Folyik a Benzin a Karburátorból? Okok és Javítási Útmutató
Sok motoros szembesül azzal a problémával, hogy a benzin folyik a karburátorból. Ennek több oka is lehet, de a leggyakoribb a karburátor tűszelepének meghibásodása.
A Karburátor Működési Elve
Ahhoz, hogy megértsük, miért folyik a benzin, először is nézzük meg, hogyan működik a karburátor.
A karburátor feladata, hogy a megfelelő arányban keverje össze a levegőt és a benzint, és ezt a keveréket juttassa a motorba.
A karburátorban található egy úszóház, amelyben a benzin szintje állandó. Az úszóházban van egy úszó, ami a benzin tetején úszik. Az úszó egy tűszelephez van kapcsolva. Amikor a benzin szintje emelkedik az úszóházban, az úszó felemelkedik és a tűszelep lezárja a benzin útját. Ha a motor jár, a benzin szintje csökken az úszóházban, az úszó lejjebb kerül, és a tűszelep beengedi a benzint.
A Benzinfolyás Gyakori Okai
A Tűszelep Meghibásodása
A tűszelep meghibásodása esetén nem zárja le a benzin útját, amikor az úszóház megtelik. Ennek következtében a benzin folyamatosan folyik a karburátorba, ami túltölti azt.
Hol kaphatók Polski Fiat 125 pótalkatrészek?
A felesleges benzin a túlfolyón keresztül távozik, vagy rosszabb esetben a szívótorkon keresztül az égéstérbe jut. Ha a benzin az égéstérbe jut, onnan a gyűrűk mellett leszivárog a blokkba, és felhígítja az olajat. A felhígult olajjal pedig gyorsan csapágyasra lehet tenni a blokkot.
Úszómembrános karbi hibaelhárítási tippek. 1. rész.
Benzincsap Problémák
A csap "pri" (prime - légtelenítés) állásban simán átfolyik, az "on" (be) állásban pedig csak akkor szabadna, ha a vákuum megnyitja, ha jár a motor vagy legalább indítózunk.
Ez egy otthon orvosolható hiba, vagy tűszelep csere, vagy tömítés csere, esetleg komplett benzincsap csere is szükséges lehet.
Az Üzemanyag Minőségének Hatása
A tulajdonosok nagy százaléka a téli leállítás előtt -helyesen- még utoljára, púposra tankolja robogóját. Az ilyen „téli” üzemanyag szaga 4-5 hónap állás után kicsit sem hasonlítható a benzinéhez. Ebből a „benzinből” próbaképpen a földre csepegtetett mintát nagy unszolások közepette lehet csak meggyújtani.
Sokszor megtörtént, hogy nagyhírű gyártók által készített, minőségi gumírozott membránblokkot 1 nap alatt használhatatlanná tette. A szimmeringek tömítő élei idő előtt elkopnak és alakjukat elveszítik.
Polski Fiat 125: Hátsó futómű felújítási tippek és trükkök
A második tulajdonsága a porlasztó aljában, a fúvókák furataiban található leírhatatlan állagú, zselészerű anyag. Nos, ezek után még egy csepp benzin sem fog a porlasztón keresztül az égéstérbe jutni.
Üzemanyag Kondicionálók és Additívumok
Két egyforma flakonba, azonos mennyiségű és ugyanabból a töltésből származó benzin került. A különbség csupán, hogy az egyikbe egy speciális üzemanyag kondicionálót kevertünk.
Több mint egy hónap elteltével már látható és szagolható volt az eltérés. Az adalék nélküli, őszi benzin szaga tagadhatatlanul felfedezhető és több is párolgott el belőle.
Első gyanúsítottunk a bioetanol volt. Egy befőttes üveget megtöltöttünk E85-tel és beleraktunk egy gumiházas membránt. A teszt eredménye nagy meglepetésünkre negatív lett. A beáztatott alkatrész 2 hét után is tökéletes állapotban volt! A benzin többi összetevőjéhez szinte képtelenség hozzájutni, ezért a tesztelésünk újra a benzinnel folytatódott. 3 nap elteltével már tapasztalható volt az, amire vártunk.
Elmondható, hogy amióta a sok égésjavító, felsőkenő, oktánszámnövelő, fogyasztás-csökkentő, stb. kerül a benzinbe, a téli leállás alatt meg fogja tenni „jótékony” hatását. Hiszen hiába építjük be a minőségi membránt és a szimmeringeket.
| Benzin típusa | Állásidő | Szaga | Párolgás | Hatás |
|---|---|---|---|---|
| Adalék nélküli őszi benzin | Több mint 1 hónap | Tagadhatatlanul felfedezhető, eltérő | Több párolgott el | Membránblokk, szimmeringek károsodása, zselés anyag |
| Speciális üzemanyag kondicionálóval | Több mint 1 hónap | Eltérés látható és szagolható | Kevésbé párolgott el | Megőrizte az alkatrészek állapotát |
| E85 (bioetanol) | 2 hét | Normális | Normális | Gumiházas membrán tökéletes állapotban maradt |
Otthoni Javítás vagy Szakember?
A probléma orvoslására a tűszelepet és az úszót kell kicserélni.
Viszont csak akkor javasolnám az otthoni cserét, javítást, ha van elegendő helyed, ami szellőztethető, és tudod a benzint tárolni (kanna), valamint szerszámok is vannak. És persze alap műszaki ismeretek.
A Karburátor Beállítása a Javítás Után
Ha a karburátor már felújításra került, fontos a megfelelő beállítása is. A beállítási procedúrát az MZ-ETZ típusra írom le, de érvényes szinte az összes szocimotorra.
A karburátor szabályozza a beszívott levegő mennyiségét a gáztolattyúval és amelyik a megfelelő mennyiségű benzint precíz arány szerint beporlasztja ebbe a levegőbe. A porlasztó fúvóka csak viszonylag szűk levegő sebesség tartomány mellett működik optimálisan. A levegő sebesség szabályozására találták ki a gáztolattyút, ami egyből a levegő mennyiségét is szabályozza.
A gázkar a súbertűt is mozgatja, ezzel pedig közvetlenül változatva a porlasztó fúvókán keresztül folyó benzin mennyiségét. A tű enyhén kúpos, ezzel már pontosan és közvetlenül szabályozzuk a levegő és a szükséges benzin mennyiségét.
Komolyabb karburátoron a gáztolattyú után még van egy külön fúvóka, amin benzint porlasztanak be és ennek mennyiségét egy csavarral lehet állítani, valamint egy másik fúvókán levegőt is engednek hozzá, amit szintén egy csavarral lehet szabályozni.
MZ-n és a többi szocialista járművön többnyire csak a melléklevegőt lehet szabályozni.
Mindezen felül van még egy hidegjárati, más néven szivató rendszer, amelyikkel dúsítani tudjuk a keveréket. Erre azért van szükség, mert hidegen, jelentős mennyiségű benzin kicsapódik a hideg motorban és mire meg kellene gyújtani a keveréket, addigra nem maradna benne elég benzin a biztos induláshoz.
A Karburátor Beállításának Lépései
- Ellenőrizni a nyelv állapotát, és a szerelési kézikönyv szerint beállítani.
- Ellenőrizni az úszót, hogy nincs e benne folyadék.
- Ellenőrizni a tűszelepet, hogy könnyen mozog e és le tud e zárni.
- A melléklevegő csavart negyed fordulatonként kicsavarva várjunk mindig egy kicsit, hogyan változik a fordulatszám. Ha növekszik, akkor még egy negyedet tekerhetünk. Ha nagyon magas a fordulat, akkor csökkentsük le az alapjárati csavarral, majd a melléklevegő csavart tekerjük befele, amíg el nem kezd tovább csökkenni. Ha csökken a fordulat, tekerjük megint kifele, addig amíg növekszik.
A beállításnál sokmindenre kell figyelni. A motor visszajelzései gyakran félrevezetőek a tapasztalatlanok számára. A dús és a szegény keverék gyakran összetéveszthető jeleket produkál. Ennek ellenére érdemes belevágni, mert a kezdeti melléfogásokkal, a karburátort tekergetve hamar kiismerhetjük motorunkat és akkor már fülre is, a sok leírt macera nélkül, tudni fogjuk miről panaszkodik nekünk a motor.
Sok sikert mindenkinek a beállításhoz!