Daewoo Kalos Kerékagy- és Kerékcsavarok Meghúzási Nyomatéka: Útmutató és Hibaelhárítás
A gépjárművek karbantartása során gyakran alábecsüljük bizonyos műveletek fontosságát, mint például a kerékcsavarok vagy a kerékagy anyájának megfelelő meghúzási nyomatéka. A Daewoo Kalos modellek esetében is létfontosságú a gyári előírások betartása a biztonság és az alkatrészek élettartamának megőrzése érdekében.
A Helyes Meghúzási Nyomaték Jelentősége
A kerekek megfelelő meghúzási nyomatékának fontosságát gyakran figyelmen kívül hagyják, különösen a gumiabroncsok cseréjekor. A kerékcsavarok túlzott vagy elégtelen meghúzása katasztrofális következményekkel járhat. A kerekek meghúzását nyomatékkulccsal kell elvégezni a meghatározott meghúzási nyomatéknak megfelelően, amely a méretekhez, az anyák és csavarok anyagához, valamint a menet típusához kapcsolódik.
Nem Megfelelő Nyomaték Következményei
Egyes esetekben más alkatrészek - például az agy - megsérülhetnek, amikor a kerékcsavarokat ráhúzzák. A váltakozó kapcsolat (ennek néha a kerék kézzel történő mozgatásával is tanúja lehet) jobban felmelegíti a féktárcsa egyik részét, mint a másikat. Fékezésnél a járművezető rezgő érzést fog érezni a kormánykeréken, amelyet a féktárcsa és a fékbetét közötti rendellenes súrlódási érintkezés okoz az eltérő hőmérséklet miatt. Nagyon könnyű megkülönböztetni ezt a problémát az általánosabb „torzult féktárcsától”. A féktárcsa és a fékbetétek teljes élettartama során a féktárcsa deformálódni fog, míg a fékbetétek szabálytalan kopástól szenvednek.
Ajánlott Meghúzási Nyomatékok Daewoo Kalos Kerekekhez
A kerékcsavarok meghúzásához a Daewoo Kalos modelleken a következő értékek ajánlottak:
- Kerékcsavarok (acélfelni): 86 Nm
- Kerékcsavarok (alufelni): 98 Nm
A Kerékagy Anya Meghúzási Nyomatéka és a Kapcsolódó Problémák
A kerékagyat és a féltengelyt összekötő anya, gyakran egy 32 mm-es méretű, kritikus szerepet játszik a futómű stabilitásában és működésében. Ennek az anyának a helyes meghúzása alapvető fontosságú.
Fontos, hogy az anya megfelelően húzza össze a kerékagyat és a csapágyat a féltengellyel. Van egy nyomatéka, amire le kéne húzni, hogy ne tudjon lelazulni és ne hulljon szét alattad az autó. Ha nincs meghúzva rendesen, akkor nyírni lehet vele a kerékcsapágyat.
A "nagy erővel (nagy erőkarral)" nem értelmezhető mértékegység autó/futóműjavításkor (meg úgy igazából semmikor sem). A Daewoo Kalos első kerékagy anyájának pontos meghúzási nyomatéka kulcsfontosságú. Bár felmerült a 290 Nm-es érték, pontos ellenőrzésre van szükség. "Azt jól tudom, hogy a 32-es első kerékanyát 290Nm-re kell lehúzni nyomatékkulccsal? Valahol olvastam ezt a számot angol leírásban, de nem vagyok benne biztos, hogy a 32-es anyára vonatkozik ez az érték." Más forrás, az eTIS szerint a csavarokat két lépésben kell meghúzni: 1. fokozat: 45 Nm. 2. Ez az információ azonban hiányos, és javasolt a hivatalos Daewoo Kalos szervizkönyvben szereplő, pontos értékek ellenőrzése.
Hogyan cseréljünk ki egy első kerékcsapágyat
Kattanó és Zúgó Hangok Diagnosztizálása
A nem megfelelő meghúzás, a kopott alkatrészek vagy a sérült komponensek számos zavaró hangot produkálhatnak. Egy Daewoo Kalos esetében a bal első keréknél elindulásnál (terhelésnél) 2-3 kattanó hang hallatszott. Ha már gurul az autó, akkor nincs semmilyen hang. Kormánymozgatástól teljesen független a dolog, egyenesen álló kerekeknél és elfordított kerekeknél is kattan 2-3-at, mikor egy picit erősebb gázzal indul az autó. Egyértelmű, hogy terhelésnél van. Tisztán hallani, hogy a hang a kerék külső részéről (féktárcsa környékéről) jön, tehát nem belül a váltónál vagy a motorház alól.
A probléma feltárásában az volt a kulcsfontosságú megfigyelés, hogy ha a bal első kerékanyán egy picit lazítottak, akkor megszűnt a hang. Persze vissza is húzták utána, mert annak jól meghúzva kell lennie, így rögtön ismét előjött a kattanás. A kérdés felmerült, hogy a kerékanya meglazításának mihez lehet köze, hogy arra megszűnik a probléma. Az anya már egy pici lazítását követően is megszűnt a problémás hang. Azonnal a csapágyra gondoltak, hogy az lehet a bűnös, de felmerült, hogy esetleg mást is befolyásolhat a dolog.
Később a kattogó hang zúgássá változott. "Igen most már abszolút búgás hangja van...megforgattuk felemelve a mesterrel, hátsó kerékcsapágynak vége van, csere lesz, ráadásul kerékagy csapággyal, abs-sel, szóval még olcsó sem lesz...ez van...kopó alkatrész...15ezer."
A kerékcsapágy meghibásodása nemcsak zúgó hangot produkálhat. "Egy kerékcsapágy nem csak a morgásos hibát tudja produkálni. Nem egyszer volt már kattogásra is példa (bár az folyamatos volt, nem ide-oda....de semmi nem kizárt), de volt már kopott kerékagy-féltengelycsukló bordás illesztés is....." Felmerült a féltengely külső csukló hibája is ("Mondjuk féltengely külső csukló kuka.én is tennék rá egy szavazatot."). Ilyen esetben érdemes lehet mindkét alkatrészt, a csuklót és a csapágyat is ellenőrizni, és szükség esetén cserélni.
A zajok forrásának behatárolásakor figyelembe kell venni a gumikat is. "Én már egy jó ideje (kb. mióta megvan az autó, lasan 1 éve) ha jó állapotú sima felületű úton megyek és gyenge forgalom vesz körül (tehát csend van), akkor egy finom ütemes zúgást hallok az utastérben országúti tempóban (pl.: 90km/h-nál). De azt nem tudom eldönteni, hogy pl. nem-e a gumiknak van ilyen hangjuk (mondom nem durva a dolog, csak halk környezetben és sima felületű úton hallani), és akkor persze ezzel együtt simán lehet a csapágy is." "Egyszerű. Ha téli-nyári gumi váltás után is változatlan, akkor nem a gumi volt." "Gumi általában mind a négy hasonló hangon zúg adott útfelületen, de az eléggé ritka, hogy mind a négy kerékcsapágy egyszerre kezdjen el hasonló tónusban zúgni." Ha egy csapágy zúg, akkor az zúg. Ütemesen, általában a sebességgel arányos tempóban a kicsit kiegyensúlyozatlan kerék, esetleg megütött felni szokott hangot adni. A "csapágyasan" zúgó hang erősödhet nagyobb kerekek felkerülésével is.
Szakműhely vagy Házilagos Javítás?
Felmerül a kérdés, hogy a külső féltengelycsuklót és a csapágyat lehet-e házilag cserélni, vagy esélytelen, és milyen speciális felszerelések szükségesek hozzá, például prés.
A féltengelycsuklót viszonylag egyszerű, azt meg lehet oldani házilag. A csapágyat az első kerékagyban már nem annyira. Prés nélkül nem nagyon állna neki senki, illetve házilag egyáltalán nem szívesen állnának neki, hacsak nem muszáj. Az agy lehúzásnál szinte garantáltan szétesik a régi csapágy. A leírtak alapján javasolt inkább szakműhelyhez fordulni.
Diagnosztikai Tesztek és Kockázataik
Előfordulhat, hogy a szerelők egy speciális tesztet végeznek a féltengely vagy a hajtás bizonyos alkatrészeinek ellenőrzésére. Ez magában foglalhatja az autó elejének megemelését (az első kerekek a levegőben lógnak), majd járó motornál 3-as sebességi fokozatba rakva felpörgetni a motort egy pillanatra (ekkor a kerekek a levegőben gyorsan forognak), majd hirtelen fékre rátaposni (kuplung nélkül), ami azonnal lefullasztja az autót.
A kérdés felmerült, hogy ez a levegőben lógatott, felpörgetett kerekek 3-as fokozatban, hirtelen fékre taposás és lefullasztás mennyire káros. Valószínűleg nem komoly, mivel a mozgó tömeg, jelen esetben kerék és féktárcsa lefékezése sokkal kisebb terhelés, mintha rajta lenne még az egész autó súlya is. Azonban a motor lefullasztása soha nem igazán üzemszerű dolog, így ha lehet, kerülendő.
Egyéb Meghúzási Nyomatékok Daewoo Kalos Modellekhez
A teljesség igénye nélkül az alábbi táblázatban további fontos meghúzási nyomatékokat gyűjtöttünk össze a Daewoo Kalos karbantartásához:
| Alkatrész | Meghúzási Nyomaték |
|---|---|
| Hengerfej csavarok, 1. fázis | 20 Nm |
| Hengerfej csavarok, 2. fázis | 30 Nm |
| Hengerfej csavarok, 3. fázis | 90° |
| Hengerfej csavarok, 4. fázis | 90° |
| Főtengely csapágy csavarok, 1. fázis | 20 Nm |
| Főtengely csapágy csavarok, 2. fázis | 90° |
| Hajtókar csapágy csavarok, 1. fázis | 20 Nm |
| Hajtókar csapágy csavarok, 2. fázis | 40° |
| Automata váltó olajleeresztő csavar | 25 Nm |
| Gyújtógyertyák | 25 Nm |
| Olajleeresztő csavar | 20 Nm |
| Olajszivattyú rögzítő csavarjai | 10 Nm |
| Olajteknő csavarjai | 10 Nm |
| Motor-váltó összekötő csavarok | 80 Nm |
| Bal oldali motortartó bak rögzítése a kasztnihoz | 25 Nm |
| Bal oldali motortartó bak rögzítése a váltóhoz | 50 Nm |
| Bal oldali motortartó bak középső csavar | 90 Nm |
| Hátsó (alsó) motortartó bak rögzítése a segédvázhoz (bölcsőhöz) | 120 Nm |
| Hátsó (alsó) motortartó bak rögzítése a váltóhoz | 80 Nm |
| Jobb oldali motortartó bak alsó tartó rögzítése a hengerfejhez | 22 Nm |
| Jobb oldali motortartó bak felső tartó rögzítése az alsó tartóhoz | 50 Nm |
| Jobb oldali motortartó bak rögzítése a kasztnihoz | 45 Nm |
| Sebességváltó kar ház felső csavarok | 25 Nm |
| Sebességváltó kar ház alsó csavarok | 30 Nm |
| Váltóolaj leeresztő és szintellenőrző csavarok | 25 Nm |
| Lendkerék | 44 Nm |
| Kuplung szerkezet | 16 Nm |
| Főtengely hosszbordás szíj tárcsa | 22 Nm |
| Főtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar, 1999-2001 | 22 Nm |
| Főtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar, 2001-től, 1. fázis | 20 Nm |
| Főtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar, 2001-től, 2. fázis | 90° |
| Főtengely szimering ház csavarjai | 10 Nm |
| Forgattyúsház rögzítése a motorblokkhoz, 1. fázis (1.2 16V) | 20 Nm |