Lada Samara Vásárlás: Vélemények és Tanácsok

A szocialista éra végén a Lada Samara - vagy szovjet belpiacos nevén a Szputnyik - a keleti blokk legmodernebb autójának számított. A Niva után a VAZ gyár második olasz FIAT felmenő nélküli típusa volt.

Modern vonalú, kezdetben három-, majd négy- és ötajtós karosszériája, fronthajtásos konstrukciója nagyon hasonlatossá tette a titokban sokak által vágyott nyugati modellekhez. Ezek a tulajdonságok akkora presztízst teremtettek, hogy már senkit nem érdekeltek a hátrányok.

Időközben 180 fokot fordult a világ, a Ladák, köztük a Samarák a csúcsról a porba hullottak, az intenzív korszerűsítéssel leálltak az oroszok. Ma ott tartunk, hogy a Magyarországon kapható legolcsóbb új autók árának a tizedéért, azaz cirka 250-300 ezer forintért tucatjával hemzsegnek az eladó példányok, olykor újszerű állapotban.

Érdemes még Samarát venni?

Igazából nézőpont kérdése az egész. Sokan úgy vannak vele, hogy az autózás nem több, mint funkcionális tevékenység, tehát nem számít a márka, a társadalmi megítélés, és a jármű kizárólag az A-ból B-be való eljutást szolgálja.

Aztán akadnak olyanok szép számmal, akik kvázi üres zsebbel is ragaszkodnak a kocsihoz, de a vásárlási célra szánt összegből csak bontószökevényekre futja, percekkel a végleges halál előtti példányokra.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Nos, valahol ezen képzeletbeli halmazok környékén helyezkedik el a Samara, amitől már senki nem vár el semmit, ettől függetlenül igenis létezik, sőt, alternatív megoldást jelenthet. A mai árakhoz viszonyítva a Samara filléres autó, és ki merjük mondani: egy jó állapotú, karbantartott példánnyal, bizony sokkal jobban járhatunk, mint a zömében szétbuherált, kitaposott lelkű nyugati kocsikkal, amiket adott esetben még drágábban is kínálnak az emblémák vonzereje miatt - aki ennek ellenére bedől, magára vessen.

Szépnek tűnő Ladákból nincs hiány, és lenne itt rögtön az elején egy fontos szempont. A Samara hazai forgalmazásakor már elérhetőek voltak a használt nyugati kocsik, és aki tehette, mintegy jelképesen azonnal hátat is fordított az eltelt négy évtizednek, kvázi a Lada csúcsmodelljét leginkább középkorú, megállapodott családok vásárolták, akik aztán nem pusztították el a gépeket.

Még manapság sem ritkák a végig garázsban tartott, esőt, havat alig látott, vidéken hajtott, keveset futott példányok, javarészt törésmentes karosszériával - azért ezek nem eldobandó érvek.

A láthatóan széthullott, gányolt, illetve sokszor ízléstelen műanyag légterelőkkel (emlékszik valaki a Polux-készletre?) elcsúfított „komoly tuninggépeket” azonnal átugrottuk a Használtautó.hu oldalán, és 250 ezer forintban jelöltük meg a keresendő álomautó vételárát.

Példák a Használtautó.hu oldalról (2024)

Mindjárt három darab, gyári állapotúnak tűnő, 1300 köbcentis, 65 lóerős Samara kellette magát, egységesen 250 000 forintos irányáron, három- és ötajtós kivitelben.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

• Az 1988-as drapp 48 500 kilométeres futásteljesítménye megdöbbentő, szinte új az autó, de őszintén szólva, az imént leírtak miatt egyáltalán nem lehetetlen.
• Az 1993-as kék sem tűnik rossznak, annak ellenére, hogy öt évvel fiatalabb és óra szerint cirka háromszor annyit futott.
• Aki családos, netán az ötajtós karosszéria megrögzött híve, annak is van megoldás: az 1994-es bordó autó szemmel láthatóan egyben van - kár, hogy belső fotó nem készült a hirdetéshez -, és az eladó nem kényszeríti rá a dübörgő hifit az új tulajdonosra.

Harminc darab ezressel beljebb, azaz 280 ezer forintért várja gazdáját egy 1994-es piros, ötajtós, 1,5 literes (75 LE) motorral szerelt Samara, színeiben elváltozott, de komplett és nem szétfurkált műszerfallal.

Végezetül átlépve a lélektani háromszázezres határt, 320 000 forintért akadtunk rá erre az 1989-es, 1,3-as, háromajtós, első gazdás, garázsban tartott autóra, porszáraz motortérrel, retró üléshuzattal, átalakítás nélküli belsővel.

A kínálat tehát bőséges, lehet - és szerintünk érdemes - válogatni, így néhány jó tanács, ami Samara vásárlásnál fontos lehet.

Mire figyeljünk Samara vásárlásnál?

A klasszikus Merkúros modell az 1,3-as volt (karburátor, 65 LE), 4 gangos váltóval és háromajtós karosszériával, míg a non plus ultrát az ún. tripla ötös jelentette öt ajtóval, 1,5-ös motorral, ötfokozatú sebességváltóval.

A típus legnagyobb problémája a rozsdásodás, amely eleinte csak az esztétikát rontotta, a nagyobb bajok pedig később jelentkeztek.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Szintén gócpont a gyújtás, ettől akár le is térdelhet a Samara, ám az olcsó alkatrész cseréje laikus számára sem okozhat különösebb problémát - legyen a kesztyűtartóban egy tartalék elektronika, és nem érhet senkit meglepetés.

A tulajdonosi vélemények szerint a késői gyártású injektoros motorok érzékenyebbek, mint a karburátorosok, és az elektronikus dolgok ádáz ellensége a víz, a pára, de emiatt általában csak rövid, könnyen orvosolható zavarok keletkeznek a rendszerben.

A Samarával a Lada a klasszikus, Fiat 124-re épülő széria sikerére kívánt építeni és egy olyan autót létrehozni, mely robusztus felépítésű, olcsón fenntartható és modern kinézetű. A kocsi háromféle karosszériával készült, volt belőle három- és ötajtós ferdehátú valamint négyajtós szedán.

Egy Lada Samara tulajdonos véleménye

2002-ben akadtam rá egy suzuki kereskedés hátsó udvarában, valaki becserélte egy suzukira. Hát van ennél nagyobb szégyen egy Lada számára???? 1988-as, 1300-as, 3 ajtós törtfehér gépezet, akkor igen jó állapotban volt még kasztniügyileg is, ezért is vettem meg. Azóta nagyon sok közös élményünk volt. Ez a kocsi tényleg elnyűhetetlen, elpusztíthatatlan, megállíthatatlan... Nem mondhatnám, hogy különösebben karban volt tartva az évek során, lényegében csak akkor lett hozzányúlva, amikor kellett.

Mégis elment hóban, jégen, viharos szélben, felhőszakadásban (és nem ázott be sehol), megpakolva kívül-belül (nem kicsit!!), autópályán 160 km/h-val, városban 8 liter alatti fogyasztással, a fekvőrendőröket vígan kiröhögte (nem úgy mint a nyugatiak, akiknek már ott leér azt aljuk, a padkákra meg föl se mernek állni...), földúton, hatalmas víztócsákon keresztül, sártengeren átkelve, emelkedőkön. Nem volt terep amin elakadt volna, pedig nem terepjáró hivatalosan!

A "sportosabb" arcáról annyit, hogy gyorsulásban az ősöreg egyes golfot agyonverte, ami talán nem teljesítmény, de odaken az F Astráknak is, mert azok is 60 lovasak, viszont 1100 kilósak mellé... Hosszabb utakon is jeleskedett, Eger, Visegrád, Nagykáta, Tápiőszecső-Budapest távokon semmi bajom nem volt egész úton, az ülés kényelmes, a motor csak nagy sebességeknél kezd hangos lenni. Keményen fel lehet lépni vele az emberkedő 8 szelepes "ellenfelekkel" szemben, 130-ig simán versenyben van velük, legyen az bármilyen autó!

Egyszer robbantam csupán le vele, akkor is azért mert valami szennyeződés eltömte a karburátor fúvókáját. Ennyi. Otthon megoldottuk apámmal, szétszedtük, kipucoltuk, beállítottuk, kész. Néhány érintkezési hiba a hátsó lámpáknál, biztosítékcserék, más nagy gond nem volt vele. A főfékhengert azért kellett cserélni, mert szivárgott belőle a fékolaj, de az nem sokkal a vásárlás után volt, azóta pedig nem volt vele baj.

Az egyetlen gyenge pontja a kasztni, de az is csak rozsdásodás szempontjából. Persze csak az rozsdásodik, amiben "van anyag" is. Most, 6 év használat után, 20 éves korában fogok megválni tőle, amit nagyon sajnálok. Sajnos a kasztni javítására már annyit kéne ráköltenem, hogy, ahogy mondani szokták: abból már új autót vehetnék...

A Lada Samara karrierje

A Samara minden más márkatársánál nagyobb karriert futott be. A szocialista tömb országain kívül árusították a legtöbb nyugat-európai országban, sőt Kanadában és Ausztráliában is - igaz, a kényesebb vásárlóközönséggel rendelkező országokban a márkakereskedők legtöbbször utómunkálatokat végeztek el az autón, például élből lecserélték a rondának minősített hűtőrácsot (az első modellfrissítés alkalmával a gyártó maga is száműzte a valóban nem túl szerencsés kinézetű elemet).

A tőkés országok piacain leginkább a limuzin változat volt kelendő, amelyet többek között Lada Sagona (Franciaország), Lada Diva (Belgium), Lada Forma (Németország) és Lada Sable (Ausztrália) néven kínáltak.

Összehasonlítás: Lada Samara 1.3 vs. VW Golf 1 1.6 TD

A használt autópiacon nézelődve gyakran szembesülünk olyan kérdésekkel, amelyek megosztják az autós közösséget. Ilyen lehet a Lada Samara 1.3 és a VW Golf 1 1.6 TD összehasonlítása is. Mindkét típus a maga nemében legenda, mindkettőnek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Lada Samara 1.3

A Lada Samara a szovjet autógyártás egyik utolsó, igazán sikeres modellje volt. A 80-as évek közepén debütált, és formatervezése jelentős előrelépést jelentett a korábbi Lada modellekhez képest. Az 1.3 literes, karburátoros motorral szerelt változat a legelterjedtebb volt.

A Samara fő vonzereje az olcsósága. Mind a vételára, mind a fenntartási költségei alacsonyak. A karburátoros motor egyszerű felépítésű, könnyen szerelhető, és az alkatrészek is olcsón beszerezhetőek.

Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a Samara egy 80-as évekbeli autó. A korrózió komoly problémát jelenthet, különösen a hazai utakon használt példányoknál. A futómű nem nyújt túl sok kényelmet, és a zajszint is magasabb a mai autókhoz képest.

VW Golf 1 1.6 TD

A VW Golf 1 a Volkswagen egyik legikonikusabb modellje. Az 1974-ben bemutatott Golf 1 forradalmasította a kompakt autópiacot, és lefektette a Golf széria alapjait.

A Golf 1 1.6 TD legfőbb erénye a takarékossága és a megbízhatósága. A dízelmotor keveset fogyaszt, és a megfelelő karbantartás mellett hosszú életű lehet. A Golf 1 anyaghasználata is jobb, mint a Samaráé, és a futómű is kényelmesebb vezetést tesz lehetővé.

Azonban a Golf 1 1.6 TD sem tökéletes. A vételára általában magasabb, mint a Samaráé, és az alkatrészek is drágábbak. A dízelmotor bonyolultabb, mint a karburátoros benzinmotor, így a szerelése is több szakértelmet igényel. Bár a korrózióvédelem jobb, mint a Samaránál, azért a Golf 1-et is utolérheti a rozsda.

Döntési szempontok

A Lada Samara 1.3 és a VW Golf 1 1.6 TD is jó választás lehet, attól függően, hogy milyen igényeink vannak. Ha egy olcsó, egyszerűen szerelhető autóra van szükségünk, és nem riadunk vissza a kisebb javításoktól, a Samara jó választás lehet.

Azonban, ha fontos a takarékosság, a kényelem és a jobb minőség, akkor a Golf 1 1.6 TD lehet a jobb választás.

Végső soron a döntés a miénk.

tags: #lada #samara #vásárlás #vélemények

• Megane 5 ajtós áttekintés
• Minden alkatrész egy helyen a vasalódhoz
• Megéri az Infinity Gumi az Árát?
• Szatuna Classic légterelők E110-hez
• Autószerelő műhely ajánlások Szombathely