Járó motornál beesik a fékpedál? Suzuki Swift és más típusok fékhibái
Amikor a fékpedál lassan becsúszik, sokan arra gyanakszanak, hogy levegő kerülhetett a fékrendszerbe. Ha járó motornál, álló helyzetben a féken tartjuk a lábunkat és lassan becsúszik a fékpedál, egészen biztos, hogy gond van a fékrendszerrel. A levegős fékrendszer tünetei részben megegyeznek az ABS kocka hibajelenségével, ezért gyakran fejtörést okoz, pontosan mi áll a tünetek hátterében.
A fékrendszer működése és elemei
A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme. Fontos, hogy fékrendszerünk alkatrészeinek mindig a legmagasabb technikai követelményeknek kell megfelelniük. Egy autó akkor teljesít igazán jól, ha a kívánságunknak megfelelő tempóban gyorsul és meg is tud állni igen gyorsan. Az autónk magabiztos irányíthatóságával nem csak a vezetési élményünk nő, hanem a biztonságunk is sokszorosára fokozódik.
A modern fékrendszerek hidraulikus nyomással működnek. Az Anti-lock Braking System, avagy nyomásszabályzó modul meghibásodást jól mutatják az ABS kocka hiba jelei. Egyébként is fontos, hogy ismerjük az ABS rendszer alapvető működést, hiszen ez ma már a modern autók alapfelszereltsége.
A féknyereg működésének megértéséhez az autósoknak először is meg kell érteniük, hogyan működnek a jármű tárcsafékei. Nyomja meg a fékpedált, majd a fékrásegítő felerősíti ezt az erőt. Ezután a fékrásegítő továbbítja az erőt a főfékhengerben lévő dugattyúra, amely fékfolyadékot présel ki magából az egyes kerekekhez vezető fékvezetékekbe. A fékfolyadék ezután aktiválja a fékeket, és arra kényszeríti a féknyerget, hogy összenyomja a féktárcsát, és lelassítsa a járművet.
Beesik a fékpedál: Diagnózis és tünetek
A hibajelenség jól felismerhető, ehhez természetesen jó, ha megértjük a probléma hátterét is. A tünetek alapos megfigyelésével elég jól megkülönböztethetőek a hibajelek. Ahhoz, hogy tisztán lássuk, hogy ABS kocka hiba, esetleg főfékhenger hiba áll a háttérben, végezzünk el egy egyszerű tesztet: pumpáljuk meg a féket és figyeljük meg mi történik.
Baleno acélfelni specifikációk
- Ha egyszer csúszik be és felpumpálható, akkor az ABS kocka a ludas.
- Ha többszöri lenyomás után is beesik, az bizony főfékhenger hiba.
- Ha a fékek a szokásosnál puhábbak, akkor nagy valószínűséggel tényleg levegő kerülhetett a fékrendszerbe, ez előfordulhat - akár az ABS kocka cseréje után is - ilyenkor persze nem gyanakodhatunk a cserélt alkatrészre, mint a hiba okára.
Fékrendszer légtelenítése - Mikor és hogyan?
Amikor a fékrendszer valamilyen okból szerelés alá kerül, könnyen levegő kerülhet a rendszerbe, ami nagyban befolyásolja a fékhatást. Az, hogy levegős -e a fékrendszer, abból is kiderül, hogy sikerül -e légteleníteni.
A fékrendszerből a levegőt a légtelenítő csőcsavar megnyitásával lehet kiengedni a fékpedál pumpálásával. Ehhez két személyre lesz szükség, mert a munkahengeren található csavart egyidőben kell kiengedni a fék pumpálásával. Találkozni fogunk a csőben a fékfolyadékkal, illetve levegős rendszer esetén szörtyögést hallunk majd. Szabaduljunk meg tehát a légbuborékoktól, tűnjön el mind. Jussunk el néhány centi fékfolyadék magasságig, itt már nyugodtan elzárhatjuk.
A legjobb, ha a légtelenítő szelep kicsavarásával és a fékpedál lenyomásával szabaduljunk meg a buborékoktól. A szelep záródása után a hiányzó fékfolyadékot természetesen pótolni kell. Ha sikerrel jártunk, megszűnik a hiba. Ha nem hallunk szörtyögést, nem látunk légbuborékot és a művelet után a tünet is megmarad, akkor valószínűleg az ABS kocka javítás következik.
Minden kerékhez külön fékvezeték tartozik. Ezért rendben van, ha csak az egyik féknyerget légtelenítjük. Ez a független fékvezeték-elrendezés a legtöbb autóban gyakori, és nem gond, ha csak az egyik féknyerget légtelenítjük. A gravitáció a legegyszerűbb egyszemélyes légtelenítési módszer. Csatlakoztassa a tömlőt a légtelenítő csavarhoz, nyissa ki, és nézze, ahogy a régi fékfolyadék és a levegő kiáramlik a fékvezetékekből.
Főfékhenger hibák: Tünetek és Okok
A főfékhenger feladata, hogy fékezés erejét hidraulikus nyomássá alakítsa, ezzel biztosítsa a fékhatást. A főfékhenger a fékrendszer központi eleme, két egymás mögött lévő dugattyúval felszerelt tolórúd mozog benne a fékpedál lenyomásakor, ami nyomást gyakorol a fékfolyadékra.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Fékezéskor lenyomjuk a fékpedált, ezáltal a vákuum rúd megnyomja a dugattyút, a hengerben a lyukak bezáródnak, a nyomás nő. A fékpedál felengedésekor a nyomás csökken, a pedáldugattyú visszatér az eredeti helyzetébe. A rendszer maximálisan megbízható egy hirtelen fékezés alkalmával is, kivéve, ha szivárgás lép fel. A fékmunkahenger hiba komoly veszélyt jelenthet a jármű vezetőjére és utasaira egyaránt.
A főfékhenger hiba jelei között van a belső és külső szivárgás és a szelepprobléma is. Ha a főfékhenger hátsó furatából látjuk a folyadékot szivárogni, az általában tömítés hibára utal. Amikor azt tapasztalhatjuk, hogy a fékpedál lassan süllyed, mert dugattyúk nem tartják a nyomást, akkor nagy eséllyel a dugattyúk és a furat használódott el. Megdöbbentő lehet, ha fékezéskor a fékpedál a padlóra esik.
Gyakori tünetek: A főfékhenger hiba jele lehet, ha a fékpedál túl alacsonyan kezd el fogni. Szinte már a padlón. Más esetben úgy érzékeljük, hogy a pedál túl puha. Ennek oka valószínűleg az, hogy levegő halmozódott fel a rendszerben. Ebben az esetben a levegő hatalmas mennyiségű hőt termel a kompresszió során és fennáll a túlmelegedés veszélye.
ABS kocka hibák: Különösen a Suzuki modelleknél
Hazánkban gyártott Suzuki típusok egy részének sorozat hibája az ABS hidraulika tömb, vagy közismert nevén ABS kocka meghibásodása. Éppen ezért nem véletlen, hogy sokan házilag próbálnak megoldást találni a hibára. Az autók motorterében található ABS kocka idővel meghibásodhat, főleg, ha az autó karbantartása, az időszakos fékfolyadék csere elmarad.
A fékpedál beesése leginkább a Suzuki Swift, Alto, Ignis, SX4 2005 után gyártott típusait érinti, de más típusoknál is előfordul; például a Chevrolet, Ford, Mazda és Opel egyes verzióinál is.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A blokkolásgátló nyomásszabályozó-modulja, az úgynevezett hidraulikatömb elromlik, olyan érzésünk is lehet, mintha elmenne a fékhatás. A blokkolásgátló nyomásszabályzó modulja az autó motorterében komoly rázkódásnak és erős hőhatásnak van kitéve, ezért érthető, ha egy idő után elromlik.
Az ABS-kocka meghibásodását az okozza, hogy sokan nem cserélik le idejében a fékfolyadékot. A fékfolyadék jellegéből adódóan vizet vesz fel a környezetéből - például a fékdugattyúk mellett kicsapódó párát, vagy a betöltő nyílásnál a tartályban - és ez korrodálja a fékkör finoman illesztett alkatrészeit. Elég megnézni a leeresztett folyadékot, a felgyűlt szemcséktől az egykor mézszínű folyadék teljesen sötét lesz. Ez a rozsdás hordalék eljut a fékkör minden pontjára, így a hidraulikatömb szelepeihez is. Ezek idővel megszorulnak, sőt, akár maguk a szelepek is korrodálhatnak.
Amikor nincs szükség a blokkolásgátló működésére, a fékfolyadék egyszerűen átáramlik tömbön, ám amikor az autó valamely kereke fékezés közben blokkol, a szenzor jelt ad a tömbnek, amelyben egy mágneses szelep átengedni a fékfolyadékot egy tartályba, így csökkentve a nyomást az adott a fékkörben.
A hiba jelentkezhet vészfékezéskor, de ismert olyan eset is, amikor fekvőrendőr hozta elő a bajt. A sofőr csak annyit érzékel, hogy hirtelen beesik a pedál. Fontos megjegyezni, hogy a fékerő ilyenkor sem csökken, viszont a beeső pedálra természetes emberi reakció, hogy leugrunk róla, majd újra rálépünk.
Szintén jellemző probléma, hogy az autók kerekeinél található sebességjeladó-szenzor fogazott gyűrűje egyszerűen eltörik, és a szenzor fals jelet továbbít a számítógép felé.
Féknyereg problémák: Jelek és megoldások
A féknyergeknek ki kell tartaniuk a jármű teljes élettartama alatt. Néha azonban ez nem így történik. A féknyereg meghibásodásának jelei változatosak lehetnek, és fontos időben felismerni őket a biztonságos közlekedés érdekében.
- Jármű húz az egyik oldalra: A féknyeregben dugattyúk vannak, amelyek a főfékhenger hidraulikus nyomásának hatására mozognak ki és be. Az első esetben az autó arra az oldalra húz, ahol a sérült féknyereg van. Ha a fékbetét nem érintkezik a forgórésszel, a jármű a sérült oldalra húz.
- Zaj vezetés közben: A beragadt féknyereg másik tünete a sérült részből származó zaj. Ez a hang, ha a féknyergek és nem a fékbetétek miatt van, vezetés közben jelentkezik, míg a fékbetétproblémák csak akkor okoznak zajt, amikor a vezető fékez.
- Egyenetlen fékbetét kopás: Ha úgy tűnik, hogy a jármű egyik oldalán a fékbetétek vékonyabbak, mint a másik oldalon, lehetséges, hogy meghibásodott a féknyereg.
- Folyadékszivárgás: Ha a féknyereg szivárog, a járművezetők olajos foltot vehetnek észre a talajon a gumiabroncs belsejében. Ez azonban lehet, hogy egyáltalán nem a féknyereg az oka.
- Törött tartó: Ez a tünet sokkal ritkább, mint a többi, de lehetséges, hogy a féknyerget a helyén rögzítő szerkezettel van valamilyen probléma. Ezekben az esetekben a törött tartó hangos, csattogó hangot okoz működés közben. Ha ezt hallja, ne haladjon tovább a járművel.
A féknyeregben hornyok vannak, amelyek a fékbetéteket tartják. A fékbetétek becsúsznak a hornyokba, amikor a vezető lenyomja a fékpedált, és kicsúsznak a hornyokból, amikor a vezető kiengedi a féket. A fékbetétek a törmelék miatt is beragadhatnak, de ha a hornyok kitisztítása nem oldja meg a problémát, akkor lehetséges, hogy maguk a hornyok is elhasználódtak.
A féknyereg csavarjai is csúszóelemekkel rendelkeznek. A csúszkákon gumik vannak, hogy jól kenhetőek maradjanak. Néha azonban a porvédő gumik elszakadnak, anyaguk öregszik ami a csavarok kiszáradását okozza. Ha ez történik, beragadhatnak a fékek.
A féknyereg dugattyúja is gond lehet. A csavarokhoz hasonlóan a féknyereg dugattyúja is gumibelsővel van körülvéve, amely a dugattyú védelmére és kenésére szolgál. Ha a gumitömlő elszakad, akkor a dugattyú belsejében lassan rozsda és egyéb szennyeződések halmozódnak fel.
Előfordul, hogy elhasználódik az autó fékvezetéke. Ha így történik, lehetséges, hogy a fékfolyadék csak egy irányba áramlik, ami miatt a fékbetétek lassítják a járművet. Ha azonban a vezető nem fékez, a folyadék nem tud az ellenkező irányba áramlani, ami hosszú távon a féknyereg beragadásához vezet.
Féktárcsa és fékbetét: kopás és csere
A féktárcsa és a fékbetét autónk legfontosabb alkatrészei, melyek minden fékezésnél nagy terhelésnek vannak kitéve. A fékek ugyanis a súrlódás elvén működnek, éppen ezért elkerülhetetlenül folyamatos kopásuk.
A féktárcsa feladata a mozgó gépjármű fékezése, lassítása, megállítása. Tárcsát abban az esetben szükséges cserélni, ha az alkatrész már elérte a minimális vastagságát. Ezt onnan állapíthatjuk meg, hogy a féktárcsánk már ránézésre erősen bordázott. Ebben az esetben a fékrendszer problémáit már nem oldja meg egy egyszerűbb fékbetét-csere, és nem szabad halogatnunk a féktárcsa lecserélését sem.
A betétek elhasználódása sem léphet túl egy bizonyos határt. A fékbetétek a kormányműhöz és a gumiabroncsokhoz hasonlóan kiemelt biztonságtechnikai alkatrészek, amelyek befolyásolják a jármű forgalmi engedélyének érvényességét. Fontos tehát, hogy a mindig a lehető legjobb állapotban legyenek.
A 2003 előtt gyártott Suzuki fékek esetében kétféle fékbetéttel szerelték az autót. Az 1997 előtt gyártott típusokban még az úgynevezett Tokico fékrendszert használták, míg az ezután készült autókban már a Bosch rendszert. Ezek könnyedén megkülönböztethetőek egymástól abban az esetben, ha autónk kerekét eltávolítjuk, és ellenőrizzük a fékbetét alakját. Az előbbi esetben egy egyenesebb, míg az utóbbi esetében egy félgömb alakú alkatrészről beszélünk.
Fontos tudnunk, hogy fék esetében mindig párban kell cserélnünk az alkatrészeket, az autó mindkét oldalán. Abban az esetben, ha csak a jobb, vagy csak a bal oldalra kerül új alkatrész, a probléma nem oldódik meg.
Összehasonlító táblázat: Fékezési problémák és okok
| Tünet | Lehetséges ok | Jellemzők |
|---|---|---|
| Fékpedál egyszer becsúszik, felpumpálható | ABS kocka meghibásodás | Fékfolyadék szennyeződés, korrózió, mágnesszelep hiba. |
| Fékpedál többszöri lenyomás után is beesik / lassan süllyed | Főfékhenger hiba | Belső/külső szivárgás, tömítés hiba, dugattyúk kopása, szelepprobléma. |
| Fékpedál puha, lent fog, de pumpálható | Levegő a fékrendszerben | Rendszer megbontása után, légtelenítéssel orvosolható. |
| Jármű egy oldalra húz fékezéskor | Féknyereg hiba | Beragadt dugattyúk, sérült csúszkákat védő gumi. |
Megelőzés és karbantartás
Időszakosan nézesse át és végeztesse el a fékek karbantartását. Ekkor szükség esetén sor kerülhet a fékbetétek cseréjére, és a fékfolyadék feltöltésére. Az ABS-kocka meghibásodását az okozza, hogy sokan nem cserélik le idejében a fékfolyadékot. A két évente kötelezően elvégzendő fékfolyadék csere elmaradása komoly gondokat okozhat.
A klub szerelője szerint sem elég csupán a tartályból leengedni a fékfolyadékot, hanem a munkahengernél és a dugattyúknál egyenként át kéne mosni az alkatrészeket, így a megszorulás elkerülhető. Ez sokkal időigényesebb folyamat, sőt akár két ember is kellhet hozzá, így állítása szerint sok műhely szereti elbliccelni.
Szerinte az ABS-nél is ez okozza a problémát, mert bár igaz, hogy a kérdéses ATE Mk60 modul kerül más típusokba is, de nemcsak maga a kocka, hanem a teljes rendszer kiépítése, és a gyártó által ajánlott fékfolyadék típusa sem mellékes, vagyis rengeteg tényezőn múlik, hogy mennyi víz kerül a fékkörbe.
Érdemes megfigyelni, hogy a Suzukikat többnyire megbízhatóságuk és csekély szervizigényük miatt kedvelik oly sokan. Sajnos ez többek számára azt jelenti, hogy az autót elég csak tankolni, ami talán a legkárosabb hozzáállás, mert még az alapvető karbantartást is elmulasztják.
Szintén fontos szempont, hogy az autók nagy részét még a híres-hírhedt nulla százalékos hitelek korában vásárolták, akik a törlesztőrészletek megszaladása után örültek, ha tankolni tudták az autójukat, a szakszerű javításokat és karbantartásokat sokan elhanyagolták. Ezért ha használt Suzuki vásárlását tervezzük az érintett időszakból, igyekezzünk minél többet megtudni az előző tulajdonos karbantartási szokásairól, és ha van lehetőségünk, valamilyen csúszós felületen próbáljuk ki a féket. De még jobb, ha vásárlás után alapos fékfolyadék-cserével kezdjük.
Javítási lehetőségek és szakértő segítség
Ha beüt a baj, sok szerelő egyből a főfékhenger cseréjét javasolja, de a bontóban ilyenkor rutinosan beszélik le a tulajdonost a felesleges pénzkidobásról. Ha beesik a fékpedál vagy légtelenítés után is lent fog a fék, akkor az ABS hidraulika meghibásodásáról beszélünk. Az ABS egységet a hidraulika blokk (ABS kocka) cseréjével vagy javításával tudjuk orvosolni, amelynek ára legtöbbször 65.000 Ft + áfa - 1 év garanciával.
A Suzuki ABS egységet a hidraulika blokk (ABS kocka) cseréjével tudjuk javítani. A csere körülbelül fél órát vesz igénybe kiszerelt egységek esetén, amely irodánkban megvárható (előre egyeztetett időpont esetén) vagy csomagküldéssel intézhető.
A bontott alkatrészek iránti igény jó képet ad arról, hány embert érint a probléma. Havi 50-60 darab bontott példányra lenne szükség az ATE/Teves Mk60 típusú ABS-egységből, melynek az ára újonnan 280 ezer forint. Ez az érintett autók piaci értékének harmada. Előttük két út áll: vagy a már emlegetett felújítással próbálkoznak 50-60 ezer forint körül, vagy bontott alkatrészt vesznek 40 és 60 ezer közti összegért, ezek ára a kereslet miatt folyamatosan emelkedik.
A bontott alkatrész Tamás szerint is lutri, ugyanis semmi garancia nincs arra, hogy az autón, amiből a tömb származik, elvégezték a fékfolyadék cseréjét, vagyis nem tudni, meddig lesz jó az alkatrész.
A Rewo-Pro szervizét felkeresve te is megtapasztalhatod a magas szintű szaktudást és a jó szervezettséget. ABS javításra szakosodott profi műhelyt találsz Gárdonyban és Budapesten is. Emellett itt találod a legjobb ABS kocka ár/érték arányt. A Rewo- Pro gépészmérnökei és elektromérnökei az ATE Continentalnál szereztek gyakorlatot és ők felügyelik a munkálatokat. Az 1 év helyett 5 év garanciával távozhatsz egy finom kávé után és el sem hiszed, mindez milyen gyorsan megvan. Hétvégén is hívható telefonszámmal és azonnali segítségnyújtással mindez nagyon könnyen elérhető.
Minden attól függ, hogy melyik féknyereg termeli a nagyobb erőt. Ha nem cserélteti ki a féknyergeket csak az egyik oldalon, a hidraulikus erő és a keletkező súrlódás nem lesz azonos a két oldalon. Általában jobb a féknyergek párban való cseréje. Ha csak az egyik féknyereg nem működik, nem kell mind a négy kerék féknyeregét kicserélni. Azonban a jobb és a bal oldali féknyerget vagy elöl, vagy hátul kell kicserélni. A másik féknyerget valószínűleg úgyis hamarosan ki kell cserélni ugyanazon a tengelyen. A féknyergek reálisan 120 000 és 160 000 km vagy 7-10 év közötti élettartamúak.