Suzuki Swift IV Dízel Motor: Részletes Információk és Teljesítményoptimalizálás

A Suzuki Swift IV, amelyet 2004 és 2010 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amely dinamikus stílusának és funkcionalitásának köszönhetően nagy elismerést szerzett. A városi autóként szánt jármű tökéletesen megfelel azoknak, akik a napi közlekedés során a praktikumot és megbízhatóságot értékelik. Modern dizájnja jellemzi, széles fényszórókkal és kifejező karosszériavonalakkal, amelyek figyelmet vonzanak mind a fiatal sofőrök, mind a tapasztaltabb felhasználók részéről, akik kompakt autót keresnek. Ez az autó elsőkerék-meghajtással és négykerék-meghajtással (4x4) is elérhető, ami szilárd tapadást és stabilitást biztosít különböző közlekedési körülmények között.

Motorválaszték és a Dízel Opció

A Suzuki Swift IV különféle hajtásláncokat kínál, beleértve a benzines és dízelmotorokat is. A motorok teljesítménye 70 LE-től 125 LE-ig terjed, ami lehetővé teszi a teljesítmény egyéni igényekhez való igazítását. Míg az olyan változatok, mint a 1.3i (92 LE) és a 1.6 i 16V (125 LE) Sport dinamikus vezetést kínálnak, a dízelmotoros opciók, mint a 1.3 DDiS (70 LE), gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak. A DDiS-CDTI meccset elsősorban fogyasztásra kívántuk kihegyezni, de persze mindenestül foglalkoztunk a merőben eltérő karakterű két kisautóval. Kéthetes tesztátlagunk kereken 5 literre jött ki, miközben a computer 5,6-os értéket jelzett. A viszonylagos hitelesség kedvéért a záró tankolást is ugyanazon kút ugyanazon töltőoszlopánál ejtettük meg, ahol a Corsa elleni háborúban csatát nyert, s noha ez az 5-ös vegyes fogyasztás nem 4,2 l/100 km, mint a Suzuki ígéri, télen, (175/65 R15-ös) téligumin, sok várossal és pályás döngetéssel egyetemben szupernek titulálható. Kifejezetten jó vezetni a Swiftet, még a benzinesnél nehezebb dízelmotorral az orrában is szeret kanyarogni. Kevésnek tűnhet a 75 LE, ám elég. Hidegben persze kistraktorként csörömpöl, lassan melegszik be, s némi turbólyukas késedelemmel is számolni kell, azonban a rövidre vett fokozatoknak is hála gyorsulása jobbnak tűnik a közölt 12,7 másodpercesnél, rugalmassága pompás, s a megengedett autópálya-tempóig zokszó nélkül, töretlenül hasít.

Chiptuning a Suzuki Swift 1.3 DDIS motorhoz

Chiptuning segítségével még több erő hozható ki Suzuki Swift 1.3 DDIS 70LE autódból! A motoroptimalizálás egy technológiai eljárás, melynek célja a motor hatékonyabb működése, amit az égési folyamat javításával érhetünk el. Az égési folyamatot a motorvezérlő irányítja, az érzékelőktől és jeladóktól kapott információk alapján egy vezérlőprogram segítségével. A motorfunkcióhoz tartozó paraméterek egymással összhangban történő módosításával hatékonyabban ki tudjuk használni a motorban lévő rejtett tartalékokat. Fontos kiemelnünk, hogy a fenti adatok átlagértékek és hibamentesen működő motort feltételeznek. Az elérhető teljesítménynövekedés függ az autód állapotától és az egyéni igényeidtől. Az értékeket minden esetben a biztonságos határon belül módosítjuk a motor tartósságának figyelembevételével, akár a fogyasztás csökkentése, akár a teljesítmény növelése vagy ezek kombinációja az elérni kívánt cél.

Teljesítményadatok Chiptuning Után

Nézzük meg, hogyan változnak a teljesítményadatok a chiptuning után a Suzuki Swift 1.3 DDIS 70LE esetében:

Paraméter	Gyári érték	Chiptuning utáni érték	Növekedés
Teljesítmény	70 LE	95 LE	+25 LE
Forgatónyomaték	180 Nm	220 Nm	+40 Nm

A Chiptuning Előnyei és Jellemzői

Gépjármű-villamossági végzettség 1987
Chiptuning 1998 óta
Biztonságos teljesítménynövelés
Minőségi és tartós beállítás
Egyenletesebb gyorsulás
Rugalmasabb motor
Nagyobb forgatónyomaték
Jobb gázpedál reakció
Biztonságosabb előzés
Dinamikusabb vezetési élmény
Több ezer elégedett ügyfél
Garancia

A szívó benzines autóknál ugyanúgy érezhető minden chiptuninggal megvalósítható pozitív hatás, csak kisebb mértékben mint turbós testvérei esetében. Turbós motoroknál átlagosan 20%-os a teljesítménynövelés, de bizonyos típusoknál akár a 40% is elérhető. A forgatónyomaték növekedése típustól függően 20-40% között van.

Baleno acélfelni specifikációk

Motorkarakterisztika és Gázpedál Reakció Javítása

A motor karakterisztikáját az határozza meg, hogy a teljesítményt és forgatónyomatékot hogyan adja le fordulatszám függvényében. Egyes autótípusok kifejezetten erőtlenek alsó fordulatszám tartományban, emiatt a motor csak magasabb fordulatszámon hozza a kívánt gyorsulást, ami a fogyasztásra sincs jó hatással. Ezen lehet javítani, a biztonságos beállítás mellett lényeges szempont, hogy a plusz erő minél alacsonyabb fordulatszámon jelentkezzen és fent se fogyjon el, így a motor mindegyik sebességi fokozatban erősebb, rugalmasabb lesz és nagyobb tartományban autózható. Könnyebb lesz az elindulás, javulni fog a gyorsulás, hamarabb fel lehet váltani a következő sebességi fokozatba, felső fokozatokban alacsonyabb fordulatszámról lehet gyorsítani visszaváltás nélkül, emelkedőn nem fog elfogyni a lendület, és autópályán nagy sebességnél indított előzéseknél is lesz tartalék a motorban.

Egyes típusoknál előfordul, hogy a motor túlzott késlekedéssel reagál a hirtelen gázadásra. Az esetek többségében ezen a jelenségen tudunk javítani. Csökkenthető a késlekedés és javulni fog a gázpedál reakció, ami egyben vezethetőbbé is teszi az autót. Optimalizálás után nagyobb erőtartalékkal fog rendelkezni, ami megnyugtató biztonságérzetet ad egy előzés vagy váratlan szituáció során.

Szoftvergarancia és Működési elv

Az autód eredeti programját minden esetben elmentjük és korlátlan ideig megőrizzük. Visszaállítása kérésedre minden esetben díjmentes, függetlenül a közben eltelt időtől. Az előzetesen egyeztetett értékekre garanciát vállalunk, a program elkészítésénél figyelembe vesszük az autód állapotát, a futott km-t és egyéni kéréseidet is. Az értékeket a biztonságos határon belül módosítjuk, ami hosszú távon sem lesz káros a motorra, turbóra, váltóra, részecskeszűrőre.

Ahhoz, hogy laikusok számára is érthető legyen miről szól a chiptuning / motoroptimalizálás, érdemes egy kicsit visszatekinteni a régmúltig, azaz hogy honnan indultunk. A belsőégésű motor neve egyben a működésére is utal. A legelterjedtebb megoldás, amikor a hengerben függőlegesen mozgó dugattyú, a hajtókar és a főtengely segítségével állít elő forgó mozgást. A dugattyút úgy tudjuk mozgásra bírni, hogy a hengerben túlnyomást hozunk létre. Az égéshez 3 tényező szükséges: üzemanyag, oxigén és gyulladási hőmérséklet. Ezzel el is érkeztünk a lényegi részhez. Minőségi beállításaink során kulcsfontosságú tényező az üzemanyag / levegő keverési aránya, így az autó károsanyagkibocsátása továbbra is meg fog felelni a környezetvédelmi normáknak.

Suzuki Swift IV: Gyakori Hibák és Fenntartási Költségek

Mint minden szegmensbeli járműnek, a Swift IV-nek is megvannak a hátrányai, amelyeket érdemes figyelembe venni. Idővel bizonyos alkatrészek tartósságával kapcsolatban problémák merülhetnek fel, így például a felfüggesztésével, különösen az intenzíven használt példányok esetében. A felhasználók néha elektronikus rendszerek meghibásodásáról is beszámoltak, ami gyakori szervizlátogatáshoz vezethet. Ennek ellenére a fenntartási költségek összességében viszonylag alacsonyak maradnak, ami a modell egyik előnye.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Felhasználói tapasztalatok szerint: A 4 liter helyett 5.5 alá sehogy nem megy, az utastérben a műanyag borítások nagyon sérülékenyek, a gyári fékbetét, féktárcsa gyenge anyagból van, és az ebből adódó hibákra garancia nincs. Erre a magyarázat: "Béna a lábam és szétfékeztem."

Egy másik felhasználó beszámolója szerint: Már 3. alkalommal én szervizelem, 10 ezrenként cserélem az olajat, mert senki nem várhatja el 3.2 liter olajtól, hogy 15 ezret kibír. Olvastam pár ítéletet, HOGY ESZI AZ OLAJAT: de nekem olajcserétől-cseréig még 1 decit sem kellett utántöltenem. HOGY KIVEREGETI AZ IZZÓKAT: most van a gépbe 71000 de csak egy tompítottam ment ki. Az autó gyengéje szerintem a fék, az kicsit alulméretezett, mert 2-3 140-ről lefékezés és megég a betét. Kb 55000 után (fel nem fogom miért) kb fél literrel kevesebbet eszik. 63000-nél kiment a MAP szenzor ez 25000 forint. Kb.30000-nél másodjára is elment az izzítás, és izzítógyertya cseréje közben beleszakadt egy gyertya. Erre azt mondták már így hoztam be azért nem volt izzítás. Erre én mondtam nekik, hogy ők cserélték utóljára a gyertyákat, ha nem sikerül a gyertyát kivenni akkor tesznek rá egy új hengerfejet, mert én nem engedem megperselyezni a hengerfejem! A 45 ezres szervizt én végeztem el, az olajleeresztőben az imbusz lesarkalva, a gázolajszűrő, olajszűrő, levegőszűrő még gyári volt!

Vezetői Élmény és Ergonómiai Megfontolások

A Suzuki Swift IV kiváló manőverezhetőséggel rendelkezik, ami ideálissá teszi a zsúfolt városi utcákon való közlekedésre, de a hosszabb utakon is jól teljesít. A vezetési kényelmet különféle vezetőtámogató rendszerek segítik, bár a legújabb normákhoz képest technológiai szempontból kevésbé fejlettek lehetnek. A Swift egy ügyes és élménydús kis autó, hiszen nem túl nagy, ennek ellenére két, átlagos termetű felnőtt hátul is vígan elfér benne, továbbá futóműve, kormánya és váltója is a jobbak közé tartozik. Kifejezetten üdítő vezetni - még orrában dízelmotorral is. Korrekt az anyagminőség és az összeszerelés, tárolórekesz szép számmal van.

Azonban vannak olyan pontok, melyek rontják a kényelmet és az ergonómiát. A rövid ülőlapú vezetőülése nem engedhető elég mélyre, a magas rakodóperemű csomagtartójának 211 literes befogadóképessége finoman szólva is elégtelen, s a kalaptartó madzag nélkülisége rossz vicc, nem más. Számomra viszont városi szaladgáláskor a sokadik Swift-vezetés is egyet jelent a tanulással: meg kell tanulni, elsőként a piroshoz érve milyen távolságra álljon az ember, ha a zöldre váltásról nem kíván lemaradni. Idegesítő, a már említett madzaghiányon túli fillérharapó megoldás a csillapítás nélküli kapaszkodó, a gyatrán dolgozó ablaktörlő, miként a centrálzár belülről működtetése is az. Beszálltunk, magunkra és értékeinkre akarjuk csukni az összes ajtót, hát megnyomjuk a gombot. Biztonságban érezzük mindenünket, megyünk, odaértünk, gyújtás levéve, kilincs húzva - és a Swift nem enged ki, nem oldja automatikusan a zárat. Sofőr dühöng, gomb újra megnyom, távozik. Azt gondolom, nem kerülne sokba ennek orvoslása, temérdek modellben lehet már találkozni az automata be- és kireteszeléssel. Ergonómiai baki, magyarul kényelmetlen még, hogy a fedélzeti számítógép adatainak lapozásához - kifacsart pózban - át kell nyúlni a kormányon. Az autóhoz érve egyébként kétszer kell rábökni a kilincsen található gombra ahhoz, hogy az összes ajtó kinyíljon. Közben a kulcs maradhat a zsebben vagy a táskában - ha GS-ellátmányú az autó.

Ár és Felszereltség

A modellközi dízelfelár és a gázolaj magyarosan szánalmas adótartalommal terhelt horrorára is megkérdőjelezi az 1.3 DDiS racionalitását a „mezei, szintén visszafogott étvágyú, 1,2 literes benzinessel szemben. A három- és ötajtós, benzines GC alapára menetstabilizáló elektronikával, 7 légzsákkal és manuális légkondival, de például magasságállítós ülést, központi zárat, fordulatszámmérőt (!) nem adva 2 790 000, illetve 2 990 000 forint. A már távirányítós centrálzáras, elektromos mozgatású és fűthető tükrös, MP3-as hifis, osztottan dönthető hátsó támlás, bőrözött multikormányos, USB-csatlakozós - ötajtós, benzines - GLX-é 3 390 000. Tehát 3 950 000 forint - bátor ár. Bátor, mert a riválisok többsége is megkapható ennyi pénzért. És ha már valaki csengetne közel 4 milliót egy kis Suzukiért, a benzines GS 3 890 000 forintos áron automata világítással, hátul is elektromos ablakkal, Bluetooth-kihangosítóval, ülésfűtéssel, tempomattal, tengelyirányban is állítható kormányoszloppal, kulcs nélküli nyitással/indítással, automata klímával kényeztet. A dízelhez ezek nincsenek - csupán tesztautónk volt olyan hibrid, hogy majdnem GS-szintre extrázták a Bluetooth-t és az ülésfűtést kihagyva. Kár továbbá, hogy borsos az ára, közel 150 ezer forint - sokan nem engedhetik meg maguknak. Mint magát a dízel Swiftet sem, hiába jó kocsi.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

tags: #suzuki #swift #diesel #motor #információ