Suzuki Swift III 1.3 Motor Tömítések Cseréje
A Suzuki Swift III egy népszerű autó, melynek karbantartása során időnként szükségessé válik a motor tömítéseinek cseréje. Ezek a tömítések kulcsfontosságúak a motor optimális működéséhez, mivel megakadályozzák az olajszivárgást és biztosítják a megfelelő kompressziót.
Ez az az autó, amiért nem a magyar megy külföldre, hanem a német jön érte szeretett országunkba. Ki jobban, ki kevésbé vigyázott szeretett Swiftjére, ám a váltószoknyát nem kíméli az idő vasfoga. Sokan nem is tudják, mennyire egyszerű kezelni ezt az apró esztétikai hibát.
Szelepfedél Tömítés Cseréje
A szelepfedél tömítés egy fontos alkatrész a motorban, amely megakadályozza az olajszivárgást. A leggyakoribb jel, ami arra utal, hogy a szelepfedél tömítés elhasználódott vagy megsérült, az az olajfolyás. Ha észreveszed, hogy a motor környékén olajos foltok vannak, vagy az olajszint gyorsan csökken, akkor érdemes ellenőrizni a szelepfedél tömítést. A szivárgó olaj nem csak környezetszennyező, de károsíthatja a motor más alkatrészeit is, például a vezérműszíjat vagy a generátort.
A szelepfedél tömítés cseréje általában nem túl bonyolult feladat, de ha nem megfelelően végzik el, akkor komoly problémákat okozhat a motor működésében. A szelepfedél tömítés cseréje általában nem igényel szakértelmet vagy speciális szerszámokat, de fontos betartani néhány alapszabályt. Le kell szerelni a szelepfedelet rögzítő csavarokat és eltávolítani a fedőt. Ha szükséges, le kell csatlakoztatni a gyújtógyertyák vezetékeit vagy más alkatrészeket is.
A következő lépés a régi tömítés eltávolítása és a felületek megtisztítása. A régi tömítést óvatosan le kell kaparni egy pengével vagy egy spatulával, ügyelve arra, hogy ne karcoljuk meg a fém felületeket. A maradék tömítőanyagot le lehet törölni egy ronggyal vagy egy speciális tisztítószerrel.
Baleno acélfelni specifikációk
Az új tömítés felhelyezése előtt célszerű egy kis tömítőpasztát is használni, ami javítja a tömítés hatékonyságát és megakadályozza a szivárgást. A tömítőpasztát vékonyan kell felvinni a szelepfedél és a hengerfej illeszkedő felületeire, különösen a sarkoknál és a vezérműláncház illeszkedésénél. A paszta nem szabad, hogy bekerüljön a motorba, mert az dugulást okozhat.
A szelepfedelet vissza kell szerelni a helyére és rögzíteni a csavarokkal. A csavarokat egyenletesen és keresztben kell meghúzni, hogy ne legyen ferde vagy túlhúzott a tömítés. A csavarok meghúzásához érdemes használni egy nyomatékkulcsot, amivel be lehet állítani a megfelelő erőt.
A szelepfedél tömítés cseréje után érdemes ellenőrizni, hogy nincs-e szivárgás vagy más probléma. Ha minden rendben van, akkor el lehet indítani a motort.
A szelepfedél tömítés ára függ az autó típusától, a tömítés minőségétől és attól, hogy magunk végezzük el a cserét vagy szakemberhez fordulunk. Általában egy új tömítés nem kerül többe 5-10 ezer forintnál, de ez változhat modelltől függően. A tömítőpaszta ára is elhanyagolható, pár ezer forintból megúszhatjuk. Ha magunk végezzük el a cserét, akkor csak ezeket az anyagköltségeket kell fizetnünk, de ha szervizbe visszük az autót, akkor hozzájön még a munkadíj is.
Összefoglalva tehát, a szelepfedél tömítés egy fontos alkatrész a motorban, amely megakadályozza az olajszivárgást. A szelepfedél tömítés hibájának leggyakoribb jele az olajfolyás. A szelepfedél tömítés cseréje általában nem túl bonyolult feladat, de fontos betartani néhány alapszabályt. A régi tömítést el kell távolítani és a felületeket megtisztítani. Az új tömítést célszerű egy kis tömítőpasztával is megerősíteni. A szelepfedelet egyenletesen és keresztben kell meghúzni a csavarokkal.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Váltószoknya cseréje
Pár kép többet mond ezer szónál, ezért nem is untatnálak a fölösleges írással. Először is,kell hozzá egy szoknya. Régi szoknya eltávolítása.A képeken bejelöltem hogy hol vannak az illeszkedési pontok. Először a váltógombot kell leszedni. Itt két opció van! Vagy le kell csavarni (óra járásával ellentétesen), vagy le kell húzni. A legjobb ha nem tudod a tied milyen, ha csavarod és ha nem megy akkor húzod. A képen látható swift váltó a húzós verzió volt. Új váltószoknya visszahelyezése. Váltógomb visszahelyezése. Erős, határozott mozdulattal nyomd vissza a helyére. Ügyelj arra, hogy a váltószoknya felső része a váltógomb alá gyűrődjön. A képen látszik, hogy a swift váltószoknya kerete nincs a helyén. Remélem ezzel a pár képpel és a rövid leírással tudtam segíteni.
Hengerfej Tömítés Cseréje
Autóink képtelenek volnának jó állapotú hengerfej tömítés nélkül elvinni minket egyik pontból a másikba. Ennek a tömítésnek a feladata, hogy kitöltse a felületek megmunkálásából fakadó egyenetlenségeket, és elválassza az égésteret a szabad levegőtől. Általában a motor túlmelegedése következtében jelentkezik ilyen jellegű hiba. Az alkatrész elhajolhat, vagy akár ki is éghet a jelentős hő hatására.
Ahhoz, hogy a hengerfej tömítéssel ne legyen gond, célszerű megelőző lépéseket tenni. Rendszeresen át kell vizsgálni a hűtőrendszert, hogy úgy működik-e, ahogyan kell. Ebbe beletartozik a rendszer minden elemének átnézése. Egyáltalán nem mindegy, hogy a hengerfej tömítés rögzítőcsavarjai milyen sorrendben kerülnek meghúzásra. Ehhez célszerszámot, nyomatékkulcsot kell használni minden esetben. Amennyiben a szerelő nem hibázik, és betartja az előírt sorrendet, akkor is lehet gond az illeszkedés feszességével.
A gyenge minőségű hengerfej tömítések rövid időn belül képtelenek lesznek ellátni a feladatukat. Ha az autónk hengerfej tömítése tönkremegy, akkor ki kell cserélni. Ennek megállapításához szükség van egy kompressziómérőre, amely segítségével ezt a problémát minden kétséget kizáróan lehet diagnosztizálni. Amennyiben csökkennek a műszer adatai, akkor teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy a tömítéssel vannak gondok.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Amennyiben a motor a szokásosnál nehezebben indul, akkor érdemes lehet a tömítés állapotát alaposan szemügyre venni. Ha mindemellett a hűtőfolyadék-tartályon vagy a hengerfej illesztésénél, esetleg a hengerblokknál olajfoltokat látunk, az is gyanakodásra adhat okot. Ha a motor nem egyenletesen jár, akkor az általában arra utal, hogy a hengerfej tömítéssel gond van, aminek következtében nem jön létre kompresszió legalább egy hengerben.
Még a benzinvérűeknek is érdemes inkább tapasztalt szakemberre bízni a tömítés cseréjét. A csere alkalmával először precízen meg kell tisztítani a tömítés helyét az esetleges szennyeződésektől. A hengerfej tömítés cseréjét akkor is meg kell ejteni, ha leszereljük a hengerfejet. A hőálló, valamint a szilikonos tömítések ára némileg magasabb mint egy hagyományos tömítésé.
Karbantartási Tippek
Amire érdemes figyelnünk: Időszakos karbantartás. Az autóiparban, hasonlóan más területekhez mint például a repülőgépipar, évtizedekkel ezelőtt bevezették az időszakos karbantartást. Lényege: Nem várjuk meg hogy tönkremenjen, hanem lehetőleg előtte,idő-pénz költséget tervezve, elé megyünk a hibának.
Példa: átlagos, rendeltetésszerű használat mellett egy Suzuki gépkocsi motorjának vezérműszíja 100 ezer km-t biztosan elbír. Persze minden alkatrésznek van biztonsági tartalékja. 120 ezer km-nél már megjelennek az anyagfáradás jelei, 150 ezer km-nél elszakad. Ahogy az lenni szokott, nem egy szervíz előtt, hanem egy sáros mellékúton, szakadó esőben éjszaka, egy kisértett kastély közelében.
Jelenleg a gépjárműiparban a km és naptári alapú javítási ciklusok a legelterjedtebbek. Példa: 15 ezer km vagy 12 hónap után kell ellenőrzést, karbantartást végrehajtani. Ami korábban jön el. A jövő a terhelésfüggő intervallumoké. Ha megint egy példánál maradunk, nem ugyanazt a terhelést kapja az az autó amelyik 90 km/h sebességgel jár az autópályán vagy amit cementtel megrakott utánfutó húzására használnak csak 1-es 2-es fokozatban. Az egyik motor 15 ezer km alatt 150 órát üzemel, a másik 450 órát.
A mai napig is sokan felesleges pénzkidobásnak tartják az időszakos felülvizsgálatot. - Főnök! Nem lehetne hogy beüssük a pecsétet? Lecserélem az olajat, osz jó napot! De lehet. Kivéve a pecsétet. Viszont ezután ne akarjon majd gyári garanciát és eladáskor se akarjon annyi pénzt kapni, mint amennyit a mellette álló kifogástalanul karbantartott autóért kap a tulajdonosa. Valamit valamiért.
A gépkocsi üzembehelyezése előtti részletes átvizsgálás. Kiterjed a rendszerek működésének, olajszintek, lámpák ellenőrzésére, a fontos kötőelemek nyomatékra húzásának átvizsgálására, továbbá a karosszéria, fényezés sérülésmentességének ellenőrzésére. Célja hogy az első üzemszerű működés után felderítse az esetleges hibákat. Pl: olajfolyás, rendellenesen kopó féktárcsák...stb.
Az összes benzin és diesel üzemű Suzuki gépkocsi 15 ezer km-es olajcsere és szervízperiódussal üzemel. Az általános ellenőrzéseken kívül lecserélésre kerül a motorolaj, olajszűrő, levegőszűrő továbbá javasolt az utastérszűrő. A kerekek leszerelése után eltávolításra kerülnek a fékdobok, így láthatóvá válnak a fék alkatrészei. Féktisztító folyadékkal eltávolítják a fékport és az esetleges szennyeződéseket, majd ellenőrzik a hidraulikus fékhengerek tömítettségét és a fékpofékat. Ezután beállítják a kéziféket. Csatlakoztatják a diagnosztikai ellenőrző készüléket mellyel kiolvashatók az eltárolt hibák. Igényesebb szervizekben lemossák az autót és kitisztítják a belső teret is.
Megegyezik a 15000 km-es karbantartásban leírtakkal. Hozzájön a szelephézag ellenőrzés, kivéve a korongos hézagolású modernebb motorokat. Gyújtógyertya csere, kivéve a platina-iridium gyertyával szerelt modern motorokat.Egyes esetekben ennyi km megtétele után már jelentkezhet a fékbetétnek olyan mértékű kopása, ami már cserére szorul. Célszerű gyári Suzuki fékbetéteket beszerelni, főleg garancia idő alatt.
Szakemberek között is megoszlanak a vélemények a gyári fékbetétekkel kapcsolatban. A Suzukinak jelenleg beszállító európai cég betétei pontosan fele annyi futásteljesítményt tudnak mint a korábbi Japán beszállítók termékei. Egyet azonban senki nem vitat, a gyári betétek fékhatása nagyon jó.Még egy fontos dolog. A legjobb minőségű fékbetét sem fog megfelelően ha kopott barázdás féktárcsához szereljük azt. A sípoló hangról nem is beszélve. Vagy szabályoztatni kell a féktárcsákat vagy cserélni. Jelenleg egy pár átlagos Suzuki féktárcsát 4500.-ft körül szabályoznak. A következő képeken látható a felületek közötti különbség.
Megegyezik a 15000 km-es felülvizsgálatban leírtakkal, valamint hozzájön a kézi sebességváltó olaj cseréje. Összkerékhajtással rendelkező gépkocsiknál a hajtáslánc egyéb elemeiben (differenciálmű, terepváltó) is szükséges az olajcsere. A leggyakrabban előforduló kézi váltók olaja a 75W90-es szintetikus hajtómű olaj. Spórolás vagy hozzá nem értés miatt egyesek 80W90-es ásványi alapú olajat használnak, melynek egyik fő hátránya hogy télen nagy hidegben sűrűbb mint a szintetikus.
Megegyezik a 15000 km-es felülvizsgálatban leírtakkal. Hozzájön a szelephézag ellenőrzés, kivéve a korongos hézagolású modernebb motorokat. Gyujtógyertya csere, kivéve a platina-iridium gyertyával szerelt modern motorokat.
75000 km-es vagy 60 hónapos szervíz: Megegyezik a 15000 km-es felülvizsgálatban leírtakkal, valamint korábbi típusoknál szükségessé válik a benzinszűrő cseréje.
Megegyezik a 15000 km-es felülvizsgálatban leírtakkal, gyújtógyertya csere, kivéve a platina-iridium gyertyával szerelt modern motorokat. Szelephézag ellenőrzés, kivéve a korongos hézagolású modernebb motorokat, hozzájön a kézi sebességváltó olaj cseréje és a vezérműszíj cseréje. Ez utóbbi főként a 2002-ig gyártott 1.0-1.3-as Swift, WR+ típusokra vonatkozik.
A fiatalabb M13, M15, M16 -os motorok már lánchajtásúak, melyekben a vezérmű karbantartást nem igényel. A generátor-vízpumpa ékszíj, klíma kompresszor hajtószíj csere periódusa 90 ezer km. vagy 5év. Megegyezik a 15000 km-es felülvizsgálatban leírtakkal.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Suzuki Swift III 1.3 motorjának karbantartási periódusait:
| Szerviz intervallum | Teendők |
|---|---|
| 15,000 km | Motorolaj csere, olajszűrő csere, levegőszűrő csere, utastérszűrő csere, fékellenőrzés |
| 30,000 km | Szelephézag ellenőrzés, gyújtógyertya csere (kivéve platina-iridium), fékbetét csere (szükség esetén) |
| 45,000 km | Kézi sebességváltó olaj csere |
| 60,000 km | Benzinszűrő csere (korábbi típusok), vezérműszíj csere (2002-ig gyártott modellek) |
| 90,000 km | Generátor-vízpumpa ékszíj, klíma kompresszor hajtószíj csere |