Suzuki Swift Fékrendszer és Fékbetétek: Átfogó Útmutató
A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme, ezért a fékmunkahenger hiba komoly veszélyt jelenthet a jármű vezetőjére és utasaira egyaránt. A fékmunkahenger feladata, hogy a hidraulikus nyomást mechanikai erővé alakítsa, amely a fékpofák vagy fékbetétek mozgását biztosítja. Ha ez az alkatrész meghibásodik, az a fékhatás jelentős csökkenéséhez, a fékpedál furcsa viselkedéséhez vagy akár teljes fékmeghibásodáshoz is vezethet.
Egy autó akkor teljesít igazán jól, ha a kívánságunknak megfelelő tempóban gyorsul és meg is tud állni igen gyorsan. Az autónk magabiztos irányíthatóságával nem csak a vezetési élményünk nő, hanem a biztonságunk is sokszorosára fokozódik.
Fékbetétek és Féktárcsák: A Kopás Elkerülhetetlen
A féktárcsa és a fékbetét autónk legfontosabb alkatrészei, melyek minden fékezésnél nagy terhelésnek vannak kitéve. A fékek ugyanis a súrlódás elvén működnek, éppen ezért elkerülhetetlenül folyamatos kopásuk. Fontos, hogy fékrendszerünk alkatrészeinek mindig a legmagasabb technikai követelményeknek kell megfelelniük.
Mikor kell cserélni a féktárcsát?
A féktárcsa feladata a mozgó gépjármű fékezése, lassítása, megállítása. Tárcsát abban az esetben szükséges cserélni, ha az alkatrész már elérte a minimális vastagságát. Ezt onnan állapíthatjuk meg, hogy a féktárcsánk már ránézésre erősen bordázott. Ebben az esetben a fékrendszer problémáit már nem oldja meg egy egyszerűbb fékbetét-csere, és nem szabad halogatnunk a féktárcsa lecserélését sem.
A betétek elhasználódása sem léphet túl egy bizonyos határt. A fékbetétek a kormányműhöz és a gumiabroncsokhoz hasonlóan kiemelt biztonságtechnikai alkatrészek, amelyek befolyásolják a jármű forgalmi engedélyének érvényességét. Fontos tehát, hogy mindig a lehető legjobb állapotban legyenek.
Baleno acélfelni specifikációk
Suzuki Swift Fékbetétek: Típusok és Cseréjük
A 2003 előtt gyártott Suzuki fékek esetében kétféle fékbetéttel szerelték az autót. Az 1997 előtt gyártott típusokban még az úgynevezett Tokico fékrendszert használták, míg az ezután készült autókban már a Bosch rendszert. Ezek könnyedén megkülönböztethetőek egymástól abban az esetben, ha autónk kerekét eltávolítjuk, és ellenőrizzük a fékbetét alakját. Az előbbi esetben egy egyenesebb, míg az utóbbi esetében egy félgömb alakú alkatrészről beszélünk.
Fontos tudnunk, hogy fék esetében mindig párban kell cserélnünk az alkatrészeket, az autó mindkét oldalán. Abban az esetben, ha csak a jobb, vagy csak a bal oldalra kerül új alkatrész, a probléma nem oldódik meg.
Főfékhenger Hibák: Tünetek és Okok
A főfékhenger feladata, hogy fékezés erejét hidraulikus nyomássá alakítsa, ezzel biztosítsa a fékhatást. A főfékhenger a fékrendszer központi eleme, két egymás mögött lévő dugattyúval felszerelt tolórúd mozog benne a fékpedál lenyomásakor, ami nyomást gyakorol a fékfolyadékra. Fékezéskor lenyomjuk a fékpedált, ezáltal a vákuum rúd megnyomja a dugattyút, a hengerben a lyukak bezáródnak, a nyomás nő. A fékpedál felengedésekor a nyomás csökken, a pedáldugattyú visszatér az eredeti helyzetébe. A rendszer maximálisan megbízható egy hirtelen fékezés alkalmával is, kivéve, ha szivárgás lép fel.
A főfékhenger hiba jelei között van a belső és külső szivárgás és a szelepprobléma is. Ha a főfékhenger hátsó furatából látjuk a folyadékot szivárogni, az általában tömítés hibára utal. Amikor azt tapasztalhatjuk, hogy a fékpedál lassan süllyed, mert dugattyúk nem tartják a nyomást, akkor nagy eséllyel a dugattyúk és a furat használódott el. Megdöbbentő lehet, ha fékezéskor a fékpedál a padlóra esik.
Gyakori tünetek
A főfékhenger hiba jele lehet, ha a fékpedál túl alacsonyan kezd el fogni, szinte már a padlón. Más esetben úgy érzékeljük, hogy a pedál túl puha. Ennek oka valószínűleg az, hogy levegő halmozódott fel a rendszerben. Ebben az esetben a levegő hatalmas mennyiségű hőt termel a kompresszió során és fennáll a túlmelegedés veszélye.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A legjobb, ha a légtelenítő szelep kicsavarásával és a fékpedál lenyomásával szabaduljunk meg a buborékoktól. A szelep záródása után a hiányzó fékfolyadékot természetesen pótolni kell. Ezek a meghibásodások sok esetben hirtelen jelentkeznek és akár súlyos balesetet is okozhatnak.
Fő a fékhenger! Avagy a Zaporozsec főfékhenger titkai
Féknyereg Problémák
A féknyereg működésének megértéséhez az autósoknak először is meg kell érteniük, hogyan működnek a jármű tárcsafékei. Nyomja meg a fékpedált, majd a fékrásegítő felerősíti ezt az erőt. Ezután a fékrásegítő továbbítja az erőt a főfékhengerben lévő dugattyúra, amely fékfolyadékot présel ki magából az egyes kerekekhez vezető fékvezetékekbe. A fékfolyadék ezután aktiválja a fékeket, és arra kényszeríti a féknyerget, hogy összenyomja a féktárcsát, és lelassítsa a járművet.
A fékbetétekkel ellentétben, amelyek a normál használat során idővel elhasználódnak, a féknyergeknek ki kell tartaniuk a jármű teljes élettartama alatt. Néha azonban ez nem így történik.
A féknyereg meghibásodásának jelei
- Úgy tűnik, hogy a jármű menet közben húz az egyik oldalra? Az autó arra az oldalra húz, ahol a sérült féknyereg van. Ha a fékbetét nem érintkezik a forgórésszel, a jármű a sérült oldalra húz.
- A beragadt féknyereg másik tünete a sérült részből származó zaj. Ez a hang, ha a féknyergek és nem a fékbetétek miatt van, vezetés közben jelentkezik, míg a fékbetétproblémák csak akkor okoznak zajt, amikor a vezető fékez.
- Ha úgy tűnik, hogy a jármű egyik oldalán a fékbetétek vékonyabbak, mint a másik oldalon, lehetséges, hogy meghibásodott a féknyereg.
- A modern fékrendszerek hidraulikus nyomással működnek. Ha a féknyereg szivárog, a járművezetők olajos foltot vehetnek észre a talajon a gumiabroncs belsejében.
- Lehetséges, hogy a féknyerget a helyén rögzítő szerkezettel van valamilyen probléma. Ezekben az esetekben a törött tartó hangos, csattogó hangot okoz működés közben. Ha ezt hallja, ne haladjon tovább a járművel.
A féknyeregben hornyok vannak, amelyek a fékbetéteket tartják. A fékbetétek becsúsznak a hornyokba, amikor a vezető lenyomja a fékpedált, és kicsúsznak a hornyokból, amikor a vezető kiengedi a féket. A fékbetétek a törmelék miatt is beragadhatnak, de ha a hornyok kitisztítása nem oldja meg a problémát, akkor lehetséges, hogy maguk a hornyok is elhasználódtak.
A féknyereg csavarjai is csúszóelemekkel rendelkeznek. A csúszkákon gumik vannak, hogy jól kenhetőek maradjanak. Néha azonban a porvédő gumik elszakadnak, anyaguk öregszik ami a csavarok kiszáradását okozza. Ha ez történik, beragadhatnak a fékek.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A féknyereg dugattyúja is gond lehet. A csavarokhoz hasonlóan a féknyereg dugattyúja is gumibelsővel van körülvéve, amely a dugattyú védelmére és kenésére szolgál. Ha a gumitömlő elszakad, akkor a dugattyú belsejében lassan rozsda és egyéb szennyeződések halmozódnak fel. Előfordul, hogy elhasználódik az autó fékvezetéke. Ha így történik, lehetséges, hogy a fékfolyadék csak egy irányba áramlik, ami miatt a fékbetétek lassítják a járművet. Ha azonban a vezető nem fékez, a folyadék nem tud az ellenkező irányba áramlani, ami hosszú távon a féknyereg beragadásához vezet.
ABS (Blokkolásgátló) Hibák
Nem csak a blokkolásgátló romlik el, de olyan érzésünk is lehet, mintha elmenne a fékhatás, amikor a blokkolásgátló nyomásszabályozó-modulja, az úgynevezett hidraulikatömb elromlik. Szabó Tamás, egy Suzukikra szakosodott bontó szakembere szerint havi 50-60 darab bontott példányra lenne szükség az ATE/Teves Mk60 típusú ABS-egységből, melynek az ára újonnan 280 ezer forint. Ez az érintett autók piaci értékének harmada.
Amikor nincs szükség a blokkolásgátló működésére, a fékfolyadék egyszerűen átáramlik tömbön, ám amikor az autó valamely kereke fékezés közben blokkol, a szenzor jelt ad a tömbnek, amelyben egy mágneses szelep átengedni a fékfolyadékot egy tartályba, így csökkentve a nyomást az adott a fékkörben.
Az ABS-kocka meghibásodását az okozza, hogy sokan nem cserélik le idejében a fékfolyadékot. A fékfolyadék jellegéből adódóan vizet vesz fel a környezetéből - például a fékdugattyúk mellett kicsapódó párát, vagy a betöltő nyílásnál a tartályban - és ez korrodálja a fékkör finoman illesztett alkatrészeit. Elég megnézni a leeresztett folyadékot, a felgyűlt szemcséktől az egykor mézszínű folyadék teljesen sötét lesz. Ez a rozsdás hordalék eljut a fékkör minden pontjára, így a hidraulikatömb szelepeihez is. Ezek idővel megszorulnak, sőt, akár maguk a szelepek is korrodálhatnak.
A hiba jelentkezhet vészfékezéskor, de ismert olyan eset is, amikor fekvőrendőr hozta elő a bajt. A sofőr csak annyit érzékel, hogy hirtelen beesik a pedál. Fontos megjegyezni, hogy a fékerő ilyenkor sem csökken, viszont a beeső pedálra természetes emberi reakció, hogy leugrunk róla, majd újra rálépünk.
Szintén jellemző probléma, hogy az autók kerekeinél található sebességjeladó-szenzor fogazott gyűrűje egyszerűen eltörik, és a szenzor fals jelet továbbít a számítógép felé.
A fékpedál beesése leginkább a Suzuki Swift, Alto, Ignis, SX4 2005 után gyártott típusait érinti, de más típusoknál is előfordul; például a Chevrolet, Ford, Mazda és Opel egyes verzióinál is.
Ha beüt a baj, sok szerelő egyből a főfékhenger cseréjét javasolja, de a bontóban ilyenkor rutinosan beszélik le a tulajdonost a felesleges pénzkidobásról. Az ABS egységet a hidraulika blokk (ABS kocka) cseréjével vagy javításával tudjuk orvosolni, amelynek ára legtöbbször 65.000 Ft + áfa - 1 év garanciával. A Suzuki ABS egységet a hidraulika blokk (ABS kocka) cseréjével tudjuk javítani. A csere körülbelül fél órát vesz igénybe kiszerelt egységek esetén, amely irodánkban megvárható (előre egyeztetett időpont esetén) vagy csomagküldéssel intézhető.
Az ABS Modul Költségei és Opciói
| Alkatrész Típus | Ár (kb.) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Új ATE/Teves Mk60 ABS-egység | 280 000 Ft | Az érintett autók piaci értékének harmada |
| Felújított ABS-modul | 50 000 - 60 000 Ft | |
| Bontott ABS-alkatrész | 40 000 - 60 000 Ft | "Lutri", garancia nélkül a fékfolyadék cseréjére |
| Javítás (ABS hidraulika blokk) | 65 000 Ft + ÁFA | 1 év garancia, csere fél óra alatt (kivett egység) |
Megelőzés és Javítás: A Fékrendszer Élettartamának Növelése
Időszakosan nézesse át és végeztesse el a fékek karbantartását. Ekkor szükség esetén sor kerülhet a fékbetétek cseréjére, és a fékfolyadék feltöltésére. Győződjön meg arról, hogy a járművet hozzáértő autójavító műhelybe viszi.
A féknyergek reálisan 120 000 és 160 000 km vagy 7-10 év közötti élettartamúak. Minden kerékhez külön fékvezeték tartozik. Ezért rendben van, ha csak az egyik féknyerget légtelenítjük. Ez rendben van addig, amíg a fékfolyadék nem csökkent a tartályban lévő alacsony szintjelzés alá. Ez a független fékvezeték-elrendezés a legtöbb autóban gyakori, és nem gond, ha csak az egyik féknyerget légtelenítjük.
Egy szerelő véleménye szerint nem elég csupán a tartályból leengedni a fékfolyadékot, hanem a munkahengernél és a dugattyúknál egyenként át kéne mosni az alkatrészeket, így a megszorulás elkerülhető. Ez sokkal időigényesebb folyamat, sőt akár két ember is kellhet hozzá, így állítása szerint sok műhely szereti elbliccelni. Nemcsak maga az ABS-kocka, hanem a teljes rendszer kiépítése, és a gyártó által ajánlott fékfolyadék típusa sem mellékes, vagyis rengeteg tényezőn múlik, hogy mennyi víz kerül a fékkörbe.
Érdemes megfigyelni, hogy a Suzukikat többnyire megbízhatóságuk és csekély szervizigényük miatt kedvelik oly sokan. Sajnos ez többek számára azt jelenti, hogy az autót elég csak tankolni, ami talán a legkárosabb hozzáállás, mert még az alapvető karbantartást is elmulasztják. Ezért ha használt Suzuki vásárlását tervezzük az érintett időszakból, igyekezzünk minél többet megtudni az előző tulajdonos karbantartási szokásairól, és ha van lehetőségünk, valamilyen csúszós felületen próbáljuk ki a féket. De még jobb, ha vásárlás után alapos fékfolyadék-cserével kezdjük.
Fékbetét és Féktárcsa Csere Házilag: Lépésről Lépésre
Mivel itt a fékről van szó, nem ajtókárpitról, tessék komolyan venni a dolgot. Ha ezt a kis gyakorlatot nem érezzük magunkban, akkor inkább ne kísérletezzünk, nem éri meg.
Szükséges eszközök:
- 17-19 -es csillagkulcs (nem csúszik le a csavarról.)
- 13-as kulcs
- Csavarhúzó, sima vagy kereszthornyú.
- Csavarlazító.
- Kombinált fogó.
- Bak (vagy nagyobb fatuskó).
A csere folyamata:
- A kereket le kell venni, és a járművet fixen alátámasztani. Ha az embernek nincs bakja, akkor egy nagyobb fatuskó tökéletes, arról nem csúszik le. Tégla nem jó, mert leborul, és ezért nem ajánlatos emelőn sem hagyni, mert ha a rángatástól kifordul, akkor "lefekszik" a kocsi.
- A kerék levétele után egy csavarhúzóval "finoman" elfeszegetjük a féktárcsától a betéteket, mindkét oldalon, hogy legyen helyünk. Érdemes a lehető legjobban visszanyomni, hogy elférjenek az új fékbetétek is. Ha nem sikerül szétfeszíteni, mert a két csúszócsap szorul, akkor azokat hátulról ki kell csavarni.
- A csillagkulccsal levesszük a féknyerget, előtte meglazítjuk az egyik csúszócsap csavarját. A csúszócsap gyárilag zsírozva van. Ha ennek ellenére nincs benne zsír, akkor a gumiharangba nyomjunk egy keveset, és úgy rakjuk össze. Bármilyen általános gépzsír jó, a kocsikenőcsöt azért kerüljük. A gumiharangba csak kevés zsírt tegyünk, ha több lett, akkor a felesleget le kell törölni. Ha a gumiharang sérült, akkor azt cserélni kell.
- Utána kihajtjuk a meglazított csavart, és egyszerűen széthajtjuk a féknyerget. Így már mindenféle nagyobb birkózás nélkül ki tudjuk venni a helyéről a régi betétet, berakni a helyére az újat. A fékbetéteket alakos laprugók tartják a helyükön, jegyezzük meg, hogyan álltak, ugyanúgy kell visszaszerelni is!
- Amennyiben féktárcsát is cserélünk, akkor érdemes a féktárcsa rögzítőcsavarját befújni csavarlazítóval. Ha ezt a csavart nem sikerül kiszedni, akkor a féktárcsa fennmarad. Ebben az esetben érdemes visszaszerelni az egészet, hogy egy szakműhelyben kiszedjék. Nagyon bátrak és/vagy hozzáértők kifúrhatják egy 4-es fúróval, vigyázva, hogy a menet ne sérüljön, viszont gondoskodni kell egy cserecsavarról. Anélkül TILOS felrakni!
- Az új féktárcsának külön kezelés nem szükséges, zacsiból kivéve mehet fel a helyére. Az összeszerelés értelemszerűen fordított sorrendben történik.
Fontos Tudnivalók és Figyelmeztetések
- A féken végzett műveleteket mindenki a saját felelősségére végzi! A nem megfelelő szerelésen életek is múlhatnak, tehát mindenki vegye figyelembe, hogy a fék nem játék!
- Csak tökéletes állapotú szerszámokkal dolgozzunk, a hibás szerszám komoly veszélyforrás!
- A szerelésnél a tisztaság nagyon fontos dolog, a féktárcsa felfekvő felületének, és az ahhoz illeszkedő felületnek sérülés- és rozsdamentesnek kell lennie! Ellenkező esetben a féktárcsa ütni fog (kóvályog).
- A féktárcsát a csomagolásból kivéve egyszerre NE! tegyük fel a helyére, mert le van kezelve valamilyen korróziógátló olajjal, ezt előbb le kell mosni nitrohigító, féktisztító vagy egyéb olajoldó mosószerrel, mert különben elmarad a kívánt fékhatás!
- Betét cserekor érdemes megszabályozni a tárcsát, mert az új betét nem biztos, hogy ott fog, mint a régi, és lehet, hogy eleinte csak a vállat fogja.
tags: #suzuki #swift #jurid #fekbetét #információ