Suzuki Kizashi: Egy elfeledett különc a modern autók világában

Olyan autókról beszélünk, amelyek annyira homályban maradtak, hogy csak a megrögzött rajongók tudnak róluk. Bizonyos értelemben ez az autó a Suzuki VW Phaetonja, amely egy olyan autószegmens ellen támadott, amelybe a márka nem is igazán tartozott bele. Fedezzük fel együtt a Suzuki Kizashi történetét és jellemzőit!

A név eredete és a koncepciójárművek

A Kizashi egy japán szó, ami azt jelenti, hogy "valami nagy dolog jön", "ómen", "jel" vagy "figyelmeztetés". Ez a név is sugallta a Suzuki azon törekvését, hogy valami újat és figyelemreméltót hozzon létre a középkategóriás szedánok piacán.

A szériaváltozatot összesen három különböző koncepciójármű előzte meg, amelyek közül különösen az első kettőnek nem is volt több közös vonása a sorozatgyártású járművel, mint a neve.

Piacra vezetés és motorizáció

A végleges Kizashi sorozatot az Egyesült Államokban 2009. július 30-án mutatták be. Az európai piacon a bevezetésére pedig 2010 elején (Németországban csak 2010 szeptemberében) került sor.

A Kizashi két változatban volt elérhető:

Baleno acélfelni specifikációk

• Volt egy 2,4-es motorral felszerelt 4x2 MT elsőkerék-hajtással és kézi sebességváltóval.
• Valamint egy ugyancsak 2,4-es 4x4-es CVT-s, a Suzuki SX4-ből származó összkerékhajtással és fokozatmentes sebességváltóval.

És ez volt a lényege, hiszen turbó nélküli motor volt, és egyáltalán nem volt dízel, ami akkoriban még fontos volt Európa számára, és nem volt kombi változat sem belőle. Összességében a nagy benzinmotor nem sántított, de hiányzott belőle a modern turbómotorok húzóereje. Az adatok is egyértelművé tették ezt, mert a 230 Nm-es maximális nyomaték csak 4000-es fordulaton lett elérhető.

Elsőkerék-hajtással és hatfokozatú kézi váltóval gyorsan nyilvánvalóvá vált, hogy a nagy benzinmotor a csendes tempót részesíti előnyben, a 110-120 km/óra közötti sebesség volt számára az ideális. Ebben a tartományban a motor egyenletesen működött, csak enyhe dübörgés érhette el az utasok fülét.

Felszereltség és a futómű

A 26 900 euróba kerülő autó alapváltozatának egyetlen opcionális extrája a metálfényezés volt az opcionális meghajtáson kívül. Sokaknak tetszett a megjelenése, valamint a 461 literes csomagtartója is. A helykínálat azonban meglehetősen közepes volt, a jól hangolt futómű pluszpontokat ért el. Az autó megjelenésében és menetstabilitásában is kiemelten fontos szerepet játszanak a kerekek, így az alufelnik megfelelő kiválasztása nemcsak esztétikai, hanem funkcionális szempontból is lényeges. Bár a Kizashi konkrét alufelni opcióiról a dokumentum nem tesz említést, általánosságban elmondható, hogy az alufelnik hozzájárulnak a futómű harmóniájához és az autó egyedi karakteréhez.

Már sokan 2010-ben feltették maguknak a kérdést: "Alternatíva a konzervatív lázadóknak?"

Értékesítési adatok és a modell búcsúja

A gyártó kijelentette: "A Suzuki a szőnyegen tartja a Kizashi eladási előrejelzését, és bő 1000 járműre számít 2011-re, bár ez természetesen több is lehet." De még ezek a számok is túl optimistának bizonyultak. A Kizashi németországi értékesítése 2015 júliusában teljesen megállt.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Suzuki Kizashi értékesítési adatait a főbb piacokon:

A Suzuki még 2013 decemberében bejelentette, hogy a Kizashit kivonják a globális piacokról, és nem lesz utódja sem. A jó műszaki teljesítmény ellenére az autó megszenvedte a gazdasági világválság utóhatásait, de azt is, hogy a Suzuki 2013-ban, illetve 2014-ben kivonult az amerikai, illetve a kanadai piacról is.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

tags: #suzuki #kizashi #alufelni #tudnivalók

• 11. kerületi gumiszerviz
• a Mercedes-AMG One költségei és bérezése
• Így szállítson biztonságosan csomagot autója tetején
• Objektív felelősség és bírságok
• Teljes útmutató az OBD2 hibakód olvasókhoz