Suzuki Swift Generációk: Átfogó Áttekintés
A Suzuki Swift története 1983-ban kezdődött. Ekkor gördült le a már bevált Suzuki G-sorozatú motorral hajtott ősmodell a Suzuki Motor Corporation japán gyártósoráról, ekkor még SA310 néven. Hiába tartják néhányan ma is ezt a változatot a világ egyik legmegbízhatóbb autójának, a modell eladási mutatói eleinte alulmúlták a vállalatvezetés európai várakozásait, ezért rövidesen új néven (Swift, melynek jelentése: fürge) és modernizáltabb változatban került forgalomba. A később a világ több helyén és számos különböző néven gyártott kisautó azóta is töretlenül őrzi kiemelt helyét az új és használt autók piacán. Nézzük meg a Suzuki Swift generációit a kezdetektől napjainkig!
Az Első Generáció (1983-1988)
Az első generációs Suzuki Swifteket (1983-1988) karburátoros vagy befecskendezéses, 1.0, illetve 1.3 literes, három- és négyhengeres motorral dobták piacra, s már ekkor megjelentek a típus első sportos változatai is. Tulajdonképpen ezek az első generációs modellek alapozták meg a megbízható japán autó fogalmát az európai piacon. Annak következtében, hogy például a Ford Fiestát fürgeségével, az Opel Corsát pedig kedvezőbb fogyasztásával szárnyalta túl, néhány éven belül nagy népszerűséget vívott ki magának a vásárlók körében.
A Második Generáció (1989-1991)
A második generáció (1989-1991) legszembetűnőbb változtatásait a legömbölyített forma és az 1,6 l-es, négyhengeres motor bevezetése jelentették. Ekkor jelent meg az első négykerék-meghajtású változat, valamint rövid ideig egy kabrió típus is, Kínában pedig egy limuzin is forgalomba került Gazelle néven. A tágasabb belső tér és a nagyobb csomagtartó tovább növelték a Swift népszerűségét szerte a világon.
A Harmadik Generáció (1992-2003)
A Suzuki Swift MK3 (1992-2003) sikerszériája összefonódik a Magyar Suzuki esztergomi üzemével, hiszen Észak-Amerika már 1994-ben, Japán pedig négy évvel később befejezte a harmadik generációs modell gyártását. A Magyarországon gyártott típus több teszten is pozitív eredménnyel végzett: kiemelték többek között páratlan aerodinamikai kialakítását, tágas belső terét, fürgeségét, megbízhatóságát, a remek vezetési élményt, s a törésteszten is meggyőzően teljesített.
Az "Új Swift" Generáció
A 2002-es év mérföldkő a Suzuki európai történetében, hiszen a japán vállalat ekkor hirdette meg teljes európai modellválasztékának megújítását. Ennek köszönhető az „új Swift” MK4 (2005-2010), melyet 2004 őszén mutattak be először a Párizsi Autószalonon, majd 2010-től az MK5 is.
Baleno acélfelni specifikációk
A 2005-ben piacra került „új Swift” jelentős változásokat hozott az előző generációhoz képest. A méreteit tekintve 3695 mm hosszú, 1690 mm széles, 1500 mm magas, 2390 mm-es tengelytávú változatot eleinte 1,3 literes (93 LE), illetve 1,5 literes (109 LE) négyhengeres benzinmotorral kezdték forgalmazni, de dízel- és sportváltozata (1,6 l-es 125 lóerős benzinmotor) is hamarosan megjelent a piacon.
A 2016-os év első felének európai modelljei (Swift, Swift Sport) is a kategóriaelsők között szerepelnek kompakt méretükkel, meglepően tágas belső terükkel, korszerű biztonsági és telekommunikációs megoldásaikkal és fogyasztási értékeikkel - hogy csak néhányat említsünk a számtalan előny közül. Igazi városi autó, mely ugyanakkor a sztrádán sem vall szégyent.
Az 1.2-es motorral felszerelt, összkerékhajtással, illetve automata váltóval is választható Swift három- és ötajtós változatban kapható, a Swift Sportot pedig 1.6-os motorral gyártják. A paletta széles: az alaptípustól kiindulva egészen a csúcsfelszereltségig válogathatunk a modellek közül. GLX változata például négy irányban állítható kormánykereket, MP3-as rádiót, Bluetooth rendszert, fedélzeti számítógépet, multifunkciós bőrkormányt, kulcsnélküli indítást, tükörbe épített irányjelzőt, ülésfűtést és ködlámpákat is kínál a hét légzsák, ABS, ESP és az automata légkondicionáló alapfelszereltség mellett.
Az „új Swift”-ről mi sem árulhat el többet, mint hogy globális értékesítési mutatói 2016 áprilisában - azaz tizenegy év és öt hónap forgalmazási időszak elteltével - elérték az ötmilliós darabszámot. Köszönhető ez annak is, hogy az autó megálmodói nem hagyták sorsára a típust, s 2004-es bevezetését követően számos innovációval gazdagították a Swiftet, valamint több országra, így például Indiára, Pakisztánra, Thaiföldre és Vietnamra is kiterjesztették a gyártását.
A Suzuki Swift és Riválisai
A Swift egy igencsak zsúfolt kategóriában próbál az élre törni - riválisai közé tartozik például a Dacia Sandero, a Toyota Yaris, a Peugeot 206, az Opel Corsa, a Volkswagen Polo, a Fiat Punto, a Fiat Panda, a Nissan Micra, a Renault Clio és a Skoda Fabia is. Ennek ellenére az „új Swift” kiemelkedő helyet foglal el az új és a használt autók piacán egyaránt.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A japán piacon például a megcélzott eladási szám dupláját sikerült teljesíteni, Európában harminc százalékkal többet adtak el a típusból az esztergomi induláskor remélt értékekhez képest, s Kínában és Indiában is az egyik legsikeresebb modell címét tudhatja magáénak. A csomagtér méreteit tekintve a Micra és a Panda állnak hozzá legközelebb, melyek hasonló felszereltséggel drágábbak a Swiftnél, így ár-érték kategóriában mindenképpen a Swift hozható ki győztesként. A nagyobb kisautók (például a Renault Clio vagy a Peugeot 208) pedig jóval többe kerülnek, s fenntartási költségük is messze túlszárnyalja a Swiftét.
🚗 ÚJ Suzuki Swift Teszt 2024 // AUTÓSÁMÁN
Műszaki Adatok és Fogyasztás
A Suzuki Ignis egy megbízható és praktikus autó, amely számos előnnyel rendelkezik. A Suzuki Ignis modellek gyártása a Suzuki gyárban kezdődött. A motor verziója egy adott évben jelent meg. A motor teljesítménye kilowattban (kW) és a nyomaték Newtonméterben (NM) van megadva.
A Suzuki Ignis különböző motorváltozatokkal érhető el, beleértve a benzines opciókat is. A Suzuki Ignis fogyasztása változó lehet, függően a vezetési stílustól és a körülményektől. A felhasználói tapasztalatok azt mutatják, hogy a fogyasztás kedvező lehet, különösen takarékos vezetés mellett.
Egy felhasználó szerint a fogyasztás akár 6.6 litert is elérheti bejáratós korában, de később 5.9 liter alá csökkenhet. Városi forgalomban ritkán közlekedve és hegyes vidéken is 6 liter alatt tartható a fogyasztás. A váltó használata kulcsfontosságú a fogyasztás optimalizálásában.
Karbantartás és Megbízhatóság
A Suzuki Ignis alacsony fenntartási költségeiről és megbízhatóságáról ismert. A rendszeres karbantartás elengedhetetlen a hosszú élettartam biztosításához. Egy felhasználó 18000 forintot költött a 3 kötelező szervízre a garanciális időszak alatt.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Belső Tér és Kényelem
A belső tér minősége és a kényelem szubjektív vélemény kérdése. Egyes felhasználók elégedettek a belső térrel, míg mások többet várnának el. Egy felhasználó szerint a műszerfal minősége hagy némi kívánnivalót maga után, különösen egy 2005-ös modell esetében.
A Suzuki Története
A Suzuki a 12. legnagyobb személygépkocsi-gyártó a világon. Szuzuki Micsio folyamatosan korszerűsítette a termelést, legújabb szövőszékeit már gépesítette, amihez friss tőkére volt szüksége, ezért 1920 márciusában, 500 000 jen alaptőkével, Suzuki Szövőszékgyártó Vállalat (Suzuki Jidosa Kogyo) néven bevezette cégét a tőzsdére.
Szuzuki Micsio a szövőszékpiac telítődése miatt már a háború előtt is foglalkozott a gyártott termékpaletta járműipari kibővítésének gondolatával, sőt, 1938-ban egy Angliából hozatott Austin Seven típusú gépkocsi alapján egy prototípust is elkészített a gyár fejlesztőgárdája.
A Suzuki által a Power Free-re kifejlesztett rendszer annyira újszerű és leleményes volt, hogy arra az akkor felállt új kormány is felfigyelt, és anyagi támogatást nyújtott a Suzuki számára, hogy az folytassa a motorkerékpár-fejlesztésben megkezdett fejlesztéseit.
A Power Free mindezek ellenére csak pár hónapot töltött a piacon, mielőtt teljesen áttervezték. Ugyanis nem sokkal a bemutatás után a japán kormány megváltoztatta a kismotorhasználat feltételeit, és ezt követően 4 ütemű motorok esetében 90 cm³ felett, kétütemű motorok esetében pedig 60 cm³ felett írta csak elő vezetői engedély szükségességét. A Suzuki ezért azonnal hozzálátott egy új, 60 cm³-es kétütemű motorkerékpár kifejlesztéséhez.
A gyártása során számtalan variációban volt elérhető a Diamond Free, legfőképpen az üzemanyagtank formája, és a különböző láncvédők jelentették a variálhatóságot, de később különleges vázakkal is árulták, sőt rugós- és megerősített első villákkal, dobfékkel, de még ütközőkkel is megvásárolható volt.
A Diamond Free-t a ma is használt kezelőszervekkel látták el: kézi kuplungkarral, hüvelykujjal vezérelhető gázzal, és a középvázba felhozott válókarral.
1954-ben a cég már 6000 darab motorkerékpárt gyártott havonta. Ebben az évben a cég befejezte a segédmotor kerékpárok gyártását és átállt a mopedgyártásra. Az új modellt Mini Free névre keresztelték - ami 1958-ig, a Suzumoped megjelenéséig volt kapható. Ugyancsak 1954-ben a cég nevét a mai nap is használt nevére, Suzuki Motor Corporation-re változtatták.
1955 márciusában a Suzuki bemutatta első „nagymotorját”, a Colleda COX-t. 125 cm³, egy henger, négy ütem és modern külső voltak a motorkerékpár jellemzői. Ezzel párhuzamosan egy kétütemű, Colleda ST névre hallgató motor is piacra került, amely a korábbi Colleda CO újraformált és átdolgozott változata volt.
1962-ben aztán a Suzuki megnyerte fennállásának első Világbajnokságát, 50-es kategóriában az angliai Isle of Man TT-n. Ebben az időben került piacra a ’Selped’ nevű moped, ami hatalmas darabszámban fogyott, és így egyike lett a legnagyobb darabszámban eladott Suzuki motoroknak.
1965-ben a Suzuki bemutatja első csónakmotorját, a DT 55-öst, amely egy kétütemű, 5,5 Le motor, valamint szintén ebben az évben kerül piacra a középkategóriás kisautója a Fronte 800, amelyet szintén kétütemű, 800 cm³-es motor hajt.
1976-ban új koncepciót indított útjára a Suzuki. Belefogott a négyütemű motorok fejlesztésébe, elindulva azon az úton, amelyen ma is jár. Az első modellek a GS 400 (a mai GS 500 és GS 500 F modellek őse) és a négyhengeres, dupla vezérműtengelyes GS 750 (a ma is kapható GSX 750 F elődje) voltak.
Magyarországon a Suzuki 1991 óta van jelen, ekkor alapított autógyárat a Suzuki Co. A motorkerékpárok árusítása kiegészítő tevékenységként indult meg 1994-ben.
A Magyar Suzuki Története
1991 - Megalakul a Magyar Suzuki Rt. A tulajdonosok a Suzuki Motor Corporation, az Itochu, IFC és az Autókonszern.
1992 - Megindul az itthon gyártott Suzukik értékesítése. Az első példány ma a Közlekedési Múzeumban látható. Beindul a próbaüzem. Alapkőletétel Esztergomban.
1993 - Az "új autó eladások" listája szerint a Suzuki a legnépszerűbb típus Magyarországon. Átadják a 10 000. hazai autót. Hivatalos gyáravató Esztergomban.
1994 - Beindul a második műszak, és a Magyarországon gyártott alkatrészek japán exportja. Átadják a 25 000. Magyarországon gyártott Suzukit. Augusztusban több mint 2000 Suzukit vesznek Magyarországon. A hazai és más európai beszállítások aránya meghaladja a 60%-ot.
1996 - A Magyar Suzuki Rt. megkapja az ISO 9002 tanúsítványt. Modellváltás a Suzukinál. Az új Swift szebb, kényelmesebb és biztonságosabb. Az új autók magyarországi piacán a Suzuki részesedése eléri a 20%-ot. Az esztergomi gyárban elkészül a 100 000.
1997 - Ötéves a mi autónk.
1998 - A Suzuki Motor Corporation és a GM megállapodást köt egy közös kisautó gyártásáról. A magyarországi termelés meghaladja a 200 000 db-ot. A Magyar Suzuki Rt.
1999 - Elkészül a 250 000. hazai gyártású Swift. A Swift újabb modellfrissítése. Átveszi autóját a 100 000.
2000 - Az első 30 márkakereskedő ISO 9002 minősítése.
2001 - Év végéig 85 184 darab Suzukit értékesítenek, ebből 29 025 darabot Magyarországon adnak el. A legkeresettebb autó a Swift, a Wagon R+ pedig a negyedik legnépszerűbb kocsi.
2002 - A gyártás 10. évfordulójának megünneplése akciókkal, nyereményekkel. A megújult, ötszemélyes Wagon R+ bemutatkozása.
2003 - Az Ignis formatervezi különdíjat kap a "A Világ Legszebb Autója 2003" olaszországi versenyén. Megállapodás a Suzuki és a Fiat között egy ötajtós, négykerékhajtású autó kifejlesztéséről. A Budapesti Közgazdaságtudományi és Államigazgatási Egyetem díszpolgári címet adományoz Osamu Suzukinak. Megkezdődik az Alto értékesítése a márkakereskedőknél.
2004 - A Suzuki Ignist vezető Per Gunnar Andersson nyeri a JWRC - versenyt. A Magyar Suzuki Rt. 2004-ben és 2005-ben elnyeri a Superbrand címet. Szponzorációs szerződést köt a Magyar Suzuki Rt.
2005 - A Magyar Suzuki Rt. elnyeri az "Év legnagyobb volumenű bővítése" díjat. A Swiftből belföldön 18 385, külföldön 63 759 darab fogy el. A Swift Ausztráliában, Kínában, Indiában, Japánban megszerzi "Az év autója" címet. Április 26-án Osamu Suzuki megkapja az Esztergom város díszpolgára címet. Négy csillagot kap az ötből az új Suzuki Swift az EURO-NCAP minősítővizsgáján. Február 4-én bemutatásra kerül az új Swift. A Magyar Suzuki Rt.
2006 - Február 27-én legördül a gyártósorról a Suzuki és a FIAT együttműködéséből létrejött SX4. A Suzuki Motor Corporation bejelenti, hogy 2007-ben indul a rali-világbajnokságon (WRC).
2007 - A Suzuki immár 11 éve piacvezető Magyarországon az új autók eladásait tekintve. Az esztergomi gyár 50 milliárd forintnyi beruházással és 1500 új alkalmazott felvételével bővül. A Suzuki ismét JRC világbajnok, és sikeresen fejezi be a WRC tesztprogramját.
2008 - A vállalat eléri a 300 ezer autó/év gyártási kapacitást. Szeptemberben a gyárban elkészül az 1 500 000-dik gépkocsi. Tavasszal a gyártósorról legördül az első Splash. A Magyar Suzuki Zrt. a magyar olimpiai csapat gyémánt fokozatú támogatója.
2009 - A 2009-ben másodjára megrendezett Puskás-Suzuki Kupa sportesemény legnagyobb szenzációját a Budapest Honvéd győzelme hozza a Real Madrid felett. A világsikernek örvendő Suzuki SX4 megjelenik ferdehátú és szedán változatban.
2010 - A Magyar Suzuki Zrt. esztergomi gyárában legördül a gyártósorról az új Swift első darabja.
2011 - Elkészül a kétmilliomodik személyautó, egy harmadik generációs Swift. A Suzuki Motor Corporation legnagyobb, legértékesebb leányvállalata.
Használt Autópiaci Trendek
A Használtautó.hu legfrissebb, 2025 októberi adatai szerint megtört a hazai elektromos autók korábbi áresése: így az e-autók átlagára 10,44 millióról 10,91 millió forintra nőtt, ami 4,5 százalékos drágulást jelent az előző évhez képest. Ez az első alkalom hosszú idő óta, hogy az elektromos autók nem veszítettek értékükből, sőt, ismét emelkedni kezdett az áruk.
Bár a használt autók iránti kereslet 7,7 százalékkal csökkent, a kínálat jelentősen javult. A járművek átlagéletkora 12,94-ről 12,52 évre, az átlagos futásteljesítmény pedig 181 ezerről 174 ezer kilométerre csökkent. A hirdetések száma közelítette a 100 ezret, és különösen az elektromos autók kínálata bővült, hiszen 38 százalékkal több villanyautó szerepelt a portálon, mint egy évvel korábban.
A piaci mozgások minden kategóriát érintettek: a hibridek továbbra is a legdrágábbak, 10,99 millió forintos átlagárral. A benzines modellek 11,5 százalékkal, míg a dízelek 7,5 százalékkal drágultak egy év alatt. A legkeresettebb típusok toplistája nem változott jelentősen: továbbra is az Opel Astra, a Volkswagen Golf és a Suzuki Swift vezetik a mezőnyt.
tags: #suzuki #swift #generációk #áttekintés