Suzuki Swift Sedan 1.6 Fogyasztás Teszt: Népszerű Népautó a Mérlegen
Alighanem Magyarországon nincs olyan ember, aki ne ismerné a Suzuki Swiftet, sőt azt sem túlzás állítani, hogy a lakosság fele már közelebbi kapcsolatba került vele az évek során. A Suzuki Swift, különösen a szedán kivitel, sokak számára a megbízhatóság és a praktikum szinonimája. De vajon a népszerű 1.6-os motorral szerelt változat is ugyanolyan híres a fogyasztásáról, mint a megbízhatóságáról?
A Fogyasztást Befolyásoló Tényezők
Mielőtt konkrét számokba bocsátkoznánk, fontos tisztázni, hogy a fogyasztás számos tényezőtől függ:
- Vezetési stílus: Agresszív gyorsítások, hirtelen fékezések, magas fordulatszámon való közlekedés mind növelik a fogyasztást.
- Útvonal: A városi forgalom, a sok megállás és elindulás, a dugók mind a fogyasztás ellenségei.
- Műszaki állapot: Egy elhanyagolt, nem karbantartott autó fogyasztása jelentősen magasabb lehet.
- Terhelés: Minél több súlyt szállítunk az autóban, annál többet fogyaszt.
Gyári Adatok vs. Valóság
A gyártó által megadott fogyasztási adatok sokszor ideális körülmények között kerülnek tesztelésre, ezért a valóságban általában magasabb értékekkel találkozhatunk. A Swift Sedan 1.6 esetében a gyári fogyasztási adatok általában 6-8 liter/100 km körül alakulnak vegyes használatban.
A fórumokat, autósmagazinokat és egyéb online felületeket böngészve a Swift Sedan 1.6 tulajdonosok vegyes tapasztalatokról számolnak be a fogyasztással kapcsolatban.
Tulajdonosi Tapasztalatok
A Swift Sedan 1.6 tulajdonosok általában elégedettek az autó megbízhatóságával és kezelhetőségével. Azonban a fogyasztás tekintetében már megoszlanak a vélemények. Egyesek szerint a gyári adatokhoz közeli értékeket sikerül elérniük, míg mások szerint a valós fogyasztás inkább 8-10 liter/100 km körül alakul.
Baleno acélfelni specifikációk
A tulajdonosok gyakran említik a következőket:
- A városi fogyasztás magasabb, mint a városon kívüli.
- A téli időszakban a fogyasztás megnő.
- A rendszeres karbantartás és a megfelelő guminyomás sokat számít a fogyasztás szempontjából.
Konklúzió
A Suzuki Swift Sedan 1.6 fogyasztása nem mondható kiemelkedően alacsonynak, de megfelelő odafigyeléssel és vezetési stílussal a legtöbb tulajdonos számára elfogadható szinten tartható. Fontos a rendszeres karbantartás, a vezetési stílus tudatos alakítása, és a külső tényezők figyelembe vétele.
Ne feledjük, a fogyasztás egyéni dolog, és minden autónál eltérő lehet.
Suzuki Swift Sedan 1.3 8V teszt
A Swift Sport Teszt
Mégis a Sport változattal olyan autó került tesztparkunkba, amely mind a mai napig nagy érdeklődésre tart számot. A legizgalmasabb Swift - galériaEz nem is véletlen, ugyanis a 2006-ban megjelent modellnek már a külső csinosítgatása is nagyon jól sikerült, pedig az igazán érdekes dolog a lemezek alatt van.
A hajtáslánc az a terület, ahol igazán nagy a kis Suzuki. A mérnökök beleadtak mindent, és meglehetősen igényes motorkonstrukciót hoztak össze: bár mai szemmel nézve nem tűnik kiemelkedő eredménynek 125 lóerőt kihozni egy 1,6-os motorból, a polírozott, teljesítményre hangolt szívócsonk, és a kovácsolt dugattyúk bevetése sokat ígér.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A Swift igazi népautónak készült, elfogadható áron, elfogadható minőséget garantálva. A sport verziónál igyekezetek ezt az érzetet teljesen elűzni, és ez szinte sikerült is. A külső ízlés kérdése, belül azonban szintén találunk megkapó részleteket. A kemény műanyagok nem tartoznak közéjük, de ezekről úgyis elvonják a figyelmet a szép alumínium pedálok, a vörös-fekete sportülés, és a kormány, valamint a váltókar vörös cérnával készült bőrözése.
Egyébként éppen a jó oldaltámasztást adó székek teljesítettek leginkább ellentmondóan az autóban: bár megjelenésük és tartásuk példás, sajnos még legalacsonyabb állásban is kicsit magasan vannak, és mellben, sőt fenékben is sokaknak szűknek bizonyulhatnak. Ezen felül viszont tényleg semmi radikális változás: némi krómkeret itt, néhány ismerős, Suzukisan egyszerűen kezelhető műszer ott (habár a fedélzeti számítógép funkciógombjáért azért túlontúl nagyot kell nyújtózkodni), és már is előállt a sportmodell.
Indításkor (szériában kulcs nélkül) még semmi morcosságot nem hallani a kipufogók felöl, de ez menetközben változik, és vidám, inkább magasabb hangszínű mormogással örvendezteti meg az autó a sportosan hajtókat. Ekkor már az alapállásban kicsit nehéz kormány is kellemesen tekergethető, ugyanakkor pontos és elegendő információt szolgáltat az útról. Utóbbi a futóműről is elmondható, igaz a hangolás kissé átesett a ló másik oldalára.
Ugyanis a MONROE lengéscsillapítókkal ellátott rendszer már a 185/60-as 15 collos kerekeken (télis gumi) is kimondottan feszes volt - ez a gyári 195/45-ös 17-es papucsokkal kombinálva már sokak számára zavaró lehet. Egészen addig, amíg nem a kanyarvadászat a cél. Bár éppen a téli gumik miatt nem lehetett tökéletesen kiautózni a felfüggesztésben rejlő potenciált, azért így is ígéretesen teljesített a Swift Sport.
Egyrészt módfelett élvezetes terelgetni; ha kell, és ha akarjuk, szépen odateszi a fenekét terhelésváltásra (például gázelvételre), mindezt persze könnyen kontrollálható módon (a menetstabilizáló természetesen kikapcsolható). Bár sokat értelem hiányában nem feszegettük, Tökölön, 12 méterű sugarú körön is 0,87 g-s értékkel kanyarodott, ami dicséretes teljesítmény ilyen gumikon.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A pörgős 1,6-os már alacsony fordulaton is kimondottan dinamikusan viszi az autót, gond nélkül használható már jóval 2000-es fordulatszám alatt is, de vígan húz akár 7000 környékén is, amely felett azonban már érdemes elváltani. A készséges 1,6-os épp csak egy hajszállal maradt el attól, hogy megkapja a tökéletes sportmotor minősítést (mert nem minden a teljesítmény), ezt a hajszálat pedig valószínűleg megadja a gyárilag kínált szénszálas légbeömlő rendszer, amely papíron további 25 lóerős teljesítmény hoz. A sportos vezetés élvezete meglepően teljes már az alap Swift Sportban is.
A gyári adatnál néhány tizeddel jobb 0-100-as sprint érték sokat elmond a kisautó vehemenciájáról, de minket az 1,6-os szívómotor egyenletes, és elegendőnek tűnő nyomatékleadása lepett meg. Persze részben inkább csak becsapta érzékeinket, ugyanis némelyik fokozat áttétele meglepően rövid. Így fordulhat elő, hogy az 5. (legfelső) fokozatot már 30 km/h-nál használhatjuk, és autópálya-tempónál már 4300-at forog a főtengely percenként.
Egyébként a rövid áttétel ellenére is sokszor fogunk a váltóhoz nyúlni: egyrészt mert az első két fokozat viszonylag hosszú (a második majdnem 100-ig elég), másrészt pedig mert kimondottan jó így tenni: rövid utak, jó kapcsolási érzet, és gyors kapcsolhatóság jellemzi az ötfokozatú egységet.
Fogyasztás a Sport Modellnél
Viszont, ami a rövid áttétel és a teljesítmény fényében kimondottan jó, az a fogyasztás. A normatesztünkön 7,1 literes átlag az utána következő viszonylag sok városi használat során sem ment 8 liter fölé, amely egy árnyalatnyival a gyári adatok alatt van. Persze még ez a jónak tűnő érték is lehet sok, ugyanis a drágábbik (legalább 98-as) üzemanyagból illik adni a sportos Swiftnek.
Öszinteségért jó pont a Suzukinak, árazásért viszont rossz. Ugyanis sokakat el fog ijeszteni a 4,32 millió forintos listaár, anélkül, hogy megnéznék, mi mindent kapnak az összegért.
A sportos vezetők igényeit maximálisan kiszolgálja a Swift, sőt a kevésbé sportosakból is kihozza gonosz énjüket, viszont sajnos nem szabad elfelekezni a modell nálunk az indokoltnál talán még alacsonyabb presztízséről, amely miatt sokan felháborodhatnak a magas alapár láttán. A hajtásláncot ennek ellenére sem érheti kritika, szinte minden úgy működik, ahogy annak egy sportos autóban kell.
Régi Swift: Értékek a Múltból
Lassan három évtizede annak, hogy a „régi Swift" első esztergomi példányai megjelentek a szalonokban, és hamarosan megváltoztatták a KGST-típusok uralta utcaképet. A takarékos és agyonüthetetlen technikájú kisautó állományát az elmúlt években elkezdte ugyan megtizedelni fő ellensége, a korrózió, és a presztízse is szerény, de még mindig sok példány szolgálja az olcsó napi mobilitást.
Mire a magyarországi szerelőszalagokra ért az újabb sorozat, már nem számított túl modernnek, az évek során pedig végletesen elavult. A Suzuki igyekezett ugyan frissen tartani, többször a ráncait is felvarrták, de maradt a japános „könnyűszerkezetes" építésmódja, ami az ezredfordulón már hátránynak számított.
Ekkoriban a világ autóipara elkezdte teli torokból harsogni, hogy „a biztonság mindenekfelett!", a Swift pedig a feláras két légzsák és az ABS ellenére is rosszul állt utasvédelem terén. Ugyanígy a kényelem sem volt az erőssége, hiába jelent meg benne néhány komfortextra, dinamizmus és fogyasztás szempontjából viszont jól jött a pehelysúly.
Már az egyliteres, háromhengeres motor is elfogadhatóan vitte, az ideális megoldást pedig a 68 lóerős 1,3-as jelentette. Utóbbit 2001-ben váltotta le a 16 szelepes, Euro3-as tisztaságú kivitel, amely 85 lóerejével fürgévé tette a Swiftet.
A négyajtós Sedan presztízsben mindig is a ferdehátúak felett állt, a csúcsot pedig az olyan változatok jelentették, mint az általunk is kipróbált utolsó évjáratú GLX, amely olyan alap- illetve feláras felszereléseket kapott, mint a két légzsák, a távirányítós központi zár, a négy elektromos ablakemelő, az elektromos tükörállítás és a klíma. Érdekes, hogy ekkoriban még választania kellett a vevőnek: szervokormányt, vagy légkondicionálót szeretne, mert a kettőt együtt nem kaphatta meg.
A Sedan legnagyobb értéke az alapból is 365 literes csomagtartó, sok vevő a klasszikus lépcsőshátú formához ragaszkodott. Négy évszakosak a Nexen márkájú gumik. Eleinte a Sedan importból érkezett, aztán ’93-ban azt is gyártani kezték Esztergomban
Swift Sedan 1.3 16V Sedan GLX Műszaki adatok
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1298 |
| Teljesítmény [LE/kW (1/min)] | 85/62 (6000) |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 106 (3000) |
| Hosszúság x szélesség x magasság [mm] | 4090x1590x1350 |
| Tengelytáv [mm] | 2365 |
| Csomagtartó [l] | 365 |
| Gumiméret | 155/70 R13 |
| Gyorsulás 0-100 km/h [s] | 11,0 |
| Végsebesség [km/h] | 165 |
| Vegyes fogyasztás [l/100 km] | 5,6 |
A 365 literes csomagtartó megfelelően kiszolgál egy négytagú családot, a raktérnek világítása is van, a hátsó támlák pedig szimmetrikus osztással dönthetők. Hétköznapi használtban tehát, ha nincsenek nagyon magas igények, ma is beválhat egy ilyen klímás 16 V Sedan.
A tulajdonos az elmúlt 15 évben precízen vezette a kocsi fogyasztását, a hosszú távú átlag kereken 6,0 l/100 km-re jött ki, ami kedvező.
A legolcsóbb műszakis példányokat már 200 ezer forint körül meg lehet kapni, de a legtöbbel már csak lakatolás után lehetne újabb vizsgán próbálkozni, normális állapotú Sedanokat inkább 3-400 ezer körül lehet kifogni, míg a kései évjáratú, megkímélt és klímás kocsik ma is a félmilliós álomhatár felett mozognak.