Suzuki Swift 4x4: Összkerékhajtás, Fogyasztás és Átfogó Jellemzők

A Suzuki Swift egy jól bevált recept szerint készült kisautó, amely ötvözi a kompakt méreteket az ultrakönnyű építéssel. Felszereltségtől függően a tömege mindössze 840-925 kg, ami kiemelkedő a kategóriájában. Ez a könnyű súly dinamikus vezetési élményt és kedvező fogyasztást eredményez. Hosszú keresgélés és agyalás után sokan döntenek a 4x4-es Swift mellett, különösen az olcsó fenntartás, alacsony fogyasztás, összkerékhajtás és megbízhatóság elvárásai miatt. Az autót jellemzően egy igazán karakteres autónak tartják.

Design és Külső Megjelenés

Az új Swift formaterve azonnal felismerhető, miközben bátrabb vonalakkal rendelkezik, mint az előző generációk. Szerintem az eddigi legkarakteresebb Swiftet sikerült megrajzolniuk a formatervezőknek, több benne a fantázia, mint az elődökben. Játékosak a szabálytalan vonalú fényszórók, valamint az első lökhárító fekete betétje, amelyben a ködfényszórók is helyet kaptak. Így szemből olyannak tűnik az autó, mintha széles mosoly terülne el az arcán.

Oldalról nézve szinte kiköpött mása az elődjének, ám a hátsó ajtók rejtett kilincsei újabb formai geget jelentenek, a C-oszlop kis fekete díszburkolatával együtt. A hátsó lámpák is ugyanúgy a sárvédő fölé ívelnek, de a formájuk hátulról már teljesen más. Kívülről semmi nem árulja el, hogy 4x4-es hajtás van alatta, kivéve a hátul ékeskedő feliratokat. A kékbetűs Hybrid felirat egyértelmű, hogy mit jelent, az AllGrip pedig az összkerékhajtást jelöli a Suzukinál.

Az autó orrán LED-es fényforrások találhatók (a csúcsfelszereltségű modelleknél), a hátsó lámpákban is LED-technikát alkalmaztak. A nappali menetfény már az alapmodelleknél is széria. A 4x4-es verzió 2,5 centiméterrel magasabb a hagyományos változatoknál, ami terepen is előnyt jelent. Bár 2,5 centiméterrel nagyobb a hasmagassága, mint a fronthajtású változatoknak, ettől nem válik még csak telekjáróvá sem, mert a lökhárító alatti koptató például parkoláskor már a magasabb járdaszegélyeknél is leér. Érdekes módon egy régebbi, használt 4WD modell átlag Swift-nél alacsonyabb volt, kb 3-4 centivel.

Belső Tér és Komfort

Az utastérben is megfelelő a formai összhang. Kerek szellőzőnyílások és a GLX felszereltséghez járó digitális klímaberendezés kerek kezelőszervei fogják közre a téglalap alakú érintőképernyős kijelzőt. Az infotainment rendszer kezelőfelülete a többi Suzukiból ismerős, ám a GLX felszereltséghez navigáció is jár, ami simán mellőzhető, hiszen a telefonnal összekapcsolódva megjeleníthetők az élő információkkal szolgáló alkalmazások. Minden egyértelmű, semmit nem kell sokáig keresgélni, viszont az anyaghasználat olcsó hatású, kivéve a kormánykereket, amelynek bőrborítása nagyon kellemes tapintású.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Hátul hozza a kategória átlagát a Swift, lábtérből nem jut sok, viszont a fejtér tágas annak ellenére, hogy az ereszkedő tetővonal az ellenkezőjét ígéri. Az első ülések kényelmesek, a combtámasz és a deréktámasz is megfelelően tart. Szerencsére a csomagtérből nem vesz el helyet a hátul is hajtó rendszer, mert a 265 liter amúgy sem túl sok. A fűtése, klímája hibátlan volt, bár utóbbi ha bekapcsolt visszafogta a motort.

Hajtáslánc és Technológia

A Swiftbe az úgynevezett AllGrip Auto megoldás került, ami azt jelenti, hogy nem egy állandó összkerékhajtású rendszerről van szó. Ez egy viszkókuplungos rendszer, amely automatikusan osztja meg a nyomatékot a hátsó kerekekkel, akkor amikor érzékeli, hogy az első kerekek nem tapadnak az úton. A Dualjet név a kettős befecskendezést jelenti.

A hibrid rendszer a fogyasztáscsökkentésben hivatott segíteni. A Swiftben egy kicsi villanymotor és lítium-ion akkumulátor segíti a benzinmotor dolgát például elinduláskor és gyorsításkor. Kis fordulaton (kb. 2000-től) is megfelelően húz tehát, de érezhetően városi használatra optimalizálták, mert 50 kilométer/óráig élvezhettem ennek a megoldásnak az előnyeit, utána viszont kifogy a szuflából. Papíron is néhány tizeddel lassabban éri el a 100 km/h-ás tempót, mint a szimpla 1,2 literes, fronthajtásos változat, emellett majdnem 100 kilogrammal nehezebb, ám így sem növekedett egy tonna fölé a tömege.

Ám aki nem szavaz bizalmat a kicsi turbós motoroknak, a Suzuki kínálatában talál egy remek, szintén kicsi, szívó benzinest. Az 1,2 literes szerkezet ráadásul négyhengeres, ami szintén plusz pont azok szemében, akiket nem nyűgöz le a háromhengeres megoldás.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

Az 1,2 literes benzinmotor lelkes és vidám, élvezi a pörgést. A 90 lóerő és a kis tömeg kombinációja dinamikus vezetési élményt nyújt. A kormányzás közvetlen, és a többlet kilók ellenére is élvezetes. A futómű többnyire kényelmesen suhan az autóval, de a nagyobb úthibákat, keresztbordákat nem szereti, sőt, az egyenesfutásba is belerondítanak, ebben persze a vékony kerekek is szerepet játszanak. Ebben a Swiftben is elöl MacPherson, hátul pedig csatolt hosszlengőkaros a hátsó felfüggesztés.

Népautó a mérlegen: Swift Sedan

A felhasználók tapasztalatai is alátámasztják az autó képességeit. Egy tulajdonos elmondta, hogy "használtan vettem, elsőre megtetszett, mivel 4WD-s volt." Hozzátette, hogy "télen sosem használtam téli gumit, az ónos esőben simán mentem. A telekre is felment a hóban simán." Egy másik felhasználó szerint "hihetetlen, hogy milyen helyeken elmegy. Aki nem próbálja ki az talán el sem hiszi. A téli közlekedésről egy pár szót szólva, nem igazán van párja ebben a kategóriában az utakon. Minden autót alázni lehet vele a havas jeges utakon." A Subaru váltó patent volt, nem reccsent kettesben, mint a sima elsőkerekes.

Egy kis érdekességet csempész a vezetésbe, hogy a vezető nyomonkövetheti az energiavisszanyerés folyamatát. A sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti digitális kijelzőn ugyanis beállítható, hogy a lassuláskor, illetve a fékezéskor szépen töltődik az akkumulátor.

Fogyasztási Adatok

A Swift fogyasztása kedvező. Még erőteljesen hajszolva sem kúszik 6 liter fölé az átlag. Normál viszonyok között autópályán 5,5 litert eszik, városban és országúton pedig simán 5 liter alatt tartható az étvágya. Ugyanakkor végső soron kicsit a fogyasztása is nagyobb (6,4 liter) a hibrid, összkerékhajtású Swiftnek, így ezt a konfigurációt inkább egy technikai erődemonstrációként tekintik, mint drámai fogyasztáscsökkentő megoldásként.

Biztonsági és Kényelmi Felszereltség

A GLX felszereltségű tesztautót gazdagon telepakolták. Olyan biztonsági felszerelések is helyet kaptak benne, mint például a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a kétérzékelős vészfékasszisztens (lézer és kamera), a távolsági fényszóró asszisztens (természetesen LED-fényszórókkal), az adaptív tempomat és a tolatókamera. Lényegében ez most a csúcs Swift.

Árak és Elérhető Konfigurációk

A Suzuki Swift 4x4 ára függ a felszereltségtől és a választott opcióktól. A listaárak kedvezményekkel csökkenthetők. Lehetősége van arra is a vásárlóknak, hogy lemondjanak vagy az összkerékhajtásról, vagy a könnyű hibrid rendszerről. A létező csúcs Swift, az 1,2 literes hibrid összkerékhajtással, listaáron 5,42 millió forintot kérnek, de kedvezménnyel már 4,39 millióért hazavihető.

Fogyasztási teszt: Fiat Seicento vs. Suzuki Swift

• Hibrid rendszer nélkül, de összkerékhajtással: 4,62 millió forint a listaár (kedvezménnyel: 3,89 millió forint).
• Csupán a hibrid rendszerrel: listaáron 4,82 millió forintról (kedvezménnyel: 4,090 millió) kapható a márkakereskedésekben az autó az 1,2 literes Dualjet motorral és GLX felszereltséggel.
• Ugyanakkora hibrid az egyliteres turbófeltöltéses motorral is elérhető listaáron 5,42 millió forintért, ami pontosan ugyanannyi, mint az 1,2 literes, összkerekes esetében.
• Akinek nincs szüksége minden extrára, a kisautós szemmel is bőségesnek nevezhető GL+ szintet viheti hibrid kiegészítés nélkül 3,8 millióért.

Egy tulajdonos elmondta, hogy az olajcserékre vitte csak el, Csillaghegyre, egy nagyon rendes brigádhoz, akik korrektek és megbízhatóak voltak, és azok most is.

tags: #suzuki #swift #4x4 #fogyasztas

• Kipufogó tisztítás útmutató
• Legjobb téli gumi S3-hoz
• Zöld rendszám előnyei
• Mondeo kiegészítők a Fordtól
• Monstrum a crossoverek világában: Az R-osztály