A Suzuki Jimny töréstesztje és az amerikai piac kihívásai
A Suzuki Jimny egy jellegzetes egyéniséggel és elismert terepjáró képességekkel rendelkező kis SUV, amely világszerte megragadta a rajongók szívét. A 2018-ban bemutatott negyedik generációja masszív kialakítása, megfizethetősége és viszonylagos egyszerűsége miatt sokak kedvencévé vált. Az autógyártók manapság a nosztalgikus dizájntrendre támaszkodnak, és a dobozos stílus a helyén van.
A Suzuki amerikai távozása
A Suzuki jelenléte az Egyesült Államokban ígéretesen kezdődött, de drámai kilépéssel végződött. A cég 1985-ben lépett be az amerikai piacra, és olyan modelleket mutatott be, mint a Suzuki Samurai, a modern Jimny eredeti elődje. Kezdetben a Samurai modellt a kedvező ára és terepjáró képességei miatt jól fogadták: az első évben több mint 47 ezer, három év alatt pedig több mint 150 ezer darabot adtak el belőle.
A „Figyelem: A Suzuki túl könnyen felborul” című elhíresült cikkben a CR azt állította, hogy a Suzuki Samurai hajlamos a borulásra, ami egy igen súlyos állítás minden jármű esetében, különösen egy terepjárónak tervezett SUV esetében. A kiadvány ennélfogva „Nem Elfogadható” minősítést adott neki, és ez az elmarasztaló ítélet a Suzuki járműeladásainak meredek visszaeséséhez, egyben a cég hírnevének leromlásához vezetett.
Nem a szamuráj körüli vita volt az egyetlen probléma, amellyel a Suzuki szembesült az amerikai piacon. A 2000-es évek elejére a Suzuki nehezen tudta felvenni a versenyt a népszerűbb márkákkal. Az eladások visszaestek, és a vállalatra egyre nagyobb nyomás nehezedett a jogi csatározások miatt, beleértve a CR-kérdéssel kapcsolatos elhúzódó pert is.
Ma a Suzuki jelenléte az Egyesült Államokban hivatalosan kizárólag a motorkerékpárok (beleértve a quadokat is) és a hajómotorok értékesítésére korlátozódik.
Baleno acélfelni specifikációk
Szigorú amerikai biztonsági előírások
Az Egyesült Államok arról ismert, hogy a világ legszigorúbb autóbiztonsági szabványait alkalmazza. A járműveket szigorú tesztelésnek kell alávetni, és meg kell felelniük a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és más szabályozó testületek által meghatározott átfogó biztonsági kritériumoknak. A Suzuki Jimny is jelentős kihívásokkal néz szembe ezen szabványok teljesítése terén.
Az elődjeihez képest történt fejlesztések ellenére a jelenlegi generációs modell is nehézségekbe ütközik, hogy megfeleljen az amerikai piacon megkövetelt szigorú törésteszt-besorolásoknak. Ráadásul a Jimny kicsi mérete sem feltétlenül szolgálja előnyét a biztonsági besorolás szempontjából, mivel a kisebb autók azért küzdenek, hogy magas biztonsági minősítést szerezzenek az amerikai törésteszteken.
Ezen túlmenően, az Egyesült Államokban a modern biztonsági elvárások közé tartoznak a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) , mint a sávtartó asszisztens és az adaptív tempomat - amelyek a Jimny jelenlegi verziójában nem érhetők el. Rendelkezik vészfékrendszerrel, távolsági fényszóró asszisztenssel és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, de több biztonsági funkció beépítése nemcsak a fejlesztési és gyártási költségeket növelné, hanem megváltoztatná a jármű szeretett egyszerűségét és megfizethetőségét.
Importálás és méret problémák
Természetesen sok rajongó fontolgatta a Suzuki Jimny USA-ba történő importálását, de ez jelentős kihívásokkal jár. Az Egyesült Államok szigorú behozatali szabályokat ír elő a külföldi járművekre. Az NHTSA szerint minden 25 év alatti járműnek meg kell felelnie az összes vonatkozó szövetségi gépjármű-biztonsági szabványnak (FMVSS), hogy legálisan behozhassák és bejegyezhessék az Egyesült Államokban.
Az 1998-ban bemutatott harmadik generációs modell importálása jelenleg (még) lehetséges, de az kisebb, és nem ugyanaz a varázsa, mint a jelenlegi verziónak. Ennél is fontosabb, hogy a Jimny ezen verziója szűk utastérrel rendelkezik, mivel csak háromajtós változatban volt elérhető, míg az új terepjáró most már ötajtós opcióval is rendelkezik; ami elvezet minket a következő problémához.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A méret nagyon sokat számít az amerikai autópiacon, és a Suzuki Jimny ebből a szempontból alulmarad. Jelenlegi formájában a Jimny tagadhatatlanul kicsi, még szubkompakt SUV szabványok szerint is. Összehasonlításképpen a Mitsubishi Mirage - az egyik legkisebb és legolcsóbb jelenleg megvásárolható autó - nagyjából ugyanolyan hosszú és széles, mint a Jimny. Mindkét autó nem éppen a legjobb méretű egy átlagos amerikai számára.
Bár nem sokan értenek egyet ezzel, de a nagyobb járművek iránti amerikai preferencia túlmutat a személyes kényelemen. Sok amerikai vásárló előnyben részesíti a bőséges rakteret, a vontatási kapacitást és az utasok számára fenntartott helyet, amit a Jimny jelenlegi formájában még mindig nehezen biztosít. A nagyobb, sokoldalúbb járművek, mint például a kisteherautók és a nagy belső térrel és erőteljes motorokkal rendelkező SUV-ok iránti kulturális hajlandóság a Jimny kompaktságára jelentős hátrányt jelent ezen a piacon.
Fekete piac és biztonsági értékelések
Sok márkakereskedés talált módot a szabályok kijátszására, és az Egyesült Államok területén kínálják a Jimnyt, igaz, megkérdőjelezhető eszközökkel. Ennek ellenére a Jimnyt az USA-ban továbbra is tilos közutakon használni. Bár technikailag lehetséges, az ilyen gyakorlatok valóban léteznek, de jelentős kockázatoknak teszik ki a vásárlókat, beleértve a regisztrációval és a biztosítással kapcsolatos nehézségeket.
A legfrissebb Euro NCAP töréstesztekben csak és kizárólag azok az autók kaphatnak legjobb, ötcsillagos minősítést, melyek mind a bent ülők, mind a gyalogosok védelme érdekében teljes passzív és aktív biztonsági arzenállal rendelkeznek. A közelmúltban piacra került autók közül a Győrben gyártott új Audi Q3 ötcsillagos eredményt ért el, ezzel szemben a Suzuki Jimny csak három csillagot kapott, mert gyalogosvédelem és aktív biztonsági segédrendszer fronton gyengén szerepelt.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A Suzuki Jimny története
A Suzuki története közel 100 évre nyúlik vissza. Kezdetben főleg szövőszékek gyártásával foglalkoztak. 1937-ben született meg a gondolat, hogy kisautót gyártsanak, azonban ezt a II. világháború meghiúsította. 1965-ben a Hope Motor Company elkészítette a HopeStar ON360 nevű kicsi terepjáróját. Fapados volt, olyan fölösleges dolgok nélkül, mint pl. ajtók, és az ülések is igen egyszerűek voltak benne. Kétütemű, két hengeres, léghűtéses, 360 cm³-es, 21 LE-s Mitsubishi motor hajtotta. A Suzuki ezt az ON360-at vette alapul az első saját terepjárójához.
Az LJ10 mely Jimny 360, LJ10 illetve Brute IV néven került forgalomba. Hogy a saját motorjukat használhassák, újratervezték a karosszériát, mindezt úgy, hogy a kocsi teljes hossza 3 méteren belül maradjon, a japán Kei car szabályok miatt. Így a pótkerék is belülre került, a kocsi háromszemélyessé vált.
- 1972: Bemutatták az LJ20-at, amely az LJ10 kicsit feljavított változata volt. A 359 cm³-es motor vízhűtést kapott, teljesítménye 32 LE-re, végsebessége 75 km/h-ra nőtt.
- 1974: Megjelent az LJ50 (avagy Jimny 550, SJ10), az LJ sorozat következő fontos állomása. Az 539 cm³-es, vízhűtéses, kétütemű erőforrás 33 LE-t teljesített, alacsonyabb fordulaton, mint a korábbi motor. A 45 kg tömegnövekedés ellenére képes volt elérni 96 km/h-s végsebességet.
- 1977: Megjelent az LJ sorozat utolsó tagja, az LJ80 (avagy SJ20). A 797 cm³-es, négy hengeres SOHC motor 41 LE-re volt képes, sokkal kisebb fogyasztás és jobb emissziós értékek mellett. A hajtásláncot is újratervezték, így a 770 kg-os kasztnival sokkal kellemesebb lett a közlekedés.
1979-ben újratervezték a hűtőmaszkot, így lejjebb és távolabb kerültek a fényszórók, megjelent a fém ajtó, valamint megjelent a modell pickup változata LJ81 néven. 1982-ben mutatta be a Suzuki az SJ410-et. A 410-ből a 4 a négykerékhajtást, a 10 az 1,0 literes motort jelenti. A típust forgalmazták még SJ30, Sierra, Jimny néven is, valamint Indiában Maruti Gypsy-ként, Ausztráliában Holden Drover-ként. Nagyobb és modernebb volt, mint az LJ széria, az erősségeket tovább hangsúlyozták, a gyengeségek nagy részét megszüntették.
1983-ban a Suzuki felismerte, hogy igény van az SJ410 nagyobb változatára. A tengelytávot 35 cm-rel, a karosszériát 58 cm-rel növelték meg, így megszületett a Long SJ. Kapható volt 4 illetve 6 üléssel, levehető keménytetővel, pickup kivitelben is.
Az SJ 1984-ben esett át az első komolyabb beavatkozáson. Megjelent az SJ413 egy teljesen új, alumínium motorral, amely 1324 cm³-es és 64 LE-s volt. SJ413 tárcsafékeket kapott előre, nagyobb fékdobokat hátulra, szervóval. Új műszerfal és ülések jelentek meg, valamint a függőleges lyukazású fém hűtőmaszkot a vízszintes csíkozású műanyagra cserélték.
Ekkorra az ára, teljesítménye és megbízhatósága miatt elég népszerűvé vált a Suzuki ahhoz, hogy a világ legkeményebb piacain is megállja a helyét, és a spanyol Santana illetve az indiai Maruti összeszerelő-üzemei egészítették ki a hatalmas Hamamatsu-i gyár termelését. Egészen eddig a Suzuki hivatalosan nem forgalmazott terepjárót az USÁ-ban, de magánúton már kb. 3000 SJ410 került be az országba.
Miután már 100 országban ért el óriási sikereket az SJ széria, a Suzuki elérkezettnek látta az időt ezen hatalmas piac meghódítására. Az SJ413 szélesebb hidakat, hosszabb áttételeket kapott, a kézifék már nem a kardánra, hanem a hátsó fékekre hatott, és 1985-ben megkezdték a forgalmazását az USÁ-ban Samurai néven. Átütő sikert aratott.
Az 1988-as modellév hozta az első komolyabb változásokat a típusban, lágyabb rugókat és lengéscsillapítókat kapott, valamint új első stabilizátor került a kocsi alá, hogy kevésbé billegjen kanyarodáskor. Az ötödik sebességfokozat áttételének csökkentése nagyban javította az országúti használhatóságot, kapott továbbá új alumínium hűtőt, átdolgozott szelepfedelet és nagyobb kardánkereszteket.
1990-ben a Samurai injektoros és 66 lóerős lett, mely jótékonyan hatott az on- és off-road kezelhetőségre is. Kanadában és az USA egyes részein 1995-ben megszűnt a modell forgalmazása, az egyre szigorodó biztonsági előírások miatt.
1998-ban jelent meg a teljesen új Jimny. Az SJ sorozat utódja lett, spirálrugós, merev hidas futóművel, 1,3-as, 81 LE-s SOHC motorral, de olyan komforttal, amit az SJ-k sosem tudtak. A Jimnyvel búcsút mondtak a Peugeot-nak, helyette a Renault 1,5-ös dízele került a kocsiba, először 65 majd később 86 lóerővel. Ennek a gyártását végül 2011-ben hagyták abba, azóta csak benzinmotorral árusítják a kocsit.
Így 2025-től eltűnik az Ignis kisautó, a Swace kombi, valamint a Jimny kishaszongépjármű változata is. A Swace távozásával egy újabb kombitól búcsúzik az európai piac, a sport Swift pedig valószínűleg a felpiszkált kis méregzsákok kedvelőinek fáj majd - így két rétegmodell tűnik el a kínálatból.
Autóipari értesülések szerint legutóbb a Toyota környékezte meg egy hasonló együttműködéssel a másik japán márkát, amelynek keretében a Jimny és a Swift kapott volna új emblémát. A törekvés hamar akadályba ütközött, ugyanis a Suzuki jelezte, ez a két modell annyira szerves részét képezi a márka modellpalettájának, hogy a megosztásuk jó eséllyel negatív hatással lenne a gyártó megítélésére.
"Ez majdnem olyan, mintha azt kérnénk a Toyotától, hogy Suzuki emblémával forgalomba hozhassuk a Land Cruisert. Ezek a modellek a márka identitásának szívét képezik, és nem adhatóak át csak úgy, és ezt mindkét vállalat tiszteletben tartja" - nyilatkozta az Autocar India portálnak a Suzuki egyik képviselője.
tags: #suzuki #jimny #törésteszt