Mercedes-Benz GLC: A Középkategóriás SUV Kényelemben és Innovációban

A legtöbb új Mercedesnek nagyon jól állnak az új, gömbölydedebb formák, de a GLC-nél mintha elfogyott volna a lendület. Első ránézésre a jobbára ártalmatlan jelző jutott az eszünkbe, bár nyilván nem ez volt a tervezők célja. Az új GLC a C osztály alapjaira épített közepes méretű szabadidő-autó.

A Mercedes-Benz a közelmúltban felhagyott azzal a próbálkozással, hogy az elektromos modellek külső megjelenésükben is egyértelműen elkülönüljenek a hagyományos meghajtású Merciktől. A Mercedes-Benz GLC a márka következő olyan elektromos modellje, amely szakított az EQx nevezéktannal, ezzel maga mögött hagyva egy sikeresnek nem éppen nevezhető korszakot a Mercedes életében.

Design és Külcsín: Lágyság és Növekedés

A probléma az, hogy igyekeztek felvakolni rá a személyautó-rokon vonásait, de ami abban erős, például a hátsó kerekek feletti izmos domborítások, az az eltérő arányok miatt itt nem kap elegendő hangsúlyt. A szopottgombóc-formának persze előnyei is vannak, például sikerült 0,31-es légellenállási tényezőt kihozni, ami a legtöbb konkurensnél jobb, bár ezt némileg ellensúlyozza, hogy a GLC minden irányban egy kicsit nagyobb lett az elődjénél.

A hossza 4,66 méter, ami 12 centis növekedés a GLK-hoz képest, és ugyanennyit nőtt a tengelytáv is, 2,87 méterre. A szélessége 5, a magasság 0,9 centivel lett több, ami alighanem szintén érezhető lesz. A második generációs Mercedes-Benz GLC (gyári kódja X 254) életben nagyobb, mint ami a képeken látszik - szolid, visszafogott autó benyomását kelti. A stuttgartiak nemcsak névben, de dizájnban is összefésülték, ami összetartozik: a sarkos GLK-ból így lett lágy formákkal operáló GLC. A GLC valamelyest nőtt az elődjéhez képest, a tengelytávban nyert arasznyi távot pedig jól hasznosítja, sem elöl, sem hátul nem kell szorongania senkinek. A megnövelt külső méretek (4656 x 1890 x 1639 milliméter), a nagyobb tengelytáv (2873 milliméter) és a gazdagabb felszereltség ellenére a jármű tömege 80 kilogrammal csökkent a sajtóanyag szerint.

Ehhez elsődlegesen a teljesen új karosszéria járul hozzá, amely 50 kilogrammal könnyebb, mint a kisebb GLK esetében, köszönhetően az alumínium, valamint a nagy és ultra nagy szilárdságú acél intelligens használatának. A GLC a görög-római klasszikus építészetet idézi. Tökéletes a formavilága, arisztokrata bája semmi fölösleges cicomát nem tartalmaz.

Mercedes ML 320 értékelés

Utastér és Kényelem: Luxus és Innováció

Az utastér luxusa első látásra túlzásnak tűnhet, de ha befészkeltük magunkat, sose akarunk kevesebbet. Látványosak az középkonzolt uraló légbeömlők, amelyek kiemelkednek a síkból és belső világítást is kaptak. A színt mi határozzuk meg (hatvannégyből választhatunk). A Burmester térhatású hangrendszer szépen szólt, köszönhetően a rendelkezésre álló 710 watt kimenő teljesítménynek.

A kormány érintéses, billenő, simogatható kezelőszerveit szokni kell, nem mondom, hogy a teszt végén ösztönösen kezeltem a funkciókat, de volt, amit már megtanultam. A kormány mögötti tűéles digitális kijelző átlója 12,3 hüvelyk. A navigáció éles helyzetben élőképre vált, a követendő irányt kiterjesztett valóság elemekkel jelzi.

Az utastér minősége hibátlan, az ülések kényelmesek, az ergonómia példás, a digitális felületek kezelése megtanulható, bár menet közben nem ajánlott elveszni a menük és almenük tengerében, de ha esetleg valakire várnánk, minden percet hasznosan tölthetünk el a különböző al- és főrendszerek tanulmányozásával. A neve is jelzi, hogy a technikailag a Mercedes-Benz C-osztályra épül, így nem csodálkozunk azon, hogy az utastérben is a középkategóriás berendezései köszönnek vissza.

Szép, ergonomikus, ízléses és luxus - ezek az utastér leginkább kifejező jelzői. A sofőr és utasai messzemenőkig, azaz hosszú távú utazáson is jól érzik magukat. Ha más nem, erről a Burmester hifi is tesz. A nagy képernyőt érintéssel nem működtethetjük, de a tekerős-nyomkodós irányítókonzolt ebben az esetben is tapipados felülettel egészítették ki. A Burmester hifi hangszórói például alumínium borítást kaptak. A vaskos AMG-kormány megmarkolása bizsergést okoz és emlékeztet az igazi AMG-modellek okozta borzongásra. Az ülések legalább annyira kényelmesek, amennyire szépek. Mindkét első ülés masszázsfunkcióval is rendelkezik.

Praktikum és Térkínálat: Hatalmas Csomagtartó és Okos Megoldások

A csomagtartó hatalmas, alaphelyezetben 620 literes, amit az ülések teljesen síkba döntésével közel 1,7 köbméteresre bővíthetünk - a padló alatti is van rekesz, benne a Mercedesekben elmaradhatatlan összecsukható kosárral. Akinek magasan lenne a csomagtér pereme, annak szólok, hogy a kocsi légrugós, és lentebb lehet engedni pakoláshoz. A padló alatt bő rekeszt találunk, pótkerék nincs, a defektjavító felszerelés mellett van hely rejteni való holmiknak. A hátsó lábtér, könyök- és válltér átlagosan 4-5 centit nyertek a GLK-hoz képest. A csomagtér kifejezetten jó méretű, alapból 550 liter, ráadásul felsőbbrendűségét adó extra, hogy gombnyomásra a GLC fara megsüllyed pakoláshoz, miközben a csomagtérajtó akár a hátsó ütköző alatti láblengetésre nyílik.

Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről

A szögletesebb GLK-nál tágasabb csomagtér kidolgozása németesen alapos, a padló alatt még összecsukható, ötletes zöldséges ládát is rejt. A hátsó üléstámlák gombnyomással, elektromosan billenthetők le, egy másik gombbal pedig a légrugókkal leereszthető a kocsi alja, hogy ne emeljünk nagyot pakoláskor. Szintén a sörösládák mozgatását segíti a csomagtartó ajtajának láblengetéssel történő nyitása, elég, ha a kulcs a zsebünkben van. A hátsó üléspad 40/20/40 arányban ledönthető, és rakodóállással is rendelkezik, melyben a háttámlák meredekebb szöge nagyobb csomagteret tesz lehetővé. A hátsó ülések mögötti tér 80-110 literrel növekedett az elődhöz képest, összesen 580 literesre. A GLC-ben akár 1600 liternyi térrel is gazdálkodhatunk. A csomagtér maximális hossza 1320 milliméter, miközben a maximális szélesség 150-nel egészen 1100 milliméterre növekedett.

Erőforrások: Dízel, Hibrid és Elektromos Meghajtás

Ahogy az autó külseje nőtt, úgy ment össze a motorkínálat, amelyből már hiányoznak a hathengeresek. Európában négy változattal kezdődik a gyártás, ezek közül kettő a jól ismert 2,2 literes dízelt kapja meg.

Dízel motorok

A kisebbik dízel (gyári kódja OM654) is bőségesen elég a Brémában, Sindelfingenben és Pekingben gyártott Mercedes-Benz GLC magabiztos mozgatásához, a 220d jelű 1993 köbcentis, hosszában beépített, négyhengeres erőforrás legnagyobb teljesítménye 197 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 440 Nm. A főtengely kovácsolt acél, a motorblokk és a hengerfej alumínium, a dugattyúk acélból készültek. A nyomócsőben 2700 bar a nyomás. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre nyolc másodperc alatt gyorsul, a 20 mázsás Mercedes-Benz GLC 220d végsebessége eléri a 220 kilométer/órát.

A GLC 220d-ben 170 lóerőt és 400 Nm-t ad le a dízel, a 250d-ben pedig 204 lóerős és 500 Nm a maximális nyomatéka. A 204 lóerő, de sokkal inkább 500 newtonméteres maximális nyomatéka tisztességesen mozgatja az üresen is 1,8 tonnás szexis szabadidő-autót. Nem túl vehemensen, de tisztességesen. Az erőlködés a motortérből is hallatszik, a kezdeti tolakodó dízelhang bemelegedve lágyul és az utastérben már alig hallható. Öt üzemmód közül választhatunk, alapból a takarékos mellett döntöttem, amit a kocsi a tankoláskor hálált meg. Eco üzemmódban használhatjuk csak ki a váltó vitorlázó funkcióját, ilyenkor szétkapcsol a rendszer és az autó szabadon fut.

Benzinmotor

Benzinesből egyelőre egyféle lesz, a 250-es, 211 lóerős kétliteres turbómotorral.

Mercedes E 200 T vélemények

Plug-in hibrid (PHEV)

A csúcsot a GLC 350 e hibrid jelenti, a 250-es benzinmotorjával és egy 116 lovas villanymotorral. Ez a változat a gyári adatok szerint 5,9 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége 235 km/h lesz, és 35 kilométert tehet meg tisztán villamos üzemben. Később várhatóan két komolyabb változat is érkezik: a GLC 63 AMG 4 literes, V8-as, 480 ló körüli teljesítményű turbómotorral, illetve a GLC 450 Sport V6-os turbós benzinessel. A GLC-ből 350 e 4Matic néven van konnektoros változat, 330 lóerő körüli teljesítménnyel, hat másodperces 0-100 km/h-val, valamint 3 literes fogyasztással. (Valamint ingyenparkolás és adómentesség, hazai extraként.)

Városban csudijó, plug-in hibrid ingyen megy? Nos igen is, meg nem is, a helyzet egy kicsit bonyolultabb ennél. Máris lelövöm a poént, 32 kilométert. Hogy ez sok vagy kevés, mindenki döntse el saját ízlése szerint. Természetesen az elektromos létnek olyan előnyeiről se feledkezzünk meg, mint az adókedvezmények, vagy az ingyenes parkolás. Azonban fontos megjegyezni, hogy a belső égésű motor csak a komoly teljesítményt igénylő utazások alkalmával indul el, 135 km/h sebességig az autó képes tisztán elektromos hajtással is közlekedni. Ha összességében nézem az autót, akkor elmondható, hogy a hybrid és a benzines funkciók között rendkívül egyszerű válogatni.

Teljesen elektromos (EV)

Az új elektromos Mercedes-Benz GLC forgalmazása a 400 4matic változattal kezdődött. A hatékonyságot javítja egy kétfokozatú sebességváltó, amely a hátsó tengelyen lévő villanymotorral képez egy egységet. Szintén a hatékonyság érdekében tengelykapcsolóval leválasztható az első motor, amikor nincs szükség rá.

A nettó 94,5 kWh-s NCM kémiás akku maximum 715 km WLTP ciklus szerinti hivatalos hatótávhoz elegendő, igaz, ebből a megjelenés oltárán beáldozhatunk valamennyit a 19-es helyett 20″ vagy 21″ méretű kerekek választásával. Az alapmodell hatótávja 673 km, ami a légrugókat és hátsókerék-kormányzást is tartalmazó 1,4 millióba kerülő „Agilitás és komfort” csomaggal 715 kilométerre növelhető.

Az elektromos GLC tengelytávja bő 8 centivel nagyobb a hagyományos hajtású elődjénél, amely tágasabbá teszi az utasteret, és indokolttá a hátsókerék-kormányzást. A hátsó csomagtér 570 literes, de a padló alatti üregből a 400 voltos töltéshez szükséges DC-DC konvertert megrendelve fel kell áldoznunk valamennyit. A hátsó ülések támláit három részre osztva dönthetjük le, így a raktér 1740 literig bővíthető. A gombnyomással előcsalogatható vonóhoroggal akár 2,4 tonnát is vontathatunk, így méretes lakókocsi vagy lószállító sem akadály, persze ehhez már E kategóriás jogsira is szükség van.

Várható energiafogyasztás (EV)

Az alábbi táblázat a Mercedes-Benz GLC plug-in hibrid és elektromos változatainak energiafogyasztását mutatja különböző körülmények között:

Megjegyzés: TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas. Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák. Várható energiafogyasztásról különböző helyzetekben. Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használatával. Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.

Vezetési Élmény és Futómű: Kényelem és Sportosság

A kilencfokozatú bolygóműves automatikus váltó igen finom szerkezet, működése talány, sosem éreztem a váltást, kivéve, mikor éppen azt figyeltem. Ám ha sebesen akarunk elindulni álló helyzetből, vagy ha normál módban hirtelen gyorsulni szeretnénk, akkor tétovázik. A kormányzás pontos, alapos visszajelzést ad az útviszonyokról. Az elöl dupla-, hátul többlengőkaros futómű kényelmes, kényeztető, de a rugóutak azonban túlságosan hosszak, rossz úton pedig túlzottan nagyot üt, miközben a fekvőrendőrökön ügyesen átsiklik. Igyekeztem alapvetően takarékos üzemmódban hajtottam a kocsit, ez meg is látszott a fogyasztáson, ami rendkívül kedvezően, 5,4 liter/100 kilométerre alakult, úgy, hogy az ülésfűtést és a párátlanítót azért használtam és az M0-áson sem a külső sávban tögymörögtem. Vezetése pihentető, ez a kocsi tényleg a nyugalom megtestesülése.

A GLC egyedi műszaki csemegéje ebben a szegmensben a légrugózás. Még a rossz utakon is ámulatba ejtő nyugalommal siklik. A kilencfokozatú váltó ügyes hangolású, az utolsó fokozatot csak elvétve látjuk kiírva a kijelzőn, főként nagy, autópályás sebességnél.

Terepen sem mond csődöt, 36 fokos emelkedőt mászik, 23 fokos terepszögei vannak. A 4Matic alapból a teljesítmény 55 százalékát küldi hátra. A tesztautóban alkalmazott offroad terepprogram mellett rendelhető egy még fejlettebb kapaszkodóképességű offroad. Az automata pilótára tulajdonképpen már simán rábíznánk a járművet. A városi dugóban araszolást például tökéletesen kezeli.

Az átdolgozott 9G-Tronic váltó adagolja a kilenc fokozatot az összkerékhajtás alá, és a tapasztalatok alapján sokat „tanult” a rendszer. Korábban, az E-osztály kombijában próbálva, még sok bizonytalanságot tapasztaltunk, leginkább abban a tipikus helyzetben, amikor egy kereszteződésben gyorsan kéne kilőni: ott összevissza pakolt fokozatokkal szenvedett a kilences váltó. Szerencsére ezt itt már nem jellemző, a váltó határozottan rakja akár 4 fokozattal is vissza magát.

A tesztautó légrugós, Air Body Control névre hallgató futóművének előnyei hamar jelentkeznek, akárcsak az összkerékhajtásé, amely alapból a hátsó hajtást preferálja a nyomaték 55 százalékának oda küldésével. Így a kocsi akár sportos vezetésnél is beválik. A GLC rendszere amúgy, ha a menetmód választót Sport módba kapcsoljuk, 1,5 centit enged a kocsi hasmagasságából, ami meglepően sokat számít egy magasabb felépítmény esetén. És a GLC Sport módban kanyarogva is nagyon stabil.

A motor és váltó összhangja mégis inkább a komfort fokozatot szolgálja ki élvezhetőbben, ráadásul a futómű-elektronika 60 ezred másodperc alatt dinamikusan alkalmazkodik ilyenkor az útviszonyokhoz. A légrugózással az átlagos fekvőrendőrökön olyan finoman lépked át a GLC, ami ritkaság. Az érzéset fokozta, hogy nálunk már téli gumikkal szerelt autó volt, "csak" 18-as felnikkel és 235/60-as abroncsokkal. Igazából ez talán minden esetre ideális választás. Bár mostanság a gyári fogyasztás mítosza kissé megkopóban, ám a 10,5 liter gázolaj 100 kilométeren, még így is túlzás, akár az állandó összkerékhajtás mellett is.

Biztonság és Vezetőtámogató rendszerek: Intelligent Drive

Az összes biztonsági elektronikát belezsúfolták, amit az S osztály megkapott, de van benne szintszabályzásra képes légrugós futómű - ez terepen öt centit emel a hasmagasságon - és persze Dynamic Select rendszer is, amely a csillapítással együtt az autó egy csomó, a viselkedését befolyásoló paraméterét átállítja a sofőr választása szerint takarékos, kényelmes vagy kétféle sportos állásba. Ha valakinek van ideje, a paraméterekből egyedi mixet is összehozhat, például finom gázreakciót de feszes futóműbeállítást.

A távolsági fény kapcsolgatásával nem kell foglalkozni, az intelligens, digitális vezérlésű fényszórók vakításmentesen varázsolnak nappalt előttünk az éjszakában. A jelenlegi Mercedes-paletta, sokszor megírtuk mi is, az Intelligent Drive néven, a vezetési asszisztensek jelenleg talán legátfogóbb rendszerét nyújtja az autóiparban. A rendszer fejlődését egy-egy új stuttgarti modellben leginkább a beépített eszközök egyre finomabb, összetettebb, mondjuk úgy, "okosabb" működésében érzékelhetjük.

Át lehet vele kocsikázni a csúcsforgalmon anélkül, hogy a gáz/fékpedálhoz érnénk, mi több, a kormányhoz nyúlnánk fél órán keresztül. A féktávolságok, a gáz-fék reakciók, az önállóan kormányzás, a jármű figyelmeztető jelzései, vagy az, ahogy a Start&Stop-rendszert kezeli, először produkált összességében olyan élményt, amely alapján már semmiképp sem mondható sci-fi-szerűnek egy ilyen rendszer rutinszerű használata.

A parkolásban 360 fokos kamerarendszer segít. Az elektromos illatosító adagolóval is ellátott tesztautónk robotpilóta-üzemmódban aktív kormányzással automatikusan tartja a sávot, figyeli a holtteret és a keresztirányú forgalmat, követő radarja megbízhatóan működik, vörösben izzik a kijelző, ha az előttünk haladót túlságosan megközelítjük, dugóban araszoló funkcióval is bír, az intelligens LED-es fényszórót sötétben távfényre váltja még akkor is, ha szemben és előttünk autósok haladnak. Nem kell félni, nem zavar senkit. Mondtam, hogy intelligens. Önálló parkolásra is képes, ha hagyjuk.

Az önvezető autók fejlesztésének korában intő jel arra, hogy ne bízzunk meg vakon a technikába. Legyünk mindig résen, valószínűleg az autó mélyén lakozó mesterséges intelligencia is ezt akarhatja, ezért jelez néha ilyen félreérthetetlen módon. Te vezetsz. Még. Örülj neki. Még.

Ár és Konkurencia: Prémium Kategória, Versenyképes Áron

Ez a kompakt Mercedes-Benz már nem egyszerűen prémium autó, sokkal inkább a luxus kategóriába tartozik. Nem véletlenül: a márka több pénzt keres, ha még feljebb teszi a lécet, a vásárlók pedig többet kapnak - magasabb áron. Mert az is, annak ellenére, hogy a tesztautónk több mint 32 millió forintba került.

Az alap itt a Mercedes jelenlegi palettájának talán leginkább sikerült darabja, a C-osztály, amelyet limuzin és kombi változatban is teszteltünk mi is, ráadásul ugyanezzel a motorral. A Mercedesnek a GLC-vel sikerült egy nem azonnali, zsigeri irigységet kiváltó, ám jól használható és közben elegáns autót csinálnia. Mindehhez persze legalább olyan nagyvonalúan kell az opciós listán kezelni a százezres tételeket tartalmazó kis rovátkákat, mint ezen a GLC 250 d 4MATIC tesztautón is tették.

A márkáról kialakult vélemény, hogy azonos típusok összehasonlításában általában meghaladják a konkurencia árait. Itt optimális esetben nincs így. Hasonló teljesítményű és felszereltségű modellt választva, a stuttgartieké lehet a nyerő, csak legyen kellő türelme optimálisan konfigurálni a vevőjelöltnek. GLC-hez legolcsóbban 12,73 millió forintért juthatunk (170 lovas 220d 4Matic), a tesztelt 250d 4Matic alapára 13,04 millió forint.

A Mercedes-Benz GLC nagyjából egyszerre jelent meg a Neue Klasse sorozatban elsőként érkező BMW iX3-mal, amely egyben a legfontosabb vetélytársának is tekinthető. Mindkét gyártó az összkerékhajtású, magasan felszerelt változattal kezdte meg az autók forgalmazását. A GLC erős kihívója lesz a Volvo EX60 is, a svéd-kínai konkurens azonban kicsivel később érkezik az első vásárlókhoz. Belső kialakításban teljesen eltérő a két modell célközönsége, a skandináv letisztultságot kedvelőknek aligha opció az extravagánsabb Merci belső.

A Porsche Macan méginkább a kanyarodási élményt kereső vásárlókat szólítja meg a Mercedes-Benz GLC komfortosságával szemben. A NIO EL6 egy tech-orientált kihívó, melynek vevőköre viszonylag szűk közös halmazt képez a hagyományokat előtérbe helyező Mercedes vásárlókkal. A NIO nagyobb külső méreteivel valamivel tágasabb utasteret kínál.

tags: #mercedes #glc #350 #cdi #teszt #információk

• Edzéslehetőségek veterán vívóknak Magyarországon
• 2001-es Swift csomagtér méretei
• Alkatrészek újrahasznosítása felnikkel
• Operatív lízing Kft-knek
• A Ford Transit váltóhibák okai és javítása