Suzuki Swift Generátor Hiba: Tünetek, Okok és Javítás

A generátornak hatalmas szerepe van abban, hogy az autónkkal el tudjuk jutni az egyik helyről a másikra, sőt már az elindulásban is óriási szerep jut neki. Ahhoz tehát, hogy közlekedni tudjunk, fontos a jól működő generátor, ám ahogy minden más alkatrész, ez is meghibásodhat. Fontos, hogy a generátor hiba jeleit időben felismerjük. Ahogy az autók egyre inkább modernizálódtak, úgy az alkatrészek elektromos energiaigénye is egyre nagyobb lett, így pedig a generátorok szerepe is felértékelődött. Mivel a funkciójuk az, hogy újrahasznosítsák azt az elektromos energiát, amit a jármű vezetés közben használ, nagyon fontos, hogy egy esetleges meghibásodásnál időben felismerjük, hogy most bizony a generátorral van baj. Ha ugyanis nem jó a generátor, az akkumulátor is csak mérsékelten fog működni.

A Generátor Működési Elve és Fontossága

A generátor kulcsfontosságú alkatrész a járművek elektromos rendszerében, felelős az akkumulátor töltéséért és az elektromos berendezések energiaellátásáért. Lényegében, a generátor a mechanikus energiát alakítja át elektromos energiává, ami az energiatermelés a fordulatszámtól függ. A generátorok váltakozó feszültséget állítanak elő az elektromágneses indukció, mozgási indukció törvényei szerint. Az aggregátor és a dinamó is hasonló elven működik: forgási energiát konvertál át elektromos árammá.

A mechanikus energia a főtengelyről az ún. kisegítő szíjmeghajtás segítségével kerül átvitelre a generátorhoz, a klímához, a vízpumpához és a szervoszivatthoz. Ennek a szíjnak, általában hosszbordásszíjnak bármilyen rendellenes terhelése hatásfok csökkenést és fokozott kopást eredményez. Az akksi feltöltéséhez jól működő generátorra van szükség. Ha a generátor nem ad kellő töltést az akkumulátornak, akkor az sem fog tudni energiát adni az indítómotornak, így a gépjármű nem fog indulni. Tehát ez egy ördögi kör.

A generátor látja el energiával a jármű legtöbb elektronikus alkatrészét, úgy, hogy közben az üresjáratban van. Ide tartoznak a fényszórók, az elektromos kormánymű, az ablaktörlő, a fűtött ülés, a rádió, a műszerfali műszerek, illetve az elektromos ablakemelő is. Mindezeket az autó generátor működés közben egyenárammal (DC) látja el. Ezek mellett a generátor felelős a jármű akkumulátorának töltéséért vezetés közben.

A Feszültségszabályzó Szerepe és Működése

A generátor egyik kulcsfontosságú része a feszültségszabályzó, amely regulálja az akkumulátor feltöltéséhez, valamint a jármű elektromos berendezéseinek működéséhez szükséges feszültséget. A generátort a szabályozó készteti arra, hogy folyamatosan 13,5 V és 14,5 V közötti feszültséget tudjon fenntartani. Ez ugyanis elegendő ahhoz, hogy az autó akkumulátora biztonságosan újratöltsön, úgy, hogy közben megóvja a jármű alkatrészeit, és elektromos áramköreit (a lámpákat, a vezeték rendszert, az elektromos kiegészítőket).

Baleno acélfelni specifikációk

Hogyan működik a feszültségszabályzó?

Hogy megértsük a feszültségszabályzó működését, először tisztázni kell, milyen folyamatok mennek végbe a motor indításakor. Az autó elindulásáért az akkumulátor feszültsége felelős, ami a gyújtáskapcsoló elforgatásakor kezd el áramolni az önindítón át. A járó autó elkezdi termelni az energiát a generátor belsejében, egészen pontosan a benne található forgórészt forgatja a hajtószíj. Ezt követően a villamos áram a feszültségszabályzón keresztül áramlik az akkumulátorba.

Az áthaladó teljesítmény szintjétől függően a feszültségszabályzó adott időpontban ki- vagy bekapcsolja a generátort. Ha az akkumulátor feszültsége 13,5 Volt alá csökken, úgy a feszültségszabályzó feszültségérzékelője a generátorra zárja az áramkört. Így a generátor csatlakozója áramot kap, aminek következtében az bekapcsol és az akkumulátor számára áramot biztosít. Amikor az autó akkumulátorának feszültsége eléri a 14,5 Voltot, úgy a feszültségszabályzó érzékelője kikapcsolja a generátort, amiből adódóan megszűnik az akksi áramellátása. Ez a folyamat meggátolja azt, hogy utóbbi túltöltődjön, felrobbanjon vagy kiégjen.

Ha az autónk akkumulátora nem kapja meg a szükséges energiát, az akkumulátor töltési teljesítményét a jármű elektromos rendszereinek működtetése teljes mértékben felemészti. Majd, amikor az az összes töltést felhasználta, az autó akkumulátora teljesen lemerül, és ezt követően nem fogjuk tudni a járművet elindítani. Ha azonban az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegednek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.

A Generátor Szabadonfutó Szerepe

A generátorok szinte kötelező alkatrésze a generátor szabadonfutó. Régebbi típusokon nem volt törvényszerű a generátor szabadonfutóval való felszerelése, viszont a mai gépjárművekben ez már másként van. A belső égésű motorok jellemzője a sűrítési és expanziós fázisok váltakozása. A hengereken belüli nyomás ciklikus változása fordulati sebesség ingadozást, forgási egyenlőtlenséget okoz. Az egyik lehetőség a forgórész szíjról való lekapcsolására egy szerkezet, mely a forgás lassulása folyamán lekapcsolja a forgórész tengelyét: ez a generátor szabadonfutó feladata. Amint a szíj hirtelen lelassul, a generátor szabadonfutók lehetővé teszik a generátor úgymond szabadon futását.

Gyakori Generátor Hiba Jelek

Amikor a generátor meghibásodik, annak bizony vannak jelei, melyeket, ha időben azonosítunk, akkor elkerülhetünk egy komolyabb meghibásodást. Vannak olyan generátor hiba jelek, melyek egyértelműen arra utalnak, hogy ez az alkatrész a hibás, de vannak olyanok is, melyek akár akkumulátor gondra is utalhatnak. Lássuk, melyek a leggyakoribb jelzések, melyek megjelenése esetén gyanakodhatunk arra, hogy baj van a generátorral:

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

• A töltés visszajelző lámpa felvillanása a műszerfalon: A legnyilvánvalóbb jelek közé tartozik, ha a műszerfalon felvillan a töltés visszajelző lámpácska. Persze a lámpa fel fog villanni, amikor beindítjuk a motort, ez teljesen normális, de ez jellemzően ilyenkor el is tűnik. Ha azonban nem alszik ki a lámpácska, hanem égve marad, akkor mindenképp célszerű ellenőriztetni a generátort, mert valószínűleg valami gond van vele. Amikor a töltés lámpa nem alszik el a műszerfalon, sokan általában tévesen akkumulátor-specifikus problémára gondolnak. A generátort úgy tervezték, hogy meghatározott feszültségtartományban, általában 13-14,5 V között működjön. Ha a generátor meghibásodik, az általa szolgáltatott feszültség a névleges érték alá csökkenhet, aminek hatására az akkumulátor figyelmeztető lámpája jelenhet meg a műszerfalon. Az autó tartozékainak (fényszórók, ablaktörlők, rádió stb.) elektromos terhelésétől függően előfordulhat, hogy a töltés visszajelző villog, amikor a generátor az előírt feszültségtartományt túllépi vagy alulmúlja.
• A világítás fényereje gyengül: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a műszerfalon lényegesen gyengébb a világítás fényereje, mint amit megszoktunk, akkor generátorhibára érdemes gyanakodni. Akár a fényszórók fénye is gyengébb lehet, bár ezt akkumulátor hiba is okozhatja.
• Nem vagy lassan reagálnak az elektromos berendezések: Mivel a generátor felel az elektromos alkatrészek energiaellátásáért, ezért ezek nem megfelelő működéséből is következtethetünk generátor hibára. Ha például azt tapasztaljuk, hogy nem tudjuk le vagy felhúzni az ablakot, netán igen, de lényegesen lassabban, mint kellene, vagy az elektromosan állítható visszapillantó tükör reakcióideje sem megfelelő, akkor célszerű generátor ellenőrzést kérni. Ha a generátor nem szolgáltat elegendő áramot az autó elektronikájának, gyakran lassú vagy nem működő részegységeket eredményez. Sok modern autó rendelkezik az autóba beprogramozott felszerelések prioritás listájával, amely meghatározza a fedélzeti számítógépnek, hogy hol kell először áramot csökkentenie, ha a generátor nem szolgáltat elegendő áramot.
• Haldokló akkumulátor: Az is utalhat generátor hibára, ha az akkumulátor nem működik megfelelően. Mivel az akkumulátornak is van élettartama, lehet, hogy épp elérte annak határát, és nincs már benne annyi energia. Az sem ritka, hogy lemerül, mert mondjuk, égve hagytuk a világítást. Érdemes megpróbálkozni egy újratöltéssel, szükség esetén pedig egy cserével. Ha ezután is tapasztaljuk a fent felsorolt hibajeleket, mint a gyenge fényerő, vagy a lassan reagáló ablakok, akkor valószínűleg a generátor a ludas. A generátor hiba az akkumulátor lemerüléséhez vezet. Ezen probléma miatt több akkumulátor garanciális ügyintézését kérik, pedig a képlet egyszerű: csóró akksit nincs ami feltöltse, azaz nem tudja indítani az autót.
• Égett gumiszag: Ha valamilyen fura szag csapja meg az orrunkat az autóból, az sosem jó jel, az égett gumiszag pedig generátorhibára is utalhat. A generátort ugyanis egy szíj hajtja meg, ha pedig ez a szíj nem foroghat szabadon valamiért, akkor az intenzív hő miatt éghet a gumi, ennek pedig lesz egy kellemetlen szaga. Az égett bakelit vagy huzalok kellemetlen szaga azt jelezheti, hogy a generátor alkatrészei kezdenek elkopni. Hasonlóképpen, ha a generátor túlterhelt, vagy ha elkopott és sérült vezetékei vannak, akkor elektromos tűzhöz hasonló, égő szagot érezhet. A túlterhelt generátor túl nagy értékű áramot próbál átvezetni a vezetékein, ami túlmelegedést vagy kontakthibát okoz.
• Szokatlan zajok: Amennyiben csikorgó, visító hangot hallunk, akkor az többféle hibára is utalhat, többek között a generátor meghibásodás jele is lehet. A generátor meglehetősen összetett, számos elem alkotja, melyek elhasználódása vagy meghibásodása okozhat ilyen zajokat. Ez a furcsa, akár csattogó hang akkor jelentkezik, amikor a generátor tárcsáját forgató ékszíj rosszul illeszkedik vagy súrlódik a tárcsa oldalához, esetleg a generátor szabadonfutó tönkrement.
• Forró generátor: Az erős melegedés utalhat egyszerű túlterhelésre, amit okozhat rossz akku. Ha az akkumulátor jó, akkor valamelyik dióda hibás. Ha álló helyzetben is melegszik a generátor, akkor dióda zárlat van.

A Feszültségszabályzó Hiba Specifikus Jelei

Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei felhívják a figyelmet az alkatrész működésével kapcsolatos problémákra. Szerencsére nem kell autószakértőnek lenni ahhoz, hogy ezeket a jelzéseket még azelőtt kiszúrjuk, mielőtt nagyobb károsodást szenvedne gépjárművünk:

• Túl- vagy alultöltés: A túltöltés akkor fordul elő, ha a generátor termelte feszültség túl magas, ami az akkumulátor túltöltődését okozza. Ez idő előtt károsíthatja az akkumulátort és az elektromos alkatrészeket. Az alultöltés akkor jelentkezik, ha a generátor által előállított feszültség túl alacsony, aminek következtében az akkumulátor nem kap elég töltést. Ennek következménye az akkumulátor lemerülése, ami indítási sikertelenséghez és leálláshoz vezethet.
• Feszültségingadozások: Nem ritkán előfordulhatnak feszültségingadozások is, amennyiben az autó generátor feszültségszabályozója meghibásodik. Ezek legtöbbször villódzó fényeket, az audiorendszer torzulását és egyéb elektromos alkatrészekkel kapcsolatos problémákat okozhatnak.
• Dióda hiba: A generátorban található diódák az alkatrész által termelt váltakozó áramot egyenárammá alakítják, amelyet az autó elektromos rendszere használhat fel. Ha ezen elemek nem megfelelően működnek, úgy a generátor által termelt feszültség inkonzisztens lesz, ami elektromos alkatrészek károsodáshoz vezet.
• Alkatrészek kopása: Mint minden más alkatrész, így az autó generátor feszültségszabályzója is idővel elhasználódik. Ez mind a mechanikus, mind az elektronikus változatnál ingadozó feszültségszabályozást és meghibásodást eredményezhet.
• Elsötétülő vagy villogó fényszórók: Ha azt észleljük, hogy a fényszórók nem olyan fényesek, mint korábban, vagy gyakran fel- és kikapcsolnak (pulzálnak), az annak a jele lehet, hogy a feszültségszabályozó nem működik megfelelően. Ha a feszültségszabályzóval van probléma, akkor annak a leggyakoribb jele az szokott lenni, hogy a műszerfalon villogó, pulzáló és elhalványuló fényeket tapasztalunk. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni.
• Akkumulátor figyelmeztető lámpa: A feszültségszabályzó rendellenes üzemének másik jele az akkumulátor figyelmeztető lámpájának felvillanása a műszerfalon. Ez a jelzés általában akkor világít, ha a generátor nem tölti rendesen az akksit. Amennyiben a feszültségszabályzó nem kontrollálja megfelelően a feszültséget, előfordulhat, hogy az akkumulátor nem kap elég töltést, ami miatt az akkumulátor jelzőlámpája kigyullad.
• Lemerült akkumulátor: Az tapasztalható, hogy a jármű akkumulátora folyamatosan lemerül még a töltés után is? Ez szintén az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozik. Ha a feszültségszabályzó meghibásodik, úgy a generátor a kelleténél több vagy kevesebb feszültséget termel, aminek egyenes következménye az akksi túl- vagy alultöltése.
• Égett szag: Ha égett szagot észlelünk az autóban, annak a legvalószínűbb oka, hogy az akkumulátor túltöltődött, ami túlmelegedéshez vezethet.
• Ingadozó motorteljesítmény: Az ingadozó motorteljesítmény minden esetben gyakori tünet lehet, mely egyértelműen a meghibásodott feszültségszabályozóra utalhat. Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre. Illetve az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Amikor a motor teljesítményproblémáiról beszélünk, akkor azoknak a legtöbb esetben a hibás generátor feszültségszabályzó áll a hátterében, hiszen ennek következtében nem tudja a generátor szabályozni a generált kimeneti feszültségszintet.

Hibakeresés és Diagnosztika

Amennyiben a fenti hibákat bármelyikét is észleljük, célszerű azonnal felkeresni egy szerelőt, és kideríteni, hogy pontosan mi okozza a gondot. Megeshet persze, hogy egyes hiba jelek megtévesztőek, és nem a generátorral van gond, de mivel azzal is lehet baj, érdemes arra is vetni egy pillantást, ha már elvittük az autót a szerelőhöz. Ha gyanítjuk, hogy az autó generátorának feszültségszabályozója meghibásodott, mindenképp érdemes elvinni a járművet autójavításra. A szakemberek a felmerülő problémát többféle módon is diagnosztizálhatják:

Feszültségértékek Ellenőrzése

A hibakeresést kezdjük az akkumulátor vagy a töltés vizsgálatával. Ennek kimérése, tesztelése házilag is lehetséges. Együttes ellenőrzése multiméterrel is pofon egyszerű, ha nincs erre speciális teszter. Egy átlagos autónál az akkumulátor feszültsége kb. 12.4V, míg a generátor optimális töltése kb. 14.5V. Ezek ellenőrzése időnként szükséges. Otthon természetesen ennek a próbája maga a jármű akkumulátorának a mérése, összeszerelt üzemi állapotában. Én a 14,6-14,8V fölötti értékeket már sokallom, gyakran a gépkönyvek 15-15,5V-ig is engedik a szinteket.

Generátor Ellenőrzés Multiméterrel

Szükség lesz egy feszültség mérésére használható műszerre, amivel meg kell győződnünk arról, hogy a keservesen, de valahogy beindított motorunk generátora tölti-e az akkumulátort. Amennyiben tölt, azaz a feszültség eléri minimum a 13,8-14V-ot, de nem több mint 14,5-14,8V, akkor máshol van a gubanc. Akkumulátor: Itt a feszültség 12,6V ideális esetben, de nem jelenti egyből azt, hogy az akku megfelelő. Idővel veszítenek kapacitásukból és ez az indítási áramán jelentkezik először. Hiába töltés, az akku nem, vagy alig vesz csak fel áramot.

A generátornak két fontos paramétere van. Az egyik a fázisok közötti soros ellenállás, melynek értéke 0,2-0,6 Ohm között kell, hogy legyen. Ez a mérés általában jó eredményt hoz, és csak akkor mutat eltérést, ha elszakad valamelyik rézdrót. A másik nagyon fontos paramétere egy generátornak az a szigetelési ellenállása. A 3 fázisú rendszernek a motor testpontjától szigetelten kell elhelyezkednie. Ez a mérés egy multiméterrel csak a komolyabb hiba kizárására jó. Egy biztos, a legnagyobb G ohm-os méréshatárban sem szabad a műszernek mutatnia értéket. Ha mérhető érték van, akkor az a generátor rossz. Komolyabb vizsgálat, ha ezt a mérést 1kV-os vizsgálófeszültséggel végezzük el, és akkor sem szabad mérhető ellenállást tapasztalni a testpont és a generátor bármelyik fázisa között. Ezt a mérést ajánlott üzem meleg motoron elvégezni, mert a hőtágulás hozhat érdekes jelenségeket. Egyszerűbb mérés, ha nincs otthon megfelelő mérőműszer, ha az ember egy 12V 5W-os műszerizzóval lámpázza ki a szigetelést. Ez úgy végezzük, hogy lehúzott generátorvezetékeken, járó motornál, alapjáraton minden fázis kombinációjában odaérintjük a lámpa egyik felét a testponthoz, a másik felét valamelyik generátorvezetékhez.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Dióda Híd Ellenőrzés

A diódahíd feladata egyenirányítani és megfogni a feszültséget, a felesleget hővé disszipálni. Otthoni körülmények között csak a diódahíd épségéről lehet meggyőződni. Ezt a multiméterünk segítségével annak diódavizsgáló állásában (gyakran ez a sípoló) a következők szerint járunk el: egy generátorfázist kiválasztunk a szabályozón és odaérintjük a műszer például fekete mérőzsinórját. A másik mérőzsinórt a szabályozó pozitív majd a negatív lábához érintjük. Mérés eredménye, hogy egyszer 0,4-0,7V közötti értéket írt ki a műszerünk, egyszer pedig semmit. Ez eddig jó. Ugyanezt megismételjük ugyanerre a fázisra, csak felcserélt mérővezetékekkel, azaz most a példa szerint piros vezetéket tesszük a generátorvezetékhez és a feketét érintjük egyszer a pozitív egyszer a negatív lábhoz. A példa szerint végignézzük az összes generátorvezetéket a szabályozón. Sajnos a diódahíd épsége nem zárja még ki teljesen azt, hogy a szabályozónk rossz. Előfordul ugyanis, hogy a szint állítódik el és ezért nincs töltés. Ezt a mérést korrekten csak vizsgálókészülékkel lehet elvégezni.

Professzionális Diagnosztika

A szakemberek a felmerülő problémát többféle módon is diagnosztizálhatják:

1. Szemrevételezéses ellenőrzés: Minden esetben ez a legelső lépés: a szerelők szemrevételezéssel ellenőrzik a generátort és a feszültségszabályozót, hogy nincs-e rajta kopás, sérülés vagy laza csatlakozás.
2. Feszültségvizsgálat: Ha a szemrevételezés nem vezet eredményre, egy multiméterrel tesztelhetik a generátor által termelt feszültséget, és összehasonlítják azt a gyártó specifikációival. Ha az érték az ajánlott tartományon kívül esik, akkor valószínűleg a feszültségszabályzó működésében lesz a hiba.
3. Terhelési teszt: A szakemberek ezen művelet során egy terhelési teszterrel ellenőrzik az akkumulátor és a generátor elektromos terhelések kezelésére való képességét. Ha ezen berendezések nem felelnek meg a vizsgálaton, úgy a probléma minden bizonnyal a generátor feszültségszabályozójával lehet.

Javítási Lehetőségek és Tippek

Amennyiben kiderül, hogy a generátor volt a ludas, akkor érdemes rákérdezni, hogy javításra vagy cserére van-e szükség. A generátor alapvetően nem túl bonyolult berendezés, van lehetőség a felújítására, javítására. Közel sem biztos, hogy az egész generátort ki kell dobnunk, hiszen a generátor hiba jelek csak arra utalnak, hogy a generátorral van gond, de azt nem tudhatjuk pontosan, hogy melyik elemével. Megeshet, hogy csak egy alkatrésze felelős a gondokért, és csak azt kell kicserélni, mert például elhasználódtak a kefék, az egyenirányító, vagy a szabályozó. Kimérés után csere.

Bár generátor strapabíró szerkezet, de mégis megeshet, hogy valamiért meghibásodik. Elöregedni alapvetően nem fog, de hibák, ahogy más alkatrészek esetében is, természetesen jelentkezhetnek, és nem árt, ha időben felismerjük ezeket.

Feszültségszabályzó Cseréje

Bár lehet, hogy néhány autótulajdonos azt gondolja, hogy a feszültségszabályzó cseréje nem egy túlságosan bonyolult folyamat, ennek otthoni elvégzését senki nem szokta javasolni.

Kábelezés és Földelés Ellenőrzése

Minden kábelt nem kell kicserélni, a végeit kell leellenőrizni, megtisztítani. Ha a generátor forrósodás megszűnik, ha lekötöm mindkét akkumulátor testvezetékét, de ha visszakötöm, akkor elkezdt melegedni még motor álló helyzetében is, akkor dióda zárlat van. Olyat nem találtam, ami a motor és a kaszni között van. Fontos: Mielőtt bármilyen bekötést elkezdenénk, győződjünk meg arról, hogy a generátor tekercs test független, különben a szabályzó nem fog megfelelően működni!

tags: #Suzuki #Swift #generátor #hiba #tünetek #és

• Hogyan működnek a modern személyszállító liftek?
• Részletes teszt a Qashqai 1.2 DIG-T modellről
• tudjon meg többet a Skoda Octavia légterelőkről
• minden tudnivaló a VW Golf IV Variant modellről
• Golyalab Eladó: Árak és Alkatrészek