Suzuki Maruti 800: A magyar utak egykori ikonja a mában
Bár a Maruti már a nyolcvanas években is megjelent a Merkur kínálatában, s volt ott az egyik legdrágább modell, még a kilencvenes évek első felében is menőnek számított az, aki ilyennel járt. A modell a Suzuki Alto SS80-on alapult, és hamar népszerűvé vált Indiában és más fejlődő piacokon alacsony ára és üzemanyag-takarékossága miatt. Egy biztos, a Suzuki indiai gyárából érkező, eredetileg Altóként futó miniautó sok magyar háziasszony álma volt, hiszen ötajtós kasztnijával praktikusabbnak, suzukiságával pedig sokkal menőbbnek számított, mint a végtelenül elavult Trabant vagy Kispolski.
Technikai jellemzők és vezetési élmény
Hiába 1994-es ez a példány, maga a konstrukció abszolút a nyolcvanas évekből származó, ez a már második generációs verzió 1984-ben jelent meg, az első pedig 1979-ben debütált. A szép példányban - új akkumulátorral - nem meglepő, hogy a háromhengeres, 796 köbcentiméteres motor könnyen indul. A háromhengeres motor úgy jár, ahogyan várjuk: egyenetlenül.
Mivel a Maruti is elképesztően könnyű (650 kg), 39 lóereje és 59 newtonmétere elegendő ahhoz, hogy felvegyük és tartsuk a forgalom ritmusát, amennyiben autópályára nem megyünk. A negyedik amúgy már 40 km/óránál is nyugodtan kapcsolható, s elvileg abban futható meg a 130 km/órás végsebesség is. Fontosabb, hogy városi használatban hihetőnek tűnik az, hogy a Maruti 50 km/órás tempónál 4 literes fogyasztásra képes. Ugyanis a valós átlag sem rosszabb 5,5 liternél.
Ezzel az autóval Afrikába?! – Suzuki Maruti 800 – 1991 –MűhelyPRN 361.
Karbantartás és szerviztörténet
Tartóssága mondjuk nem Suzuki-szintű, precízen vezetett szerviztörténete szerint ez a 91 ezer kilométert futott példány is átesett már szinte az összes Maruti-betegségen. A szervizfüzetben komolyabb beavatkozások is szerepelnek, melyeket az alábbi táblázat foglal össze:
| Alkatrész | Futásteljesítmény/Idő |
|---|---|
| Termosztát | 30 000 km / 10 év |
| Első fékbetétek | 60 000 km / 13 év |
| Váltó (nyelestengely csapágy) | 18 000 km / 8 év |
| Kipufogórendszer/katalizátor | 75 000 km / 16 év |
A motor megfőhetett, melyet a hűtő, a termosztát, a hőfokjeladó, a vezérműszíj, az ékszíj és a feszítőgörgők, a hengerfejtömítés, a főtengely- és a vezérműtengely-szimering, valamint a hűtőmaszk cseréje és a hengerfejsíkolás mutat a szervizfüzetben.
Baleno acélfelni specifikációk
Vásárlási tanácsok és jövőkép
Azon viszont becsületére legyen mondva, hogy a garázsban tartott példányok egészen korosan is képesek viszonylag rozsdamentesek lenni. Mint minden esetben, itt is igaz, hogy inkább jót, mint olcsót kell venni, azzal a kiegészítéssel természetesen, hogy a drágább példányok sem feltétlenül jók. Hibalehetőség nincs sok, a rozsdásodó példányokat jobb kerülni, a lemezek ugyanis vékonyak, hamar elfogynak. Javítani természetesen mindent lehet, ám úgy már nem lesz rentábilis a minimálautó.
A legolcsóbb, erősen viharvert, de talán már éppen használható példányok 50 000 forintról startolnak a Használtautó.hu kínálatában. Érdemes hát óvni egy ilyen Marutit is, mert bár 12 colos kerekeivel és laprugós hátsó felfüggesztésével annyira sem autó, mint egy régi esztergomi Swift, akár egy ilyen példány is megcsíphető lehet 200 000 forintért. Ez annyiba került, annyit meg is ér.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát