy a nyelestengely első csapágya. A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, ha a pedált kiengedik, ismét jelentkezik. A motor a kuplung elégtelen tapadása miatt gyorsításkor fel-felpörög, majd az autó teljesen mozgásképtelenné válik.
Bédi szerint szélsőséges esetben tönkremehet a váltómechanizmus, ha a csapágy szétesik, és a tengely megnövekedett lógása miatt a fogaskerekek ledarálják egymást. A nyelestengely csapágy meghibásodására utalhat az enyhe olajfolyás és a sebességváltórendszer környékéről érkező furcsa hang, zúgás. Később pedig maga a sebességváltás is problémássá válhat.
Az alábbi 10 jel utalhat meghibásodott sebességváltóra:
- A sebességváltó nem kapcsol, vagy nem marad sebességben.
- A váltások késnek vagy hiányoznak a sebességfokozatok.
- A sebességváltó csúszik vagy a motor magas fordulatszámon pörög.
- A sebességváltó folyadék szivárog.
- Égett szagot érez.
- Ha zúgó vagy csörgő zaj hallható.
- Az autónak csökkent a teljesítménye.
- Kigyulladt a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE) vagy a túlvezérlés (Overdrive) lámpa.
- A sebességváltók csikorognak váltás közben.
- A kuplung nagyon alacsonyan vagy nagyon magasan fog.
Ha sebességbe kapcsoláskor nem mozdul a váltókar, akkor lehet probléma például a szivárgás miatti alacsony váltóolaj szint, maga a váltó, vagy a váltókábel. Ha a sebességváltónak sokáig tart sebességbe kapcsolni, akkor előfordulhat, hogy a sebességváltó folyadékszintje alacsony, mert szivárgás vagy a karbantartás hiánya miatt szennyeződött, de akár víz is beszivároghat az egységbe. Az alacsony váltó olajszint túlmelegedést is okozhat, amely károsíthatja a váltó belső alkatrészeit. A jármű alatti piros folyadék annak a jele, hogy valószínűleg szivárog a váltófolyadék az egyik hűtővezetékből vagy tömítésnél. Ez nemcsak a sebességváltónak árt, hanem veszélyes is, ha a folyadék forró csőre vagy más, érzékeny felületre szivárog. Az égő szagot általában valamilyen folyadék szivárgása okozza, vagy bizonyos esetekben a folyadék alacsony szintje okozza égett kuplung szagát. Ha gyorsan észleli a folyadékszivárgást, akkor megmentheti a sebességváltót a károsodástól. A sebességváltó belsejéből érkező zúgó, kattogó vagy csörgő zaj általában rossz csapágy, bolygómű sérülés vagy egyéb belső probléma tünete. Ha a jármű nem húz, vagy erősen csökkent a teljesítménye, ugyanakkor a motor megfelelően működőnek tűnik, akkor ennek oka lehet belső erőátviteli probléma. A motorellenőrző lámpa jelzése a motoron kívül másra is vonatkozhat. Ki kell olvasni a hibakódokat, hogy mely rendszerekben és áramkörökben jelentkeztek problémák.
Baleno acélfelni specifikációk
A probléma okai és a gyártó álláspontja
Kovács Róbert, a Suzumin munkatársa szerint többről van szó, mint egy rosszul sikerült sorozatról. Ismét saját Wagon R-jét említi, amelynek váltójából ugyanaz a koromfekete olaj jött le, mint azokból az Ignisekből és Swiftekből, amelyeket az évek során ezzel a hibával vittek szervizbe. A szennyeződés talán a váltó fogaskerekeinek kopásterméke, de erről többet csak laboratóriumi vizsgálat után mondhatnánk.
A három típusra kiterjedő váltóproblémával kapcsolatban a Magyar Suzuki Zrt. álláspontja a következő: Ruska Viktória, a cég kommunikációs osztályának munkatársa szerint átnézték az elmúlt évek meghibásodási statisztikáit és semmilyen nyomot nem találtak a váltóproblémákkal kapcsolatban. Ruska kiemelte, hogy ezek a statisztikák csak a garanciaidőn belül bekövetkezett hibákat rögzítik, ezért az azon túli műszaki problémákkal kapcsolatban nem tudnak következtetéseket levonni. A Magyar Suzuki álláspontja szerint tehát nem típushibáról van szó, így visszahívási akciót sem hirdetnek a Swiftekre, Ignisekre és Wagon R+-okra vonatkozóan.
A nyelestengely szerepe és a megelőzés fontossága
A nyelestengely szerepe elengedhetetlenül fontos a gépjármű erőátviteli rendszerében. Ez a rendszer az, ahol a főtengely fogaskerekéhez vannak illesztve az egyes fogaskerekek és ennek a rendszernek a segítségével meg lehet választani a meghajtás fordulatszámát, valamint a leadott teljesítményt. Itt található a nyelestengely szimering, mely egyszerre rugalmas és szilárd, így biztosítja a szabad mozgást lehetővé tevő kötést a rendszerben. A nyelestengely csapágy segíti a sebességváltó rendszerben lévő fogaskerekeket a könnyed mozgásban. A nyelestengely csapágy meghibásodása jellemzően az idősebb gépjárműveknél fordul elő, szóval a nagyobb futásteljesítményt követően. Természetesen vannak kivételes esetek, például bizonyos márkák egyes típusainál már-már típushibának tekinthető az alkatrész meghibásodása.
Jó volna azt hinni, hogy a gyárilag előírt 45 ezer kilométeres váltóolaj-csere intervallumokat 30 vagy 20 ezer kilométerre csökkentve teljesen megszűnne a gond, pedig nem. Egy váltó számára legfontosabb, a megfelelő minőségű olaj használata. A kézi kapcsolású benzin üzemű Suzukik esetén ez szintetikus 75W90 vagy 85W90-es viszkozitású hajtómű olajat jelent. Cseréje a gyári ajánlás szerint 2010-ig gyártott modellek esetében 45.000 km-enként javasolt.
Ha olajfolyást tapasztalunk, azonnal célszerű megvizsgáltatni az autónkat. A probléma általában 1-2 szimmering cseréjével megoldódik. Alacsony olajszinttel történő autózásnál viszonylag hamar tapasztalhatjuk, hogy a hajtómű magasabb részein lévő alkatrészek nem megfelelő kenése miatt főként 5.fokozatban enyhe búgó hang jelenik meg. Ez kezdetben csak a tűgörgős csapágyak károsodásával jár, később már a fogaskerekek is sérülhetnek. Ezek javítása már komolyabb költséggel járhat. Előfordul, hogy minden fokozatban zajos a váltó, sőt alapjáraton is. Ilyen esetben feltételezhető, hogy a nyeles tengely első és hátsó csapágya ment tönkre.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A nyelestengely csapágy jellemzően nem egyik napról a másikra adja fel a szolgálatot, az először meghallott zörgő hangadás után még akár hetekig, hónapokig is működhet a váltó, a hiba ellenére is. Azonban minél tovább halogatjuk a javítást, annál inkább kockáztatjuk, hogy a csapágy teljesen tönkremegy, ráadásul a hibásan működő alkatrész miatt a váltó többi eleme is elromolhat, a közlekedés pedig veszélyessé válhat. Emiatt érdemes minél hamarabb felkeresni az autószerelőnket, hogy lehetőség szerint a legkevesebb ráfordítással elhárítható legyen a hiba. A váltó szétszedése, és az alkatrészek felülvizsgálata szakember segítségét igényli, ő tudja eldönteni, hogy az évek során azok mennyire használódtak el. A GIN 801 Bt. átfogó diagnosztikai megközelítéssel és sokéves tapasztalattal pontosan meg tudja határozni a sebességváltó problémájának gyökerét.
Javítási lehetőségek és költségek
Budapest egyik nagy Suzuki-bontójában és szervizében, a Suzuminnél évek óta abszolút slágercikk az egyhármas új Swift, a magyar gyártású Ignis és a Wagon R+ váltója. A külvárosi bontóban egy ideje cserelehetőséget is biztosítanak. A rossz váltót ötezerért beveszik, és adnak helyette egy jót vagy felújítottat hatvanért. Róbert a szomszédos csapágyboltból szerzi be a cserealkatrészt. A jó minőségű csapágyakat méret alapján is meg lehet vásárolni. Még a japán Koyo termékei is olcsóbbak, mintha a Suzukitól rendelné meg az alkatrészeket.
A szét- és összerelés, illetve az autóból ki- és beszerelés ettől függetlenül macerás, ezért a bontós megoldással is legalább 80 ezer forintba kerül a javítás. Bizonyos esetekben a differenciálmű nagy csapágyai is tönkremennek, vagy akár meg is ragadnak. A kevésbé szerencsés Suzuki-tulajdonosoknak a garanciaidő lejárta után kellett szembesülniük a hibával. Ők akár 120-150 ezer forintot is otthagyhattak a szervizben attól függően, hogy az olajtól áztatott kuplungot is ki kellett-e cserélni, vagy sem. Az előbbi volt a gyakoribb, mert Bédi Géza szerint felelős szakember nem kockáztathatja meg, hogy az ügyfél az út szélén maradjon a megcsúszó kuplung miatt.
Amennyiben néhány csapágy és szimmering cseréjével javítható, akkor mindenképpen érdemes javítani. Amennyiben komolyabb sérülések vannak, fogaskerekek vagy tengely csere is szükséges, akkor célszerűbb egy jó állapotú használt váltót beszerezni. Ezek típustól függően 35 és 70 ezer forint körül mozognak. Tájékoztatásul az újak 500-700 ezer forint körül kaphatók.
A csapágyak, szimmeringek, szinkrongyűrűk, csavarok, tömítőpaszta, sebességjeladók, kuplung, váltókulisszák és váltó bowdenek raktárról beszerezhetőek. Sokakban felmerülhet a kérdés, hogy érdemes-e otthon próbálkozni a cserével. Az 1,3-as Suzuki Swift GC autóm esetén súrlódó hangot hallottam a pedálok felől, amikor a kuplungot "félig", majd teljesen felengedtem. Amikor teljesen benyomva tartottam a pedált, a súrlódó hang nem volt hallható. Az autószerelő azt mondta rá, hogy a nyelestengely csapágyat kell cserélni. Vannak olyan cégek, melyek kifejezetten a mechanikus váltók, különösen a Suzuki váltók javítására álltak rá. Érdemes tőlük is árkalkulációt kérni, mielőtt a kolléga nekiáll a javításnak. A kis japán váltója több rejtett nyűgöt is tartalmaz, nem mondható ki biztosan a hiba oka megbontás nélkül. Ha a váltó eltávolítása megtörtént, a kuplung vizsgálata is szükséges: a szett cseréje valószínűleg már indokolt lesz. Természetesen van aki egy nap alatt megoldja és lehet három napos is: egy tizenkét éves autó esetében már a korrózió is közbeszólhat egy-egy berohadt csavar képében, valamint a tömítőanyagok száradási idejével is számolni kell.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Swift műszerfal javítás | Kondenzátorcsere ◆ Reparáció
Egyéb váltóproblémák és hibajelenségek
Nehezen kapcsolható fokozatok esetén az első dolog, győződjön meg, hogy a kuplung jól kiemel-e. Kuplung cserekor, ha bowdenes a mozgatás, célszerű a bowdent is cserélni, ugyanis tapasztalatunk szerint hasonló az élettartama mint a többi mozgó-kopó kuplung alkatrésznek. Ritkán számítani lehet a kiemelő villa hibájára is (Ignis, WagonR, Liana). Ha itt minden rendben, akkor a mozgató kar és a váltó közötti rudazatot vagy bowdent kell ellenőrizni. Az 1989-2003-ig gyártott Swift esetében a rudazat perselyei kopnak ki, ami miatt nagy lesz a váltó kar holtjátéka és pontatlan lesz a kapcsolás. A WagonR és Ignis bowdenes megoldása is szorulhat vagy a bowden vég letörhet. Swift 2005-től, SX4, Splash esetében a váltókar kulisszájára lehet gyanakodni.
Általánosságban elmondható, hogy kicsi az esélye a sebességváltó házon belüli olyan mechanikai hibának ami miatt akad a fokozatok kapcsolása. Ritkábban előforduló probléma egyes fokozatokban a váltó "reccsenése". Ez nagy eséllyel a szinkrongyűrű kopása. Szintén ritkább jelenség amikor "kidobja" a kapcsolt fokozatot. Ha a kézi sebességváltó váltáskor csikorog, az általában a kuplunggal kapcsolatos jelenség, maguknak a sebességváltóban lévő váltószinkronizáló gyűrűk kopása vagy törése, illetve a váltó kopási vagy beállítási problémái. Ha a kuplungpedál nagyon alacsonyan fog, az általában a kuplungot működtető összekötő vagy hidraulikus rendszerrel kapcsolatos probléma.