Suzuki Swift GS Műszaki Adatok: Átfogó Kitekintés

A Suzuki a világ egyik legnagyobb kisautó gyártója, bár a szó szoros értelmében vett kiskocsit már régóta nem mutatott be. A Swift azonban feltámadt poraiból, és a Suzuki célja az volt, hogy egy olyan új modellt dobjon piacra, amely bármelyik országban bármely kisautóval szemben eséllyel veheti fel a harcot.

A Swift helyzete és státusza Magyarországon különleges, hiszen míg Nyugat-Európában szinte labdába sem rúghatott, idehaza szinte folyamatosan másod- és harmadvirágzását élte. A nagy darabszámokkal kecsegtető, tehetősebb felvevőpiacokon a régi Swift annyira elavultnak számított, hogy az Euro-NCAP például nem is értékelte.

Lássuk, mennyire modern ez a kisautó! Már első pillantásra meglátszik rajta. A design kifejezetten friss, fiatalos, dinamikus - a célját tehát ugyanolyan jól eléri, mint néhány évvel ezelőtt a Mini.

Általában nagyobb és feltűnőbb autók tesztelésekor fordul elő, hogy a benzinkutaknál vagy a parkolókban érdeklődők szólítanak meg minket, és az autóról kérdezősködnek. Most a Swift esetében is ez történt, s a hirtelen támadt, élénk érdeklődést nem tudhatjuk be csupán a modell sikeres magyarországi múltjának; ebben nyilvánvalóan szerepe van a figyelemfelkeltő karosszériának is.

Belső tér és Praktikum

A Swift külseje jelentősen megváltozott, és a beltér is hasonló átalakuláson ment át. A 3,7 méteres hosszhoz és a 2,39 méteres tengelytávhoz képest az utastér elég nagy négy átlagos felnőtt számára, bár a csomagtartó csak 213 literes.

Baleno acélfelni specifikációk

Az első üléseken kifejezetten nagy a hely, sőt kényelmes is, mert a sportos külsejű ülések jól tartják a testet. Hátra ugyan kissé nehézkes a beszállás, mert szűk az ajtónyílás és vastag a küszöb, de ha már beszállt az ember, hamar megtalálja a helyét a komfortos padon.

A csomagok már nem járnak ennyire jól: a raktér alaphelyzetben meglehetősen kicsi, és bár az első ajtókban van keskeny térképzseb, a Swift nem kényezteti igazán szellemes rakodóhelyekkel utasait. A középkonzol alsó része, a jobb első ülés alatti tálca és a kesztyűtartó sok apróságot elnyel.

Újdonság a Swiftben a három hátsó fejtámla, az pedig különösen praktikus megoldás, hogy használaton kívül e fejtámlák nem zavarják a kilátást hátrafelé, hanem rásimulnak a háttámlára. Ha viszont ül hátul utas, kénytelen felhúzni a fejtámlát, különben nyomja a hátát - így ha tetszik, ha nem, biztonságban utazik.

Biztonság

A leglátványosabb fejlődést a passzív biztonság területén érte el a Swift. A frontális ütközésben mutatott teljesítményére négy, a gyalogos- és a gyermekvédelemre pedig három-három csillagot kapott. Az összesített értékelésben tehát az új Swift a mércének tekintett Honda Jazz-zel, a Renault Modusszal és a Peugeot 1007-tel áll azonos színvonalon.

Mindez nem csupán a szilárd kocsitestnek köszönhető, hanem számos biztonsági berendezésnek is: már az alapmodellben is széria a fékerőelosztó és a blokkolásgátló, a dupla első légzsák, a frontális ütközéskor programozottan deformálódó pedálrendszer, az Isofix gyerekülésrögzítő pontok, illetve az öt darab hárompontos biztonsági öv. A tesztautóban ezen felül még két oldallégzsák és két függönylégzsák is volt.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Ennyi biztonsági berendezésnek - nem beszélve a merev utascelláról - már komoly súlya van, így nem véletlen, hogy a legkönnyebb Swift is 10 kiló híján egy tonnát nyom.

Motor és Teljesítmény

A Swift ugyan még mindig vitán felül méltó a nevéhez (Swift, azaz fürge), ám az 1,5 literes, változó szelepvezérléssel is ellátott, 102 lóerős motor kis fordulaton nem igazán rugalmasan mozgatta a kocsitestet - igazán élvezetes autózást akkor kínált, ha folyamatosan 2500 felett tartottuk a fordulatszámot.

A váltó könnyen és finoman mozog, az áttételek pedig jól eltaláltak. A megnövekedett tömegben alighanem van némi szerepe a profi zajszigetelésnek is, ugyanis kisautó-mércével mérve a Swift még a végsebesség közelében (185 km/óra) sem volt zajos.

Az 1,5 literes motor minden fordulatszám-tartományban finoman és rezgésmentesen járt, átlagfogyasztása pedig - túlnyomórészt városi forgalomban - 7,2 liter volt, ami az autó tömegét és menetteljesítményét figyelembe véve jó érték.

Az autó nagyobb tömege a rugózási komfortnak is jót tett: csak durvább kátyúkban éreztük úgy, hogy a hátsó futómű csillapíthatna lágyabban is. A sportos hangolás viszont sokkal többször okozott örömet, mert a Swift kifejezetten élvezetesen vezethető, nagyon stabil, már-már gokartszerű ívmenetet nyújt - igaz, ebben része volt annak is, hogy tesztautónk a nagyobb motorhoz és gazdagabb felszereltséghez dukáló 185/60 R15-ös kerekeken gurult.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Az 1,2-es erőforrás ekkor szót kér magának. A kétoldali változó szelepvezérléssel felvértezett 1242 köbcentis négyhengeresből 94 lóerőt és 118 Nm-es csúcsnyomatékot hoztak ki a mérnökök, ami kellő dinamikával mozgatja az 1 tonna alatti üres tömegű Swiftet. Nincs ellenére a magas fordulatszám sem, ráadásul egészségesen pörög fel és vidáman tűri az 5000-es percenkénti főtengelyfordulat feletti mutatványokat is.

A váltó mindemellett remekül aládolgozik a motornak, áttételezése is jól eltalált, maga a váltás folyamata pedig precíz pontos, olyan, amilyennek lennie kell. Finoman közlekedve könnyedén tartható a gyártó által megadott, nagyjából 5 literes fogyasztás, de sok városi etappal, nehezebb jobb lábbal sem okoz problémát a 6 liter alatti érték produkálása.

A kormányzás persze kissé puhára sikerült, de ez egy városi manőverezésre szánt autónál nem is baj, emellett a szerkezet a kategóriához mérten elegendően precíznek bizonyult. Hasonlóan jól szerepelt a fék is, a négy tárcsa határozottan fogja vissza a lendületet, amennyiben az szükséges.

Futómű tekintetében a szokásos képlettel találjuk szembe magunk, azaz elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros konfiguráció leledzik, menetstabilizátorral karöltve. Igaz nem túl sportos a futómű hangolása, mégis az autó magasságát kompenzálandó, elég feszes karakterisztika lehetőséget ad a lendületesebb fordulókhoz, ráadásul alulkormányozottsági hajlama sem túlzó. Az ESP kellő szigorral nyúl bele játékba, kisebb csúszásokat sem enged meg, habár kikapcsolva is csak a felépítésből adódó, markáns gázelvétellel járó fenékriszálást kell korrigálnia. Gond nélkül, viszonylag csöndben átlépi a kisebb-nagyobb úthibákat a Swift és szerencsére komoly felütésekkel sem kell számolnunk.

Motorikusan sem alakult át a helyzet a korábbiakhoz képest, az 1242 köbcentiméteres, mindkét oldalon váltakozó szelepvezérléses szívó aggregát 94 lóerőt képes csatasorba állítani, mindezt kereken 6000-es percenkénti fordulatszámnál. A csúcsonyaték 118 Newtonméter 4800 1/min-nél, mindez úgy tűnt, elegendő a mindösszesen 945 kilogramm önsúlyú kocsiszekrény mozgatásához.

Két személlyel, s némi csomaggal autózva a Suzuki Swift elánja kissé halványult, amikor mondjuk autópályatempóra kívántuk kapcsolni - a 130 kilométer/órás fix sebességet ugyan tartotta annak rendje és módja szerint, viszont ha egy alacsonyabb fordulatszámtartományból kellett „visszahozni a realitásba”, akkor bizony érezhetőek voltak kisebb és nagyobb megtorpanások. Jellemezhető ez inkább erőtlenségnek, ami nyilvánvalóan egy városi-elővárosi környezetben már nem annyira feltűnő.

Ennek ellenére az 1.2 literes benzinmotor tud dinamikusan is viselkedni, városi milliőben érzi igazán elemében magát, a kettes és hármas sebességfokozatok ideális gyorsítást tesznek lehetővé, az áttételezés teljesen rendben van. Legnagyobb erénye a fogyasztás - anno is hasonlóan tálalták még az első modelleket; nos, ez mára sem veszített jelentőségéből.

Felszereltség és Ár

A Swift esetében a gazdagabb felszereltség jele a GS, ami 1,5-ös motorral 3,15 millió forintba kerül. Az elődmodell árához képest ez drámai ugrás, de az új Swift arányosan többet is nyújt: a szervokormány, a három pohártartó, a hátsó ablaktörlő, a színezett üvegek, a színre fújt lökhárító, illetve a már említett biztonsági tételek már a 2,25 milliós, 1,3-as, ötajtós alapmodellhez is járnak, az 1,5-ös GS modell 900 ezer forintos feláráráért pedig állítható kormányoszlopot, klímaberendezést pollenszűrővel, kormányról is vezérelhető CD-s rádiót hat hangszóróval, elektromos első ablakemelőket, távirányítós központi zárat, kulcs nélküli indítást, fordulatszámmérőt, állítható magasságú vezetőülést, fűthető első üléseket, osztva dönthető hátsó üléseket, elektromosan állítható és fűthető külső tükröket, első ködlámpát, könnyűfém felniket, valamint a már említett két-két oldal- és függönylégzsákot kapja a Suzuki-vásárló.

Az ötajtóst a remek kis 1,2-essel már hárommillió forint alatt is megkaparinthatjuk, ráadásul a márka jelenlegi 20 éves jubileumát az alapfelszereltséggel megegyező költségű, ám annál kicsivel többet nyújtó Edition 20 felszereltség is jó választás lehet. Dicséretes tény, hogy már a legszegényesebb verzióból sem maradt ki a hét légzsák, az elektromos első ablakemelők és a klíma sem. Jobban felszerelve, GLX szinten 3,39 millióért vihetjük haza a Swiftet, míg a tesztelt példány a maradéktalan extralistával és a metálfényezéssel már alulról súrolja a négymilliós összeget.

Ha a konkurenciát nézzük, német fronton a hasonlóan felszerelve 3,5 milliót kóstáló Opel Corsa Enjoyt leljük a nem túl virgonc 85 lovas 1,2-es Twinport motorral, míg a Volkswagen háza táján a kicsit felnőttesebb Polóra vethetünk szemet, a remek 1,2-es TSI erőforrások egyikével, azonban itt már alapfelszereltséggel is 3,65 millióról beszélünk, míg a bőségesebb extralistát nyújtó Comfortline csaknem 4 millióba kerül.

A japánoknál a kifinomult Mazda2-be botlunk, amely a 84 lóerős 1,3-as egységgel és TE (alap)felszereltséggel szintén borsos: 3,9 millióba kerül. Kedvező alternatíva lehet az általunk szintén tesztre fogott Nissan Micra is, amit az ugyanúgy 1,2-es, ám háromhengeres, 80 lovas ketyegővel fapadosan 2,8 millióért vihetünk haza, de a jobban felszerelt Acenta sem kerül többe 3,4 milliónál, a csúcsfelszereltséget pedig 4,2 millióért tudhatjuk magunkénak.

A tesztben szereplő Suzuki Swift GS, azaz tavalyi, 2013-as felszereltségű, ezt a modellt, így, ilyen formában már nem forgalmazza újautóként a magyarországi képviselet.

Összefoglalás

A Suzuki Swift hatalmasat változott, minimálautóból egy csapásra divatos sikermodellé lépett elő. Az új modell ugyan árát tekintve is jelentősen feljebb lépett, ám designja, szolgáltatásai, biztonsága és menetteljesítményei egyaránt igazolják és elfogadhatóvá teszik a feljebb srófolt árakat.

A Suzuki Swiftnek szemernyi szégyellnivalója sincs, korrekt árával, kényelmes és tágas utasterével, megfelelő minőségével, valamint remekbe szabott motorjával joggal veszi fel a versenyt a kategóriatársakkal. A kedvező fogyasztást és a jó használhatóságot preferáló, városi autót kereső vásárlók számára mindenképp ideális, megfontolandó megoldás az új Swift.