Opel Insignia 2.0 CDTI Euro Motor Típusok: Részletes Áttekintés

Az Opel Insignia az évek során számos motorváltozattal jelent meg, melyek közül a 2.0 CDTI dízelmotorok különösen népszerűek voltak. Ezek a motorok a középkategóriás szedánok és kombik számára kínáltak ideális egyensúlyt a teljesítmény, a gazdaságosság és a környezetbarát működés között. Cikkünkben részletesen bemutatjuk az Opel Insignia 2.0 CDTI motorjait, kitérve a különböző Euro motor típusokra, azok műszaki adataira, fogyasztására és egyéb fontos jellemzőire.

Opel Insignia Ecoflex: A Takarékosság Csúcsa

Ha a számok nyelvén szeretnénk összefoglalni az Opel Insignia Ecoflex képességeit, a legfontosabb adatokat a fogyasztás és a hatótáv tekintetében találjuk. A sajtóanyagok szerint az átlagfogyasztása 5,2 liter gázolaj 100 kilométerenként, ami 136 gramm/kilométer szén-dioxid-kibocsátást jelent. Ezzel a fogyasztással az autó hatótávolsága elérheti az 1350 kilométert is. Fontos azonban megjegyezni, hogy ezek az adatok általában ideális körülmények között, laboratóriumi tesztek során születnek.

Egy Frankfurt és Heidelberg között végzett teszt során lehetőség nyílt valós körülmények között is ellenőrizni a gyári adatokat. Autópályán, országúton és városi szakaszokon megtett 100 kilométeres úton, 79 kilométer/órás átlagsebesség mellett a fedélzeti számítógép 4,3 literes átlagfogyasztást mutatott két személlyel, klíma nélkül. Ez az eredmény meglepően jónak tűnik, és a tesztelők többsége sem lépte át az 5 literes fogyasztást.

Mindez azért is figyelemre méltó, mert nem egy kisautóról van szó. Az Opel Insignia egy középkategóriás szedán, melyet egy kétliteres, 160 lóerős Euro 5-ös motor hajt. A motor maximális nyomatéka overboost funkcióval 380 Nm. Az autó 9,5 másodperc alatt gyorsul százra, és a végsebessége 221 kilométer/óra, ami jobb, mint az Ecoflex-kiegészítők nélküli változatoké.

A fogyasztási teszt után egy 120 kilométeres szakaszon az Insignia vezetési élményét is kipróbálták az Odenwald erdeinek kanyargós útjain. Sportfokozatban, dinamikus vezetéssel is csak lassan kúszott felfelé a fogyasztás. Az utolsó 30 kilométert sebességkorlátozás nélküli autópályán tették meg, ahol a pedált padlóig nyomva 236 kilométer/órás sebességgel haladtak. Még a csúcssebességnél sem lépte túl a 3300-at a fordulatszám, és a pillanatnyi fogyasztás sem ment 10 liter fölé. A 220 kilométeres tesztút során a fedélzeti számítógép 5,6 literes átlagfogyasztást mutatott.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Miből áll az Ecoflex?

Az Insignia Ecoflex modelljének szíve az új generációs, négyhengeres, kétliteres CDTI motor 118 kW/160 lóerő teljesítményű változata. Ehhez a motorhoz kizárólag hatfokozatú sebességváltó kapcsolódhat, melynek hosszú legfelső fokozata csökkenti a fordulatszámot és a fogyasztást. A vezetőt egy jelzőlámpa figyelmezteti, ha a hajtómű elektronikus felügyelete szerint előnyös lenne felkapcsolni. Ez a jelzés azonban diszkrét, nem zavarja a vezetést.

Az Insignia Ecoflex motorjában debütál egy újszerű megoldás, a clean tech égésfolyamat. A GM által kifejlesztett technika zárthurkú elektronikával biztosítja a lehető legkisebb fogyasztást és emissziót. Ennek legfontosabb eleme az egyes égésterek nyomását mérő piezoelektromos érzékelő.

A motor mellett a jármű aerodinamikáján is fejlesztettek. Az Insignia Ecoflex légellenállási tényezője mindössze 0,26, ami a világ egyik legáramvonalasabb szedánjává teszi. A standard 2.0 CDTI Insigniához képest több mint húsz százalékkal csökkentették az Ecoflex modell légellenállását. Ezt az eredményt öt tényező együttes hatásával érték el:

Az üzemanyagtank burkolása a hátsó tengely előtt
A hűtőmaszk felső részének lezárása
Az első spoiler középső nyílásának lezárása
A szabad magasság csökkentése egy centivel
A hűtő aljának oldalsó szigetelése

Az Insignia Ecoflex különösen kis gördülési ellenállású 225/55 R17 gumiabroncsa Michelin gyártmány.

Az Ecoflex modellekhez opcióként megrendelhetők az Insignia egyéb műszaki újdonságai is, mint például a mechatronikus futómű, melyet a stabilitást növelő FlexRide rendszer egészít ki. Ez valós időben szabályozza a csillapítást, és háromféle menetmód közül kínál választást: a standard komfort-beállítás mellett a lágyabb Tour, illetve az aktívabb Sport üzemmód áll rendelkezésre. Az új generációs AFL+ bixenon fényszóró a pillanatnyi közlekedési helyzethez alkalmazkodó kilencféle világítási funkcióval rendelkezik. Szintén elérhető az új Opel Eye kamera, mely figyeli a burkolati jeleket, és figyelmeztet a véletlenszerű sávelhagyásra.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az Insignia Ecoflex négy- és ötajtós kivitele már a nyáron megérkezett az Opel márkakereskedőkhöz, a kombi pedig ősszel volt várható. Azonban, hogy mennyire lesz sikeres Magyarországon, az a fogyasztókon kívül a környezettudatos cégeken és a szén-dioxid alapú adózás bevezetésén is múlik.

Az Opel Insignia megújult változatai

Az eddig 580 ezer példányban eladott Opel Insignia a 2014-es modellévre kívül-belül megújult. Nemcsak a dizájnja módosult, hanem új motorokat is kapott, két új generációs turbós benzinest és egy különösen környezetkímélő turbódízelt.

Az új modell mélyebb és öntudatosabb frontgrafikával hangsúlyozza prémium jellegét, tekintélyesebbnek és szélesebbnek hat. Hűtőmaszkja testesebb lett, és az eddiginél alacsonyabbra került. Széles krómléce, amely középen az Opel emblémát hordozza, kétoldalt ívelten fut ki felfelé, az újonnan tervezett fényszórókra irányítva a figyelmet. Ezek a felszereltségi kiviteltől függően bixenon lámpák is lehetnek, AFL+ biztonsági rendszerrel kiegészítve. A csúcskivitelben szárnymotívumot formáló fénydióda-sor világít.

Oldalról nézve jelentős a különbség az új Insignia négy- és ötajtós karosszériája között. Az ötajtós C-oszlopánál a tetővonal kifut a stilizált hátsó spojlerhez vezető átmenetnél, ezáltal klasszikus kupészerű sziluettet eredményez. A négyajtóson viszont egészen a spojlerig ér, és egy elegáns limuzin körvonalát adja.

Ugyanez tükröződik vissza az áttervezett hátulnézeten: az új Insignia szélesebbnek és mélyebbnek mutatkozik az eddiginél - ez különösen a márkaemblémát hordozó krómléc lejjebb helyezésének köszönhető, amely mindkét karosszéria-változaton belenyúlik a kétrészes hátsó lámpába.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az utasfülkét is áttervezték, melynek köszönhetően megszabadultunk a temérdek középkonzoli gombtól. Ez nagyon jót tett az Insigniának.

How To Use The Infotainment System On The 2021 Opel Insignia

A kezelőfelületet radikálisan leegyszerűsítették, szinte mindent a nyolc colos, színes érintőképernyőről lehet kezelni. A kezdőképernyő főmenüjéből az érintőképernyőn, a kormány kezelőgombjaival, hangvezérléssel vagy érintőpaddal juthatunk a rádió, a zenelejátszás, az okostelefon-kapcsolat vagy a háromdimenziós navigátor valamennyi menüjéhez. Az infotainment rendszer gyors és könnyed használatára a középalagútba foglalt érintőpad nyújt lehetőséget, amelynek megvilágított, érintésérzékeny felülete villámgyorsan reagál, és közben érzékelhető visszajelzést ad. Akár betűket is lehet rárajzolni - például ha egy zeneszámot keresünk a tárolóban, vagy helységnevet a térképen.

Megújult az Opel Insignia hajtó- és futóműve is. Tökéletesítettek a lengéscsillapítókon, a stabilizátorokon és a kormányművön, ami főképp a zaj- és rezgési komfort javára vált. Az eleve széles, de most tovább bővített motorválasztékot teljesítményre és komfortra hangolták.

Az új Insignia 2.0 CDTI a környezetkímélet és a takarékosság élenjárója: kétliteres turbódízele 120 LE, illetve 140 LE teljesítménnyel kapható, és csupán 99 g/km a CO2 kibocsátás (Sports Tourer: 104 g/km CO2), ezáltal az A+ hatékonysági kategóriába tartozik. A hatfokozatú sebességváltóval és Start/Stoppal felszerelt négy- és ötajtós modellek katalógus szerinti átlagfogyasztása 3,7 liter (Sports Tourer: 3,9 l/100 km), ami csúcsérték a kategóriában. Mindemellett erősen is húznak ezek a motorok, a 120 lóerős turbódízel a túltöltési funkciónak köszönhetően rövid ideig 320 newtonmétert képes kifejteni, a 140 lóerős teljesítményű pedig 370-et.

A benzineseknél is van két kiemelkedő újdonság: a közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltős 2.0 SIDI Turbo (250 LE és 400 Nm), illetve az 1.6 SIDI Turbo (170 LE és 260 Nm, amely túltöltéssel átmenetileg 280-ra növelhető). A SIDI jelentése egyébként Spark Ignition Direct Injection, azaz szikragyújtásos, közvetlen befecskendezéses. Mindkettő kombinálható hatfokozatú manuális sebességváltóval és Start/Stoppal, vagy az új, csökkentett súrlódású hatfokozatú automatával is.

Gazdaságos alternatívaként a 140 lóerős Opel Insignia 1.4 LPG sorakozik fel ezek mellé, 200 newtonméteres nyomatékkal, amely a benzinesekhez hasonlóan, teljesíti az Euro 6 kipufogási előírásokat.

A 2018-as Opel Insignia

Amikor tavaly év elején bemutatkozott az Opel Insignia második generációs, Grand Sport nevű ötajtós, aztán kicsit később Sports Tourer névre keresztelt puttonyos kivitele, akkor még nem tudtuk, hogy a villámosok új zászlóshajója történelmi jelentőséggel bír majd.

Időközben a francia PSA felvásárolta az Opelt az amerikai GM-től, és már el is kezdődött a modellpaletta áttervezése, aminek lényege, hogy a kínálatot a költségcsökkentés, ezzel párhuzamosan pedig a márka nyereségessé tétele érdekében a franciák jóval olcsóbb alapjait illetve technikáit felhasználva optimalizálják.

Erre kiváló példát statuál az új Insignia, amit nem csupán azonnal felismerhető, nagyon megnyerő formaterve, hanem több fronton magasabb kategóriákat idéző technikája, illetve extrái által is könnyű megkedvelni.

A legutóbb tesztelt összeállításban az Opel büszkesége puttonyos Sports Tourer kivitelben, 2-literes 170 lóerős dízelmotorral, fronthajtással és 8-sebességes automataváltóval érkezett. A sötétzöld kombi rogyásig volt extrázva, a méregdrága barna brownstone valódi bőrkárpit pedig mind tapintásra, mind pedig illatra prémium miliőt csempészett az egyébként is rendben lévő, jól összerakott, tetszetős, nem mellesleg pedig tágas utastérbe.

Karosszériája 1,4 cm híján 5 méter hosszú, utastere elöl-hátul óriási, csomagtartója pedig alaphelyzetben is 560 literes és akár 1665 literig bővíthető. Ilyenkor az első ülések mögött bő 2 méter hosszú űr tátong, vagyis egy szabványos hosszúságú matrac szállítása sem jelent gondot, így mondjuk egy hétvégi kiruccanás alkalmával akár aludni is alkalmas az autó.

A masszírozós AGR vezetőülésből hat órányi utazás után is frissen szálltak ki, az első-hátsó ülésfűtés és a kormányfűtés a zimankós reggeleken remek szolgálatot tett - a nyári melegben az első ülésszellőztetés ért volna aranyat. Az igényes módon a szélvédőre vetítő HUD hasznos dolog, az adaptív, LED-es IntelliLUX fényszórók nappallá varázsolják az éjszakákat, és az állítható futómű igény szerint sportos, vagy kényelmes karakterrel ruházza fel a nagy hajót.

Az információs-multimédiás rendszerek szintén említést érdemelnek: a digitális műszercsoportban számos funkciót megjeleníthetünk, a központi rendszer pedig amellett, hogy tud magyarul, gyors, intuitív, jól kezelhető, és képes tükrözni az okostelefonok kijelzőjét is az Apple CarPlay ill. Android Auto funkció révén.

A pontos kormányzás a kategóriában a jobbak közé tartozik, a futómű pedig a legjobbak közé. Jóval könnyedebb terhelésváltásra, alulkormányozottságnak szinte nyoma sincs, miközben úgy kanyarodik, mintha sínen húznák - gyorsan, biztonságosan. Mindemellett nagyon jó rugózással kényezteti utasait.

A 260 lóerős, összkerékhajtású benzines csúcsverzió nyilván nagyobb élményt ad és kulturáltabb, mint a 170 lóerőt és 400 Nm-t csatasorba állító 2-literes dízel, viszont sokaknak nincs szüksége sem négykerékhajtásra, sem pedig 260 lóerőre, ráadásul azonos felszereltséggel a dízel ára 1 millió forinttal kedvezőbb, amihez papíron kereken 3 literrel alacsonyabb átlagfogyasztás társul.

A 170 lovas dízel padlógázra nem akarja feltépni az aszfaltot, azonban ha kell, tisztességesen meglódul, gyerekjáték vele az előzés. Aki többre vágyik, az széria összkerékhajtással egy biturbós 210 lóerős 2-literes dízelt is választhat, ám szerintünk nem érdemes plusz 1,5 milliót kiadni az erősebb gázolajosra, amivel szintén nem lesz sportautó az Insignia, ráadásul étvágya papíron 1,3 literrel magasabb.

Óvatos stílusban 6 liter/100 km körül el lehet vele gurulni, de átlagban inkább 6,5-7 liter a reális, ami körülbelül egy literrel jelent többet a legjobbaknál. A fogyasztás tehát nem vészes, de nem is kiemelkedő.

A 2-literes motor legnagyobb problémája 170 lóerős teljesítménye: pontosan 7 lóerővel erősebb az ideálisnál, ugyanis ha ‘csak’ 163 lóerős lenne, havi 22 ezer forint helyett 11 ezer forintnyi cégautó adó terhelné, márpedig köztudott, hogy ilyen autókat nálunk szinte csak cégre vásárolnak az emberek, ez pedig elég jelentős többletkiadás.

A tesztelt dízel-automata hajtáslánccal listaáron 9,5 millió forinttól lehet beülni az Opel Insigniába az ötajtós Grand Sport kivitelt választva, ám a praktikum kedvelőinek sokkal inkább a 10 cm-rel hosszabb Sports Tourer kombit ajánljuk, ami 200 ezer forintos felárát nagyon megéri, és külön öröm, hogy a puttonyos formája is telitalálat, így a megjelenés terén sem jár kompromisszummal a fokozott praktikum.

2019-es modellfrissítés

Bár az Insignia az utolsó modellek közé tartozik, amely még a régi Opel technikára építkezik, úgy tűnik, ennek a fejlesztését sem hanyagolják el. A kétliteres benzinmotorból egy új változat kerül gyártásba: a visszafogott, 170 lóerő csúcsteljesítményű és 350 Nm maximális nyomatékú turbómotor kifejezetten takarékos lesz, a gyári adatok 6-6,4 literes fogyasztást ígérnek száz kilométerre, 150-154 g/km-es szén-dioxid-kibocsátással.

Egy másik új változat is érkezik, igaz, itt csak a 174 lóerős dízel, a nyolcfokozatú automata és az összkerék-hajtás kombinációja az újdonság. Ez a típusváltozat is hasonló dinamikát kínál, mint az új benzines: 8,9 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig 223 km/h.

Az új Opel Insignia a Brüsszeli Autószalonon (január 9-19.) ünnepelte világpremierjét. Brüsszelben látható először a Grand Sport limuzin és a Sports Tourer kombi mellett a sportos GSi karakteres dizájnja, az összetéveszthetetlen függőleges, „kardfogú” frontnyílásokkal és a dinamikus köténnyel.

A rüsselsheimi zászlóshajó GSi, a Grand Sport és a Sports Tourer is teljesen új fejlesztésű, extra hatékony benzin- és dízelmotorokkal jött ki. Ráadásul új, kis súrlódású váltómű csökkentette a fogyasztást, illetve emelte a menetkényelmet. A vevő tetszése szerint választhat hatfokozatú manuális sebességváltó, különösen takarékos fokozatmentes erőátvitel, valamint nyolc- és kilencfokozatú automata között.

Kiegészítésképpen teljes felületű aktív hűtőlamellák - Aero-Shutter - teszik áramvonalasabbá az új Insignia frontját. Az elődmodellhez képest 18 százalékot elérő mértékben ment lejjebb a NEDC szerint mért fogyasztás, a kombinált CO2-emisszió pedig 100 gramm per kilométerrel (NEDC szerint).

Finom változtatásokkal tökéletesítették az Opel dizájnerei az autó belsejét is. A példásan ergonomikus, AGR-tanúsítványú aktív ülések és sok komfortfunkció mellett különféle szövetdekorációk és bőrhuzatok kaphatók.

Mindehhez modern biztonsági- és asszisztensrendszerek járulnak, amelyek közül kimagaslik az új, adaptív IntelliLux LED® Pixel világítás, összesen 168, tehát oldalanként 84 LED-elemmel!

Az új Insigniával csökkentette a komplexitást az Opel, ugyanakkor bővítve a vevők választási lehetőségét. Míg az elődmodellben még három motorcsaládból alkalmaztak benzin- és dízelmotorokat, most valamennyi három- és négyhengeres egy teljesen új generáció tagja. Az alapmotorok az 1,4 literes benzines (145 LE) és az 1,5-ös dízel (122 LE). E háromhengeresek akár 50 kilogrammal könnyebbek az előző nemzedék összehasonlítható motorjainál, és használatosak az új Astrában is.

Fölöttük helyezkednek el az Insignia kétliteres négyhengeresei; a dízel (az év folyamán később lesz elérhető) és a benzines, amelynek teljesítménye 200 LE, illetve a GSi-ben 230 LE.

A motorház légáramlását a modern, teljes felületű aktív Aero-Shutter hűtőzsalu szabályozza, hozzájárulva a fogyasztás csökkentéséhez és a mindennapi használat hatékonyságához. Intelligens vezérlés kombinálja a termikus, elektromos és áramlási paramétereket, automatikusan nyitva és zárva a lamellákat. Vannak az Aero-Shutternek termikus előnyei is: leállítás után lassabban hűl ki a motor, hidegindítás után pedig gyorsabban melegszik be.

A skála az Insigniához először kínált extra kis energiafogyasztású LED-fényszórótól az új, adaptív IntelliLux LED® Pixel világításig terjed. Az Insigniában eddig 32 LED-elem érdeme volt a lehető legjobb látás sötétben, de mostantól már 168 darab, tehát oldalanként 84 borítja fényárba az utat. A távfény kévéje észrevétlenül igazodik ezredmásodpercek alatt. Még pontosabban „világítja körül” a szembejövőket, és precízebb a fény szegélyvonala. Szélesebb lett a bevilágított terület, úgyhogy a „kivágott” részen kívül semmi sem marad sötétségben.

Zászlóshajóhoz illően az új Opel Insignia felvonultatja az asszisztens- és infotainment-rendszerek teljes kínálatát. A hátrapillantást új, digitális tolatókamera javítja. A parkolóhelyről kiállást az ehhez kapható tolatóasszisztens segíti. Az Apple CarPlay- és Android Auto-kompatibilis infotainment-rendszerek portfóliójának tartalma a Multimedia Radio, a Multimedia Navi és a Multimedia Navi Pro, különféle csatlakoztatott navigációs szolgáltatásokkal. Kompatibilis okostelefonokat menet közben, drót nélkül tölti fel a Wireless Charging.