A Benzin Leszívás Kockázatai és Kihívásai: Mire Figyeljünk?
Még akár pár hónappal ezelőtt is a cím egy súlyosan illegális dologra utalt volna, manapság viszont a benzin leszívása szimplán a fűnyíró megtankolását jelenti. Pumpálja ki magát! De mi történik, ha autóval próbáljuk kivitelezni ezt a műveletet?
Az Autó Saját Üzemanyag-szivattyújának Használata
Adódik a kérdés, hogy mi van, ha az autó saját üzemanyag-szivattyújával akarjuk kivarázsolni a naftát a tankból? Nem rossz gondolat, de megintcsak lehet vele némi baj.
Először is az, hogy ha megbontod az előremenő üzemanyag vezetéket, akkor a rendszer fellevegősödik, azaz nafta ki, levegő meg be. A dízelek már nem ilyen toleránsak, ott, ha beszökik a levegő, akkor bizony tuti nem fognak beindulni addig, amíg - egy meglehetősen bonyolult procedúrával - ki nem tessékeli onnan valami szerelőféleség. Persze nem gond, ha ésszel csinálja az ember: a gázolajszűrőnél kell bontani, be kell azonosítani, hogy melyik az előremenő cső, és nagyon ügyelni, hogy ne az összeset ürítsd le a tankból. A gond ott van, hogy egy jó nagy halom dízelben nincs tápszivattyú, és a tankból a nagynyomású Common Rail üzemanyagpumpa szívja előre a motortérbe is a gázolajat.
A szivattyú valóban arra lett tervezve, hogy a tankból kiszívja a tüzelőanyagot, és előrejuttassa azt a motorig. A gond csak az, hogy a motorvezérlő a gyújtás ráadása, vagy egyes típusoknál a bal első ajtó nyitása után csak egy rövid ideig kapcsolja be a szivattyút, pont annyira, hogy az indításhoz szükséges nyomás meglegyen. Ennek oka az, hogy a pumpa elég sok áramot eszik, így egy kissé lerottyant állapotú akksi már nem bírná pár perc szivattyúzás után az indítózást. Meg persze normális esetben felesleges is.
Külső Áramforrással a Szivattyú Megtáplálása
OK, akkor mi van, ha kívülről megtáplálom a szivattyút? Nem rossz gondolat, de azért van itt is pár dolog: mindjárt először az, hogy ez a fránya egység bizony a legtöbbször benne lakik a tankban, azaz azt a mozdulatot, hogy lehúzod a stekkert, majd a helyére dugod a 12 voltos akksitöltőről jövő tyúkbeleket, egy uszkve másfél órás bontás előzi meg, míg hozzáférsz. Ha valahol, előrébb, valamelyik másik, jobban hozzáférhető csatlakozóban be tudod azonosítani a szivattyú tápkábelét, akkor ez még működhet, de azért én ekkor is levenném az akkusarut, mert a túró tudja mi kap még arról a csatiról tápot. A másik, hogy egy ilyen azonosításhoz nem árt, ha adott egy kapcsolási rajz az autóhoz, és persze némi ismeret annak olvasásához.
Baleno acélfelni specifikációk
How Car Fuel Systems Really Work Step by Step Explained
Rendben, eljutottunk addig, hogy megvan a csatlakozó, ráadtuk a 12 voltot, és meg se nyekken. Ennek oka lehet az, hogy a motorvezérlő bizony általában szabályozza a szivattyú fordulatszámát. Ennek van olyan, bonyolultabb verziója, ahol a szivattyúnak külön vezérlőegysége van, és az CAN-buszon beszélget a motorvezérlővel.
A Betöltőcső Megbontása
Mi akkor a megoldás? Ha egy emelő vagy akna elérhető, akkor meg lehet még próbálni a betöltőcsövet megbontani a tanknál. Ha viszont középen csatlakozik (ott szokott), akkor már a lehúzás pillanatában ki fog ömleni a fél tank a fejedre, ez pedig nem kellemes. Azaz ezzel csak akkor érdemes próbálkozni, ha viszonylag kevés van a tankban, és tényleg csak az az 5 liter kell, hogy le tudd nyírni a füvet.
Általános Megfontolások és Biztonsági Tanácsok
Összegezve tehát minél régebbi az autó, annál valószínűbb, hogy egyszerűen le tudod szívni a benzint vagy a gázolajat a tanksapka nyílásán keresztül, de a modern típusoknál is megoldható a dolog általában, univerzális módszer azonban nincs, mindenhol más és más a célravezető.
A fő kérdés, azonban az, hogy azért a pár száz forintos spórolásért megéri-e ezzel a súlyosan tűzveszélyes, és rendkívül büdös lével ennyit bíbelődni. Ja, és még valami: az embert az különbözteti meg az állatoktól, hogy eszközöket használ. Ha mindezek ellenére megpróbálnád, ne a száddal szívd le, mert belehalhatsz.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát