KYB és Monroe Lengéscsillapítók Összehasonlítása és Választási Útmutató

A lengéscsillapítók kulcsfontosságú szerepet játszanak a járművek biztonságában és kényelmében. A lengéscsillapító az autó azon része, mely szinte mindennel kapcsolatban van, függ tőle a kényelmünk, de a biztonságunk is. Egy jó teleszkóp sokszor életeket is menthet. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a Mazda 6 típushoz elérhető KYB és Monroe lengéscsillapítókat, valamint adunk néhány tippet a megfelelő választáshoz és cseréhez.

A Lengéscsillapítók Működése és Fontossága

Az autógyártás kezdetén a járműveknek tökéletesen megfelelt az a rugalmasság, ami volt. Persze a motorok egyre szélesebb alkalmazásával és a fejlődés során rájöttek, hogy az a technológia, amit addig használtak sajnos nem elegendő, mivel ha a jármű nagyon meg volt pakolva, akkor még jó is volt, de ha üresen ment, akkor nagyon pattogott az úton. Ugyan szabad szemmel mi nem látjuk, de az út még akkor is, ha tökéletesen megcsinálták, még akkor is egyenetlen.

Ha megnézzük, az autók futóművének a felépítését láthatjuk, hogy elég sok összetevőből áll. A karosszéria és a futómű kapcsolata még érdekes, itt találjuk a rugókat. Ezeknek a rugóknak is van egy lengésük, értelemszerűen az útminőségtől és a karosszéria, illetve a szállított teher súlyától függő mértékben.

A lengéscsillapító három fő részből tevődik össze, egy dugattyúból, egy hengerből és a szelepekből. Persze ettől még nem lenne működőképes, még kell egy fontos elem, amely nem más, mint a lengéscsillapító olaj. Egy dolgot azonban már most érdemes tisztába tenni. Azért, mert azt mondjuk, hogy a lengéscsillapító gázos, az nem azt jelenti, hogy abban csak gáz van.

Az első lengéscsillapító, amit már sorozatban gyártottak, egy egycsöves olajos lengéscsillapító volt. Ez úgy működött, hogy a henger alsó részében volt az olaj, amit felülről lefelé haladva egy dugattyú préselt össze. Ahogy az olajat nyomta össze, az olaj a dugattyún lévő kicsi furatokon átpréselődve a dugattyú másik oldalára került a folyadék. Amikor a dugattyú elindult felfelé, ugyanez a folyamat játszódott le csak visszafelé.

Passat B6 (3C) lengéscsillapító útmutató

Ennek a gátlónak mindössze csak egyetlen problémája volt, hogy mikor egy teherautóban alkalmazták, ahol vagy tele rakodva, vagy üresen járt a jármű, egyik állapotában sem volt tökéletes a csillapítás. Ezt úgy küszöbölték ki, hogy a henger falában csináltak egy megkerülő járatot, ami akkor volt segítség, amikor üres volt a raktér, ugyanis akkor nem kell akkora csillapítás, mint telepakolva. Ilyenkor, amikor a csillapító működött, a megkerülő furaton is ment az olaj, és így üresen is jó volt a csillapítás.

Az idő előrehaladásával a mérnökök megfigyelték, hogy ha az autó lengéscsillapítója nagyon sokat kell dolgozzon, tehát a dugattyú sűrűn, sokat jár fel és le, akkor a csillapítás hatásfoka csökken. Egy vizsgálat során meg is állapították, hogy a sok alternáló mozgás következtében, valószínűleg a hőtermelés és az átáramlási sebesség következtében az olaj behabosodik, melynek következménye, hogy a csillapítási erő lecsökken. Ennek kiküszöbölésére készültek a gázos csillapítók.

Ezeket a technológiákat alkalmazzák a mai modern autókban is, legalábbis a legtöbbnek ez az alapja. Persze természetesen mindig próbálnak javítani, illetve fejleszteni az alapelvet, hogy kövessék a kor fejlődési irányait.

A Lengéscsillapítók Biztonsági Szerepe

A lengéscsillapítónak a karosszéria kilengésein kívül az úttartásban is hatalmas szerepe van. Tételezzük fel, hogy egy elhasznált lengéscsillapítóval egy forgalmas úton hirtelen kilép elénk egy ember. Tehát a lengéscsillapító tökéletes működése elengedhetetlen a biztonságos közlekedésben.

És ilyenkor jön a kérdés, akkor hány ezer kilométerenként cseréljem a lengéscsillapítómat? Erre pontos válasz nincs. Érdemes időközönként bevizsgáltatni rázópadon, mivel ez csak pár ezer forintba kerül, míg ha javítani kell, az lehet akár több százezer forint is, és az esetleges személyi sérülésekről ne is beszéljünk.

biztonságos vezetés KYB lengéscsillapítókkal Mitsubishi Carismában

A videón tökéletesen láthatjuk, hogy már alacsony sebességnél is hatalmas mozgása van a lengéscsillapítónak, mely a sebesség további növekedésével folyamatosan erősödik. Ezáltal a teljes karosszéria rázkódik, valamint a futómű összes eleme igen nagy igénybevételnek van kitéve. Ha már így működik a lengéscsillapító, szinte elkerülhetetlen, hogy valamelyik szilent, rúdfej, vagy stabilizátor ne sérüljön.

A Legjobb Lengéscsillapító Márkák és Technológiák

A piacon számos kiváló lengéscsillapító márka létezik. A legelismertebbek közé tartozik a MONROE, KYB (KAYABA), TRW, SACHS és BILSTEIN. Ezek a márkák gyakran gyári beszállítók is, így minőségükben megbízhatunk. Az említett prémium márkák között jelentős árkülönbségek lehetnek ugyanazon tengelyre való lengéscsillapítók esetében. Fontos megjegyezni, hogy a nem szakszerű beszerelés a legjobb lengéscsillapítót is idő előtt tönkreteheti.

KYB Lengéscsillapítók Mazda 6-hoz

A KYB Japán legnagyobb hidraulika gyártója, és a világ egyik legnagyobb beszállítója az eredeti berendezések (OE) lengéscsillapítóinak a járműgyártók számára.

Elérhető KYB Lengéscsillapítók Mazda 6-hoz:

• Első, jobb: Excel-G341351 (22 651,-Ft / db)
• Első, bal: Excel-G341352 (23 118,-Ft / db)
• Hátsó, bal/jobb: Excel-G344363 (20 718,-Ft / db)

Ezek a lengéscsillapítók nem ajánlottak emelt futóműhöz, automatikus magasságállításhoz és összkerék-hajtáshoz (4x4).

Swift futómű felújítás

Monroe Lengéscsillapítók Mazda 6-hoz

A Monroe az autóipar és haszonjármű-ipar egyik legelismertebb márkája, mely 2016-ban ünnepelte 100. évfordulóját. A Monroe lengéscsillapítókat, rugókat és más termékeket a Tenneco gyártja. A Monroe® Original lengéscsillapítók kedvező árral rendelkeznek, és normál városi és autópályás használatra ideálisak.

Elérhető Monroe Lengéscsillapítók Mazda 6-hoz:

• Első: ORIGINALG23101 (17 568,-Ft / db)
• Hátsó: ORIGINAL23980 (14 195,-Ft / db)

Ezek a lengéscsillapítók szintén nem ajánlottak emelt futóműhöz, automatikus magasságállításhoz és összkerék-hajtáshoz (4x4).

KYB és Monroe lengéscsillapítók összehasonlítása Mazda 6-hoz

Egyéb Fontos Alkatrészek Cseréje

Lengéscsillapító cserénél minden esetben ajánlott a toronycsapágyak, lengéscsillapító porvédők és ütközők cseréje is. Ez biztosítja az új lengéscsillapítók hosszú élettartamát és a futómű optimális működését.

Elérhető Kiegészítő Alkatrészek:

• KYB Porvédő készlet, első, bal/jobb: Protection KIT910106 (9 670,-Ft / db)
• KYB Toronycsapágy, első, bal/jobb: SM5428 (11 065,-Ft / db)
• Monroe Toronycsapágy (támcsapágy), első: MK358 (16 157,-Ft / db)

További Lengéscsillapító Márkák és Technológiák

A SACHS termékek kiváló minőségű anyagokból készülnek, a legmodernebb technológia és folyamatok felhasználásával. A BILSTEIN márka pedig piacvezető szerepet tölt be, és sok versenyautó használja alkatrészeit.

Amikor August Bilstein 1873-ban lefektette a németországi Bilstein Innovációs Inkubátor alapjait, senkinek fogalma sem volt arról, hogy a cég termékei milyen döntő hatással lesznek az autók kényelmére és biztonságára vezetés közben. Fém ablakszerelvényeket kezdtek használni - az árusítás hamar híressé vált a helyi határokon túl és külföldön is. Műszaki újítások egész sora következett, szabadalmi bevételeik szilárd alapot biztosítottak a későbbi sikerekhez. A speciális minőségi követelményeknek a gyártás előkészítő szakaszában történő teljesítése érdekében a cég 1919-ben létrehozta vashengerművét.

A gáznyomásos technológiát ma minden típusú teleszkópos lengéscsillapítóban alkalmazzák, amelyet erős, magas kategóriájú autókhoz fejlesztettek ki. A cég legújabb csúcspontja a légrugó-modul fejlesztése, amelyet a Bilstein szállít a Mercedes S-osztályú autók gyártósorára. A mai napig ötvözték az autóiparban és a tuningiparban dolgozó ügyfeleik igényeit a motorsport iránti elkötelezettségükkel, ami számukra a fejlesztés és az innováció hajtóereje volt. A Bilstein név évtizedek óta szorosan összefügg a csúcstechnológiával a felfüggesztés kialakításában, a vezetési kényelemben és a biztonságban. Ennek a pozíciónak a jövőbeni bővítése érdekében a Bilstein 1988-ban a ThyssenKrupp Technologies AG csoport részévé vált, 2005-ben pedig 100%-os tulajdonú leányvállalata lett.

A lengéscsillapító megtervezése előtt az OE-termékeket minden műszaki részletig elemzik, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy egyenértékűek-e az eredeti gyári alkatrészek minőségével.

Mono Tube vagy Egycsöves Lengéscsillapító

Ez a lengéscsillapítók technológiájának legelső sorozatban gyártott darabja. Ez mindenben kielégíti még a mai napig használt járművek nagy százalékát.

RHA Technológia

Ezeket általában teherautóknál vagy SUV-oknál használják. Legtöbb esetben ezen autók csillapítóját úgy találták ki, hogy a rugó a gátlón helyezkedik el egy adott magasságban. Na, ez a technológia arra szolgál, hogy ennek a gyűrűnek a magasságát változtathassuk.

Automata Lengéscsillapító /Dampmatic/

Ezt a lengéscsillapító rendszert az aktív felfüggesztéseknél szokták alkalmazni. Ezeknél a futóműveknél a lengéscsillapító is reagál az úton menet közben hirtelen történő változásokra. Például ha a futóművünk bal elejével belemegyünk egy kátyúba, akkor ellágyítja a jobb hátulját, hogy kiegyensúlyozza a futóművet. És hogy mindezt hogyan csinálja? Van minden egyes csillapítónak a szárában egy jeladó, mely jelet küld az ECU-nak, amelybe a beérkező adatok után a beavatkozási jelet megadva vezérli a gátlót.

Gyakori Kérdések és Hiedelmek a Lengéscsillapítókkal Kapcsolatban

Gyerekek, miért állít sok ember akkora baromságot, hogy ha kettőnél többet rugózik egy lengéscsillapító, akkor az nem jó? Minél többet rugózik, annál hatékonyabb. Ha egy lcs. nem működik, akkor semennyit nem rugózik, mert a kerék a karosszériával együtt megdobódik az úton, megpattan az egész kocsi az úttesten. Amennyiben hatékonyan működik és rendben van, akkor elnyelni próbálja a gödröt mondjuk, és nem ugrik, nem pattan meg a kerék, hanem a kasztni marad egyhelyben, még a felmozduló kerék pedig berugózik és minél többször képes erre, annál érezhetetlenebb az út hiba. Ennek ellenére sok ember az ellenkezőjére hivatkozik?

A japán autók gyári Kayaba lengéscsillapítóiba elég csak patront (cartridge) venni, vagy a teljes gólyalábat cserélni kell? Egy 2000-es Mazda 323-as kocsim van, a jobb hátsó lengéscsillapító megadta magát, ettől kezdve ki kellett cseréltetnem mind a két hátsót, hogy egyformák legyenek. Mivel nem tudtam még akkor, hogy fel is lehet újíttatni jóval olcsóbban, vettem utángyártott újat. csinálni, annak 8.500 Ft-ba kerül a felújítása. Mivel alapból a jobb hátsóval volt a gond, annak a felújítása 12.500 Ft-ba kerül. Vagyis 21 ezer forintból van két teljesen frappáns lengéscsillapítód egy év garanciával. A kételkedők kedvéért: Két eredeti gyári lengéscsillapító, egy 323-as mazdához 68-70 ezer Ft-ba kerül. Ennél olcsóbb a KAYABA, mint utángyártott, ami nekem is van, 40 ezer Ft. / 2 db.

A 2014-2021-es Mazda 6 első lengéscsillapító és rugóegységek cseréje is gyakori téma. Használ valaki Kayaba Excell-G gázos csillapítókat? Koni jobb sportosabb, kanyarban jobban tartja az autót, és tartósabb a Monroe-nál. Air Spring Kft. Gárda u. 51. Az Oktáviámban van, műxik. Főleg nehéz utánfutónál, vagy teli csomagtartónál előnyös, mert nem süllyed le és nem kóvájog az autó fara. Halványan emlékszem egy hirdetésre, hogy a meglévő lengéscsillapítót valami légrugóval, vagy mivel meg lehet erősíteni. Azt aztán fel lehet pumpálni a kívánt keménységre és a vonóhorog terhelés nem ülteti le a kocsit.

Adott '85 Fiesta XR2; 1 pár hátsó telóra lenne szükségem. A kormánnyal semmi problémám, de ez gondolom magasságfüggő is lehet vagy esetleg megszoktam. A tuning abban nyilvánult meg, hogy kicseréltük hátul a rugókat is. Egy idősebb lengéscsillapítós szakihoz vittem a gépet, aki mondta, hogy kicsit gyenge a hátsó rugó ehhez a kasznihoz. Így belekerült két passatrugó az eredeti helyett. Egyelőre egy menetet vágtunk ki, és tesztelem. Kicsit (1-2 cm-t) emelkedett a gép hátulja, de eddig nagyon megült, tehát az eredeti állapothoz nem tudom mennyi a változás. Régen négy személynél ráadásul úgy, hogy hátul két 50 kilós leányzó volt, botrányosan leült a segge a gépnek. Tegnap túlesett a gép a cserén. Monroe-k kerültek bele meglátjuk, hogy válik be. Ráadásul hátul egy kis "tuning" is érte a gépet, annak is várom az eredményét. A Polo Classic a lépcsőshátú ugyebár. Rettentő nagy hasonlóságot. A felfüggesztés VW. 94-es a gép és ekkor volt váltás. A Kárászyék szerint egyikbe valami golf a másikba pedig passat gátló való, de sajna azt látatlanban nem tudta kideríteni, hogy melyik.

Beszerelési Hibák és Garancia

Gyári hiba: Ezzel sajnos sem a szerelő, sem Te, de még az alkatrészt eladó cég sem tud mit csinálni. Sajnos ritkán előfordul. Ilyenkor nincsen más dolgunk, mint a beszerelést végző céget megkérni, hogy a rázópadon végzett tesztet, azaz a vizsgálati papírt adja oda, valamint állítson ki egy szakvéleményt és akkor a garancia sima ügy.

Beszerelési hiba: Nos, ez egy kényes pont. Mint azt már többször hangsúlyoztuk, saját magunk otthon ne kezdjünk neki lengéscsillapító cserének. A szakszerű cseréhez rengeteg szerszám kell, amelyekkel nem biztos, hogy rendelkezünk otthon, de ha mégis, akkor is kicsi a valószínűsége, hogy a sarokban le lenne téve egy csillapítómérő pad. Már pedig egy csillapító cseréje után még akkor is, ha az új, egy mérést célszerű megtenni, hogy kizárjuk a csillapító gyári hibáját.

Ha mégis mi magunk akarjuk beszerelni az új csillapítót, akkor rengeteg dologra oda kell figyelni. Egyik nagyon gyakori hiba, hogy mivel nincs minden szerszám, a jó öreg csőfogóval megfogják a dugattyú szárát, és így az nem fordulhat el, ezáltal meg tudják húzni a száron az anyát. Ez egy hatalmas hiba, ekkor tettük tönkre az új lengéscsillapítónkat. Ezek általában a sűrűn előforduló hibák. Persze vannak olyan hibák, melyek használatból eredő hibák, például egy padkára hirtelen nagy sebességgel felhajtva vagy egy hatalmas kátyúba beleszaladva, már olyan hibát okozhat, mely deformációval, vagy akár töréssel is járhat.

tags: #kayaba #vs #monroe #lengescsillapito

• Járműszolgáltatások Tatabányán
• Minőségi bontott alkatrészek Mercedes E 220 CDI típushoz
• Tudjon meg többet a 1.3 Multijet motorról
• Részletes útmutató az olvadóbiztosítékokról
• Devizaalapú lízingszerződések