Suzuki Swift Mk3 Sport: Gyakori Hibák és Karbantartási Tanácsok
A Suzuki Swift második generációja sokak számára a megfizethető és gazdaságos használt autó szinonimája. A 2005 és 2010 között Esztergomban gyártott kisautó a korabeli kínálat egyik meghatározó szereplője volt. A Swift nem csupán egy egyszerű közlekedési eszköz, hanem egy belevaló, jó vezethetőségű kisautó, amely patent váltóval, hangos és temperamentumos benzines motorokkal, valamint egy olasz dízellel rendelkezik.
A 2007-es modellfrissítéssel a gyalogosvédelmi képességek javítása érdekében az autó hossza 369,5-ről 376 centire nőtt a lökhárítók módosításával. Ezzel az átdolgozással megszűnt az autó hátuljának korábbi rozsdásodási problémája. A 2007-es frissítés után gyártott autókat ez a probléma már nem érinti. A hátsó lámpaburán belül egy kis belső bura jelzi, hogy az autó már az átdolgozás után készült, illetve 2008-tól a ködzárófény nem a lökhárító alján található.
Felszereltségi Szintek
A használtautó-kínálatot három felszereltségi szint határozza meg:
- GC: Az alapmodell, amelyből gyárilag hiányzott az elektromos ablak, a fordulatszámmérő és sok más extra.
- GLX: Ebben a verzióban már állítható a szervokormány magassága, a központi zár távirányítós, elöl elektromos motor mozgatja az ablakot és a fűtött tükröket.
- GS: A csúcsmodell, amelyben széria a légkondicionáló, a kormányról irányítható CD-s rádió, a fűthető első ülés, az első ködlámpa, a sportos kipufogóvég, a könnyűfém felni, valamint az oldalsó és függönylégzsák.
A bevezetéskor a légkondicionáló felára 200 000 forint volt, és a klímaberendezés megléte a modellnévben is visszaköszön, például 1,3 GLX AC. Az autók többségéhez az első tulajdonos megrendelte a légkondicionálót.
Motorválaszték és Teljesítmény
A Suzuki Swift Mk3 többféle motorral volt elérhető:
Baleno acélfelni specifikációk
- 1.3 literes benzines: 92 lóerővel
- 1.5 literes benzines: 102 lóerővel
- 1.6 literes benzines (Sport): 125 lóerővel
- 1.3 literes dízel (DDiS): 70 vagy 75 lóerővel
Érzésre alig van eltérés a 92 lóerős 1,3-as és a 102 lóerős 1,5 literes benzines között. Mindkettő vagány, életteli motor, szép az élet velük. A vezérműlánc mindkettőnél megtalálható, és a 15 000 kilométeres olajcsere-periódus betartásával nem sok bajuk lehet kilométerek százezrein át.
A Swift Sport a 125 lóerős, 1,6 literes szívómotorral 8,9 mp alatt gyorsul százra. Ez egy bitang jó autó, de elég drága, és a 195/45 R17-es abroncsai, masszívabb fékjei, valamint eltérő lengéscsillapítói miatt a fenntartási költségei eltávolítják az 1,3-as Swiftek árszintjétől.
Az 1,3 DDiS, azaz a FIAT-licenc alapján gyártott, 1,25 literes dízelmotor 70 vagy 75 lóerős. Ez a motor országútra ideális, míg autópályára nem igazán jó. A vezérműlánca látványosan vékonyabb, mint a benzineseké, nem is olyan örök darab, de többnyire betölti a funkcióját. A magasabb szervizköltségek (például gázolajszűrő, izzítógyertyák) és a listaáron 456 ezer forintért cserélhető kettős tömegű lendkerék miatt dízelben csak azok gondolkozzanak, akik tuti helyről veszik, nagyon vigyáznak rá, nem használják rövid utakra és rengeteget autóznak.
Váltótípusok és Hibák
Míg a benzines szívómotorok hozzák a japánoktól elvárt üzembiztonságot, a sebességváltókkal lehet gond. Nem lehet megjósolni, kinél és mitől romlik el, mert 250 000 kilométert futott oktatóautóban jó lehet, míg 50-100 ezret futott magánautókban már cserélték. Ha csapágygond van a sebességváltóval, az a búgó hangból derül ki. A váltójavítás a leginkább munkaigényes művelet.
Kétféle automatikus váltó volt a típushoz. Az 1,3-as automatizált kézi váltót kapott, tehát szerkezetileg ötgangos manuálist, de a váltást és a kuplungolást aktuátorok végzik helyettünk. Az 102 lóerős ezerötöshöz négyfokozatú, hagyományos automatikus váltó szerepelt az opciós listán.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Futómű és Fékrendszer
Szerencsés futómű van a Suzuki Swiftek alatt, mert használtan sem sokat kell költeni rá. A lengéscsillapítók nem folynak, nem rozsdásodnak, és ez a típus még a stabilizátorpálcákat sem fogyasztja, ami egyébként 13 ezer forint körül kapható. Kiadást a lengéscsillapító gumipogácsájának kiverődése tartogathat.
A fékrendszerben gyakori és súlyos gond az ABS-hidraulika meghibásodása. Erre aligha kerülne sor, ha a tulajdonosok rászánnák a pénzt a fékfolyadék cseréjére, amit kétévente kötelezően előírt a gyártó. Ezzel a művelettel meg lehetne előzni a hidraulikatömb baját, ami felújított alkatrésszel kb. 60-70 000 forintból orvosolható.
A féktárcsák használattól függően úgy 50-100 000 kilométert bírnak ki. Az első fékbetétek élettartama a tárcsa felét éri el, tehát itt is két betétgarnitúrát szolgál ki egy féktárcsa.
Karbantartási Költségek
Egy évente vagy 15 ezer km után esedékes normál szerviz olajcserével és a szokásos szűrőcserékkel a fővárosi márkaszervizekben 35-40 000 forintból kijön. Önmagában az olajcsere 12 900 Ft az S-Crosst kivéve az összes benzines Suzukira és 14 900 Ft a dízelekre.
45 000 kilométerenként kell váltóolajat cserélni, amit nem jó túlnyújtani. A 2,5 literes kenőanyag ára 14 000 Ft, a komplett művelet nagyjából ennek a duplája.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
105 000 kilométerenként a benzinesek új gyertyát igényelnek. Mivel irídium elektródás gyertya kell a motorba, ezek nem olcsók, márkaszervizben 8000 forintba kerül darabjuk és négy kell belőlük.
A hivatalos szervizek óradíja messze a Dacia-műhelyek díjszabása alatt van. Budapesten a Suzukikat jellemzően 7600 forintos óradíjjal tartják karban a márkaszervizek.
Éves átvizsgálás és olajcsere (1 év/15 000 kilométer): kb. 35-40 000 Ft
Olajcsere benzines ill. dízel (1 év/15 000 kilométer): 12 900 ill. 14 900 Ft
Váltóolajcsere (3 év/45 000 km): kb. 28 000 Ft
Gyertyacsere (7 év/105 000 km): kb. 32 000 Ft
Nyelestengelycsapágy cseréje a sebességváltóban: kb. 60-70 000 Ft *1,3-as benzines motor esetén
Ha nem is gyakran, de a használt Suzuki Swiftekkel belefutni elromló katalizátorba, amit bontottan 35 000 forintért pótolhatunk. A gyári új alkatrész ára 600 000 Ft, de ezt csak a teljesség kedvéért írtuk le.
Használtpiaci Árak
1-1,3 millió forint környékén nagyon bőséges a választék. Aki rászánja az időt és lemond a legolcsóbbakról, igazán tip-top használt Suzuki Swiftekbe futhat bele. A cikk írásakor 1,2 és 2,5 millió forint között mozog a sportmodellek ára. Népszerűségük miatt csekély a kisautók használtkori értékvesztése.
A Suzuki Swift Története
A Suzuki Swift története érdekes, főleg Magyarországon. A Swift ugyanis a világ bármely más részén eltérő modelleket jelölt egészen 2004-ig, amit pedig mi Swiftnek hívtunk, azt másutt nevezték másként. Később, az elnevezés egységesítése után is akadtak érdekes pontok a típus fejlődésében, amelyekről megéri szót ejteni.
Kevesen tudják, de a Suzuki Swiftet is a General Motorsnak köszönhetjük. A modell ugyanis a japánok és az amerikaiak együttműködésének eredménye, ahol az autó karosszériájának alapjait a General Motors M-platformja adta, a motorokat pedig a Suzuki biztosította. Az így készült terméket olcsón, több márkanév alatt lehetett forgalmazni, drasztikusan lecsökkenő fejlesztési költségekkel.
Amikor Esztergomban megnyílt a Suzuki gyár, szinte örömtáncot járt a nép: olcsó, elérhető, japán autót gyártottunk itthon, alig néhány évvel a rendszerváltás után. Az 1988-ban bemutatott, de részben még az 1983-as technikából dolgozó Cultus hazai, Swift változata ugyanis két frissítéssel és néhány új motorral egészen 2004-ig kapható maradt új autóként Magyarországon.
Érthető tehát, hogy amikor a kőkorszaki, második generációs Cultust leváltotta a minden piacon, egységesen Swiftként árult, nálunk bakancsnak becézett típus első generációja, akkor szinte felfoghatatlan volt a szakadék a két autó közt minőségérzetben. Ám mivel az újdonságot is Esztergomban gyártották, az árak ismét a konkurenseknél jóval alacsonyabban tudtak maradni.
Gyakori Típushibák
A 2005 és 2010 között gyártott Suzuki Swift leggyakoribb típushibái a következők:
- ABS-kocka hiba: A fékpedál beesése az ABS bekapcsolásakor.
- Bugó hang a váltóból: A nyelestengely csapágyának elkopása.
- Check-engine lámpa: A katalizátor gyenge hatásfoka.
- Rántás gázadásra: Elöregedett motortartó bak.
ABS-kocka hiba
A 2005 és 2010 között gyártott Suzuki Swift egyik legismertebb típushibája az ABS- hidraulika tömb, vagy ahogyan a köznyelvben nevezik, az ABS-kocka meghibásodása. Maga az alkatrész ugyanis rendkívül érzékeny a megfelelő minőségű fékfolyadékra, ha annak cseréje elmarad, akkor a fékfolyadékban felgyülemlett víz és szennyeződések korrodálják az ABS-kocka alkatrészeit, ezáltal az vészhelyzetben nem képes megfelelő helyre irányítani a fékfolyadékot.
Ennek a legjellegzetesebb tünete, hogy amikor bekapcsolna az ABS, beesik a fékpedál. A fékhatás ugyan megmarad (bár az ABS nem üzemel), de igen rémisztő, hiszen sokan nem készülnek fel erre. Az ABS-kocka meghibásodása megelőzhető azzal, ha a gyártó által előírtnak megfelelően, 2 évente cseréljük a fékfolyadékot.
Bugó hang a váltóból: nyelestengely csapágy hiba
Fokozatosan erősödő, daráló hang a váltó felől? Ez a 2005-től gyártott, 1.3-as Swiftek esetén a leggyakrabban a váltó nyelestengely csapágyának elkopását jelzi.
A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, csak a pedál felengedésével jelentkezik újra. A hibát egész egyszerűen az alulméretezett alkatrész okozza, cseréjével megszüntethető a hiba.
Check-engine lámpa: a katalizátor hiba
Sok Suzuki Swift tulajdonosnak okoz bosszús pillanatokat a felvillanó Check-engine lámpa és az eltárolt „katalizátor gyenge hatásfok” hibajelzés.
Ezt sok esetben a gyenge minőségű gyári katalizátor-betét okozza, amely idővel már nem szűri megfelelően a kipufogógázt. Mivel a vezérlőegység nagyon érzékeny, ezért már enyhe hatásfok-csökkenésre is jelez. A tapasztalat azt mutatja, hogy ez esetben végső megoldást csak a katalizátor cseréje jelenti.
Rántás gázadásra: elöregedett a motortartó bak
Nem mondanánk kifejezetten gyakori típushibának, de az átlagnál többször fordul elő valamelyik motortartó bak elfáradása. A motortartó bak feladata, hogy a helyén tartsa a motort, továbbá elnyelje annak rezonanciáját. Ha elöregszik, megnő a motor felől érkező zaj és vibráció.
Akkor a Suzuki Swift mégsem olyan megbízható?
Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze.
Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során.
Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.