Suzuki Swift Gyújtás Beállítás: Részletes Útmutató a Motor Optimális Működéséhez
Sokaknak problémás a motor üzemeltetése és megfelelő beállítása. Ez ügyben szeretnék egy kicsit segíteni néhány olvasón, mert vissza-vissza térő kérdések hangzanak el. Akár a legjobb tuningszettek használata is kudarcba fullad, elmarad a sikerélmény, ha nem jól állunk neki a dolgoknak.
Az Alapvető Műszaki Feltételek
Ahhoz, hogy egy motort hibamentesen üzemeltessünk, alapvető feltételek szükségesek, mint a műszaki igényesség és a hibamentes állapot. Ez a kettő valamilyen mértékben össze is függ. Tehát egy kalapáccsal és hidegvágóval szerelt motor vélhetően kisebb eséllyel fog hibátlanul működni, mint egy műszakilag igényesen összeállított. Nyilván egy főtengely szimeringes motort a legjobb MogoGP csapat mérnökgárdája sem tud beállítani, tehát mindaddig ez nekünk sem fog sikerülni, míg a műszaki meghibásodás fennáll.
Tehát alapvetően műszakilag hibátlan motor legyen a kiindulópont, ne legyenek rajta félvállról vett megoldások. Ezek nélkül nincs esélyünk a sikerre. Ha ezek a feltételek adottak, akkor jó néhány dolog lesz, amit ellenőriznünk kell. Természetesen rengeteg buktató lesz, amin kivétel nélkül a leggyakorlottabb emberek is átestek már. De még mindig jobb más kárán tanulni, mint önmagunkén. Vagy ha magunk kárán tanulunk végül, de talán előbb észrevessük a hibára okot adó dolgokat.
A Gyújtásrendszer Fontossága a Suzuki Swiftben
A gyújtásrendszer kulcsszerepet játszik Suzuki Swift 1996-2003 (SF) modellje megbízható működésében. A megfelelő gyújtás alkatrészek biztosítják a könnyű indítást, a nyugodt motorjárást és az optimális üzemanyag-felhasználást. A gyújtás alkatrészek állapota közvetlenül befolyásolja az autó mindennapi használhatóságát. A kopott vagy hibás elemek nehéz indítást, rángatózó motorjárást, teljesítménycsökkenést vagy megnövekedett fogyasztást okozhatnak.
Fedezze fel Suzuki Swift 1996-2003 (SF) modelljéhez a megbízható gyújtás alkatrészeket, amelyekkel autója könnyebben indul, egyenletesebben jár és hatékonyabban fogyaszt. Kínálatunkban megtalálhatók a gyakran cserére szoruló elemek, így egyszerűen, egy helyen beszerezheti a szükséges komponenseket.
Baleno acélfelni specifikációk
Gyújtógyertya
Itt nagyon nagyot hibázni nem tudunk, ha megfelelő hőértékű gyertya van a motorunkban. Illetve ez a hengerfej, gyertya képes a hőt leadni. A gyújtógyertyák, amelyek a keverék begyújtásáért felelősek, idővel elkopnak, elhasználódnak, ezért rendszeres cseréjük elengedhetetlen. A megfelelő gyertyák kiválasztása segít a tisztább égésben, a jobb gázreakcióban és a stabil alapjáratban. Pl. emiatt óvatosan kell bánni a perselyezett gyertyamenetekkel, mindenképpen ellenőrizni kell az elektródákat, nehogy egy túlhevült gyertya ragadást, dugattyúolvadást okozzon.
Gyújtókábelek és Trafó
Szintén megtalálhatók a gyújtókábelek és csatlakozók, amelyek a nagyfeszültséget továbbítják a gyertyákhoz. A repedezett, elöregedett kábelek szivárgást, gyújtáskihagyást okozhatnak, ami rángatást, teljesítményvesztést és magasabb fogyasztást eredményezhet. A gyújtótrafó és egyéb vezérlőelemek szintén kulcsfontosságúak. Ezek felelősek a megfelelő feszültség előállításáért és a szikra időzítéséért. Ha az autó váratlanul leáll, nehezen indul melegen, vagy időszakosan kihagy, érdemes a gyújtásrendszer ezen elemeit is ellenőrizni.
A Gyújtás Beállításának Művészete
Ezt a pontot igazán félvállról szokták enni, de az egyik leglényegesebb pont a beállításunk szempontjából. Gyakran megszokták kérdezni, hogy hogy lehet stroboszkóp nélkül, hát sehogy. Hegesztő nélkül senki sem akar hegeszteni McGyveren kívül, gyújtást állítani sem lehet szerszámok nélkül.
Szükséges Eszközök és Módszerek
Tehát szükséges a stroboszkóp, indikátor óra, illetve az ehhez tartozó befogó. A gyújtást stroboszkóppal ellenőrizzük, jelöljük meg. Nézzük meg hol gyújt, majd indikátor órával órázzuk vissza. Sokan nem értik meg miért szükséges a mérőóra, egészen addig amíg ilyen módon nem mérnek. Azaz, hogy miért nem lehet tolómérővel, de oka egészen egyszerű. Ha órával csinálná, látná, hogy 1-2 század elmozdulás holtpont közelében milyen komoly mértékű főtengely elfordulást eredményez. Tehát tolómérős, csavarhúzó bedugós gyújtásállítás nem létezik.
Időzítő lámpa használata - Alapismeretek (Gyújtásidőzítés alapjai)
Autószerelők, szervizesek szokták még használni a stroboszkópjuk szögállítóját, de én a hibák és a tévedés kiküszöbölése miatt én ezt nem alkalmaznám, biztos módszer az, ha órával ellenőrizzük.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Több fordulaton lássuk, hogyan alakul az előgyújtásunk a fordulatszám függvényében. Egy ponton beállított gyújtás nincs beállítva, ez nem elegendő. Amennyiben ez a feltétel nem adott, a karburálás is félrevezető, nem kielégítő. A tökéletesen működő gyújtásnak alapvetőnek kell lennie és tudnunk kell mit csinál. A feltételezés a kudarc szülőanyja.
A Suzuki Swift Gyújtás Beállításának Sajátosságai
Egy olvasónk 1.3 1993-as Suzuki Swiftjével kapcsolatban vetődött fel az előgyújtás beállításának problémája. A gyári érték 5+-1 fok, nála azonban 12-14 fokot mértek. A szerelő nem tudta 10 foknál kisebbre állítani, mert a motor nem szerette a 10 foknál kisebb szöget. A Totalcar autódoktora szerint: Nem hiszem el, hogy a vezérmű szíj gyengeségére hivatkozva nem tudott valaki gyújtást beállítani! Ha olyan repedezett, fáradt a szíj, hogy 5 perc múlva szakadni fog, akkor is be lehet állítani a gyújtást tökéletesen a helyére!
Az alapelőgyújtás tekergetés amúgy egy félperces művelet és pozitív eredményeket hozhat! El kell küldeni szervizüzemmódba a diagnosztikai csati megfelelő lábainak (lásd. Swift könyv) összekötésével. Nem alapjárati üzemállapotban (menet közben) a végleges, azaz a tényleges előgyújtás úgy áll össze, hogy az általad beállított alaphoz (6 fok) az ECU a terhelés, fordulatszám, motorhő... A 10 fokos előgyújtást még elbírja a 95-ös benzin! Azzal lehet járni. Persze állításkor, mint már ti is írtátok, ne felejtsétek el összekötni a 2 polust a diagnosztikai csatlakozón!
Az előgyújtás növeléséhez ill. csökkentéséhez az elosztó egységet kell elfordítani. Az elosztó egység elfordításának iránya modelltől függően eltérő lehet, de általában a szervizkönyv tartalmazza ezt az információt.
Üzemanyag és Előgyújtás
Jah még annyit, hogy 98-ast még talán megéri tankolni, de a 100-as cuccokat ha utcai a motorod tök fölösleges! A 12 fokot is elbírja 98-as benzinnel. A te beállításod biztos, hogy jobb a 98-nak is, hiszen az eleve magasabb értéket kérne! A 98-as benzin akár 8-9 fokos előgyújtást is hozhat, de nem kell tőle csodát várni. Nem fog "kiállni egykerékre" mondjuk, mindössze egy egységgel fog jobban menni. Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy ha ráállítod 98-asra és elmész pl. nyaralni akárhova, ahol csak 95 van, akkor az nem túl kellemes.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A Helytelen Gyújtás Következményei
A rossz gyújtás könnyen dugattyúolvadáshoz, túlmelegedéshez, megragadáshoz, gyűrű, akár dugattyútöréshez vezethet, a csapágyazást, görgőskosarakat akár percek alatt lenullázhatjuk egy olyan gyújtással is, melynél alapjáraton jó értéket mérünk, de fordulaton nem megfelelően alakul az előgyújtás szög.
| Hiba | Lehetséges okok |
|---|---|
| Dugattyú olvadás | Rossz gyújtás, nem megfelelő hűtés, helytelenül beállított porlasztó/injektor |
| Túlmelegedés | Rossz gyújtás, nem megfelelő hűtés, szűk kipufogó |
| Megragadás | Rossz gyújtás, nem megfelelő hűtés, túl szűk illesztés |
| Gyűrű törés | Rossz gyújtás, detonálás |
Egyéb Fontos Beállítások és Ellenőrzések
Henger vezérlésének beállítása
Akár széria, akár tuning, vásárolt, saját magunk által készített hengerről esik szó, ez az, amit mindig ellenőriznünk kell. Mégis nagyon kevesen teszik. Az, hogy a hengerünkön teszem azt található egy 10mm magas felömlőnyílás, még nem biztos, hogy mindez hasznosul, illetve ott van a helyzete, ahol kellene. Mérjünk, nem árt a tized mm pontosság. Csak a hengerünket tömítéssel tegyük fel a helyére, csavarozzuk le, hogy a tömítés kellően kilapuljon.
Hengerfej és Kompresszióviszony
Most már, hogy a hengerünk a "helyén" van, akkor lehet gondolkozni a következő kényes ponton: az égéstér kialakításán, akár már meglévő, hengerünk vezérléséhez való hengerfej beállításán. Miután egyenletesen lehúztuk a hengerfejet, a gyertyanyíláson egy forrasztóónt a présréshez bedugva, majd átfordítva a motort tudjuk mérni a présmagasságot. Másik ilyen kérdés az égésterünk kompresszióviszonya. És ne feledjük, ha következő túlméretre dugattyútípust váltunk, minden esetben ellenőrizzük a domborúságot, mivel erősen befolyásolhatja a kompresszióviszonyt, préssebességet. Negatív szögű préssáv pedig azonnali detonálásba torkollik.
Dugattyú, Hengerfurat
Ha már szóba került a dugattyú, a megfelelő hengerfurat, akkor ezt lehetőleg a saját szemünkkel lássuk, több ponton ellenőrizzük. A dugattyú kúpossága, furat illesztése megfelelő legyen. Nagyon szorosra illeszteni gyakorlatilag felesleges, még ha jó beállítást követően megszorulásra esély sincsen. Az illesztést több ponton ellenőrizzük, több mélységben, nyílások felett, alatt, esetleg a persely túllógásában.
Injektor és Üzemanyagellátás
Az injektor tisztítót érdemes használni. A Suzukinál is. Utána azonban nem árt kicserélni az üzemanyag filtert! A porlasztó beállítás sem 2 perc alatt megvalósítható, és akár a motor egyik legpénzigényesebb része is lehet, mire elérjük a hibátlan működést. A Totalcar telefondoktora, Dergez Attila autószerelő is az injektor tisztító használata mellett érvel.
Kipufogócső
A kipufogócső lényeges kérdés, ugyanis azon túl, hogy a gázlengésekben jelentős szerepet játszik, az égésünk hőmérsékletére is erős befolyással van. A végcső átmérővel azon túl, hogy a csőhőmérsékletet emeljük, visszahatunk az égésterünkben is jelen lévő hőmérsékletre. Ha pedig túlságosan magas, meghibásodáshoz vezet. Túl szűk könyök, szűk és túlságosan hosszú végcső könnyen megszoruláshoz vezethet. Az átmérő csökkentéssel óvatosan bánjunk, néhány tized mm-el könnyedén átléphetünk egy kritikus határon.
Hűtés
Léghűtéses henger esetén alapvető elvárás, hogy a bordázat tiszta legyen és ne a sár/olajsár lepje be. Egy bizonyos teljesítmény szint után célszerű turbóhűtéses, vízhűtéses hengert használnunk. Túl magas hőmérséklet rontja a teljesítményünket és nem utolsó sorban nagyobb illesztési hézagot követel meg, ellenkező esetben megszorul motorunk.
Általános Karbantartás és Jó Tanácsok
Egy alapos általános revíziót kéne elvégezni az általad leírtak alapján, amely az egész kocsi általános állapotvizsgálatát tartalmazza! A motoron kívül a fékeket, futómű felfüggesztéseket, az alsó szerelvényeket és a karosszéria alsó részének korrózió védelmét is ellenőrizni, szükség szerint javítani kéne! Ilyenkor tavasszal, mikor felgyorsul a forgalom, mert nem kell félni a csúszós utaktól, fontos, hogy a kocsi útfekvése, fékezhetősége optimális legyen. Még a jó féket is illik ellenőrizni, kitisztítani! Komolyabb tempónál kisebb futómű hiba, lógás is rendellenes gumikopáshoz, kormány rázáshoz vezethet, ez utóbbi pedig hamar komolyabb felfüggesztési hibákhoz vezethet.
A szervizkönyv szerint még nem volt szelepállítás az autón! Ezenkívül érdemes kérni szelephézag állítást, váltóolaj cserét, valamint vezérműszíj cserét, amennyiben indokolt. Ha valami olyasmi történik, amire nem jövünk rá, akkor inkább érdeklődjünk másoktól, mintsem felületesen továbblépjünk a dolgon. A motort mindig gondosan melegítsük be, csak az érdekeljen minket, hogy a bemelegített üzem közben hogyan reagál a motor, a különböző üzemállapotokat lépésről lépésre javítsuk. Gyakorlatilag bármelyik szintetikus jó minőségű olajat használhatjuk, nem is kell túlságosan sűrűre venni, a megragadást a túl sok olajjal nem tudjuk elkerülni (a kevéssel garantálni azonban tudjuk).