Ford Streetka Féktárcsa Méretek és Használt Autó Vásárlási Tanácsok 1 Millió Forintig

Sok autótulajdonos számára fontos, hogy járműve alkatrészei kiváló minőségűek legyenek és megbízhatóan működjenek. Ebben a cikkben a Ford Streetka féktárcsáinak méreteit és az EBC féktárcsák előnyeit vizsgáljuk meg. Emellett hasznos tanácsokat adunk a használt autó vásárlásához 1 millió forintig.

EBC Féktárcsák: Minőség és Biztonság

Az EBC féktárcsák tökéletes helyettesítői az eredeti tárcsáknak. Prémium minőségű anyagból és prémium megmunkálással készülnek, hosszú élettartamot és pontos kidolgozást biztosítva. Ezek a minőségi féktárcsák TÜV és ABE engedélyekkel rendelkeznek, ami a minőség és biztonság záloga.

Az EBC féktárcsák többsége az Egyesült Királyságban és néhány európai gyári beszállítónál készül. Az öntvény 150N/mm2 szakítószilárdságú, CNC megmunkálása 0,05mm pontosságú, és gyártáskor szigorú röntgenkontroll alatt áll. Minden EBC féktárcsa a legoptimálisabb kopási értékeket és a legintenzívebb fékhatást EBC fékbetéttel nyújtja.

Ford Streetka Féktárcsa Méretek (EBC példa):

Átmérő: 258 mm
Magasság: 43 mm
Vastagság új/min: 22/20 mm
Csavarok: 4
Típus: Vented

Használt Autó Vásárlási Tanácsok 1 Millió Forintig

Aki összekuporgat egymillió forintot autóra, joggal bízik abban, hogy sikerül nemcsak használhatót venni, hanem valami olyat, ami igazán egyben van, esetleg még szép is. A kínálat hatalmas.

Nagyon fontos, hogy mielőtt pénzt adnánk ki egy autóért, minden tőlünk telhetőt tegyünk meg a típus és a konkrét példány megismeréséért:

Mondeo gumiabroncs útmutató

Előzetesen szűrjük a hirdetéseket: Van, hogy már kép alapján kukázni lehet néhányat.
Informálódjunk a típushibákról: Olvassunk márkafórumokat, Népítéleteket.
Telefonáljunk, és kérdezzünk okosan: Nem kell az eladó agyára menni, de rengeteg információt és a tulaj hozzáállását is le lehet szűrni ennyiből.
Kérdezzük le: Ezt már ingyenesen megtehetjük, elég sok infóra fény derül: kilométeróra-állás évekre visszamenőleg, esetleges banki opció, volt-e forgalomból kivonva.

Az 500 ezer forinttól egymillióig terjedő palettát méretenként pörgetjük végig, az egyes kategóriákon belül pedig tovább differenciálunk. Igyekszünk rávilágítani, melyek lehetnek a biztos, takarékos vételek, melyek a különlegesek és melyek a sportosabbak.

Kisautók 1 Millió Alatt

Ez a kategória főleg azoknak szól, akik javarészt városban használnák az autót, nem kell gigantikus csomagtér, de fontos, hogy ügyesen parkolható legyen. Ha megbízható városi kisautót keresünk, ebben az árkategóriában is megkerülhetetlen a Suzuki.

Suzuki: Ignisből egymillió forint körül már elég nagy a választék, a legszebbek közül szemezgethetünk. Magas üléspozíciójával kedvező lehet időseknek és hátfájósoknak. Nekem sokkal szebb és a szívemhez is közelebb áll a 2005 utáni Swift, alias Vasaló. Ez utóbbi típus gyenge pontja az ABS-kocka és a váltócsapágy. A csomagtér rozsdásodására annak idején volt visszahívás, a jobb hátsó kerékjáratból bejuthat a víz a kaszniba. Fürge, takarékos kiskocsi.

Honda: Japánoknál maradva vehetjük a Becsületesnepper örök kedvencét, a Honda Jazzt. A Suzukikhoz hasonlóan láncos a vezérlése, belül tágas, kívül kicsi. Az idősebb példányok már tudnak rozsdásodni, emellett az elektromos ablakemelővel lehet gond (főleg a vezetőoldalon), illetve a gyári rádióval.

Toyota: Toyota Yarisból a legszebb első generációsokat is hazavihetjük, de már a második szériából is vannak vehetőek. Megbízható, jó autók, de az utóbbiak közül az 1,33-as Dual-VVTI-vel érdemes vigyázni, mert a motor eheti az olajat, ha nem a megfelelő motorolajjal szervizelték.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Hyundai és Kia: Távol-keletről, de egy másik országból, Dél-Koreából is van választék. A Hyundai i10-ese igazi törpe. Elektromos bajai lehetnek, és nem is elterjedt típus, így túl sok bontott alkatrészben ne reménykedjünk. Nagyon jó a közösség véleménye ugyanakkor a Kia Rióról (és a vele azonos Hyundai Accentről). Típushibája a fényszóró magasságállítása, csattogásra hajlamosak a motorban a hidrotőkék.

Volkswagen-csoport: Számos típussal van jelen a szegmensben is a Volkswagen-csoport. Polóból ennyiért már a negyedik generációt, a pápaszemest mérik. Akinek ez nem kimondottan tetszik, a fészliftest is választhatja. A motorpaletta széles, 1,2-es benzinestől 1,9 TDI-ig. Már a legkisebb is használható, az 1,4-esek időnként sokat ehetnek. Az SDI dízel a világból is kimegy, a TDI-k alacsony fogyasztás mellett dinamikusak, a 131 lovas már elég bolondul halad ilyen kis kasznival, de ez a motor nagyon ritka ebben a típusban. Gond lehet a motorvezérlő elektronikával, elkoszolódik az EGR, előfordulnak váltóbajok és klímaproblémák, illetve a kései TDI-k részecskeszűrőjére is érdemes odafigyelni.

Hasonló technikát kaphatunk Škoda Fabia-csomagolásban, akár a második generációsak is becsusszannak egymillióért. Seatból Ibizát és Cordobát választhatunk. Ezeknél gyújtással, lambdaszondával, EGR-rel lehetnek kellemetlenségek. Érdekes kisautó, de a hazai piacon nem túl magas számban képviselteti magát az Audi A2. Külseje megosztó, van, aki szerint aranyos, mások inkább ecetet öntenének a szemükbe miatta. Viszont alumínium a karosszéria, így rohadni nem fog, ha viszont törik, költséges lehet a javítás, és nem is csinálja meg akárki. A futóművet megehetik a magyar utak. A 3L-ek bár vonzóak lehetnek, én kerülném, mert nem sokan értenek hozzá, a robotizált váltója nagyon drágán javítható, és igényli a rendszeres újrakalibrálást.

Opel és Ford: Német vonalon nem számít túl problémásnak az Opel Corsa D sem. Ebből inkább benzinest vennék, a dízeleknél az üzemanyagrendszerrel lehetnek költséges bajok. Benzinesnél a motorvezérlő elektronikával fordulhatnak elő gondok. Egy jó színben még ma is egészen frissnek hat a Ford Fiesta hatodik, 2001-től gyártott generációja. Aki biztos vételt keres, inkább benzinmotorral vegye, és figyeljen a korrózióra az íveken, sőt a tornyokon is. Vannak szélsőséges esetek olajzabáló motorokról, nekem is van olyan ismerősöm, akinek cserélni kellett. A tulajdonosok zörgő beltérre és az összeszerelési minőségre panaszkodnak. Azonos tengelytávval egy kicsit nagyobb kasznit kínál a Ford Fusion.

Francia autók: A franciák közül a maga idejében nagy sláger volt a Peugeot 206-os, de a tulajdonosok a jelek szerint jobban kedvelik az utódot, a 207-est. Vannak nehezen felderíthető elektronikai gondok, jellemző a kormánykapcsoló és az ablakemelő hibája. Ami viszont bosszantóbb: esetenként jelentős mértékű az olajfogyasztás. Ez összefüggésben van azzal, hogy akkoriban jelentek meg a BMW-vel közös benzinmotorok (VTI).

Titkok a Majka klipből

Szép példányokat vehetünk a harmadik generációs Renault Clióból. Az 1,5-ös dCi híre nem a legjobb a motor csapágyasodási hajlama miatt, a benzinesek esetében az elektromos rendszer és a motorvezérlő elektronika gondjai okozhatnak fejfájást. Alapjárat-ingadozás, az EGR elkoszolódása elő-előfordul. Van belőle kombi is, aki meg szedánt szeretne, Thaliát választhat, akár a második generációból.

Twingóból ennyiért már szintén a második szériát mérik, de ez már közel sem olyan jópofa, mint az elődje. Így aki valami ötletes franciát szeretne, annak figyelme a Modus felé kanyarodhat. Variálható hátsó üléssort kínál, ötcsillagos volt a töréstesztje.

Olasz autók: Végül pedig néhány olasz. A Fiat Grande Puntóra nem jellemző túlzottan a rozsdásodás, a formája vonzó, és összességében nem rossz autó és elég tágas is. Az egykettes, benzines gyengécske, az 1,4-es már jobb. T-Jetet, vagyis turbóbenzinest ennyiért még nem adnak, dízelből viszont már van választék és ezeknek az árából manapság egyre könnyebb alkudni. Elektronikai zűrzavarok előjöhetnek, a szervó elromolhat, a hátsó ajtók egy idő után nehezen nyílnak. Ha szedánt keresünk hasonló technikával, a Linea lehet a jó irány.

Sajnos nem kerüli el a hasonló korú Mazdák jellemző betegsége a Mazda 2-est sem: kifejezetten hajlamos a rozsdásodásra. A Népítéletek tanúsága szerint nem az ínyenceknek való a Mitsubishi Colt sem. Az egyhármas, benzinest nem nehéz csapágyasra hajtani gond lehet a facelift előtti verzió központi kijelzőjével, a motor fojtószelepével, és a kerékcsapágyak sem a tartósság mintapéldányai. A beltér zörgős, gyorsan kopó. A Nissan Micra harmadik szériájáról már nem zengenek olyan legendákat, mint a Bakancsról. Előfordulnak futóműhibák, lambdaszonda-gondok és egyéb elektronikai anomáliák. Sőt, beázás is.

Szintén nem feltétlenül várhatunk problémamentes éveket a Chevrolet Aveótól. Persze van, akinél hiba nélkül szolgál, de jellemző a kipufogószelepek hibája, a gyújtáskimaradás miatti rángatás, és előfordulnak féltengelygondok.

Aranyos gombócforma, de a lemezek alatt nem a legproblémamentesebb technikát találjuk a Citroën C3-ban. Benzineseknél akadnak alapjárati gondok, a fogyasztásra is sokan panaszkodnak.

A különlegességet persze sokféleképpen lehet értelmezni. Először azokat vegyük sorra, amelyek külsejükben másak, mint a fentiek. Ilyen például az Opel Tigra TT, amely a kabriózás élményét adja a Corsa C alapjain. A motorokat is onnan kölcsönzi, csak a választék szűkösebb: az 1,4-es a belépő, ha menés is kell, az 1,8 lesz a tuti. Dízel? Ehhez inkább ne. Nagyon megosztóak a Smartok. Ha már választani kellene, egy Roadstert azért kipróbálnék, de ennyiért Fortwo-t és Forfourt is lehet kapni. Közel sem problémamentes autók, a különféle bajokról, azok megoldásáról, és általában a smartozásról korábban a Smartguruval készítettünk anyagot.

Ha pedig már a Smart előjött, nem maradhat ki a Mini sem. Ebben az ársávban a 2001 és 2006 között gyártott Cooper- és One-generációra vadászhatunk, az 1,6 literes szívó benzinmotor 90 és 116 lovas változata jelenti a választékot, kompresszoros Cooper S nincs a szórásban. Elektronikai gondokat és klímakompresszor-hibát jegyezhetünk fel.

Végül a Lancia Ypsilon: kisautós mércével elegáns külső, nem szokványos belső, a műszerfal közepén elhelyezett óracsoporttal.

A különleges kategória másik pólusában a sportos kiskocsik állnak. Ritkaság, de kábé ebben az árban lehet olykor kifogni egy-egy régi Swift GTI-t, és ha már Suzuki, akkor az Ignis Sport is itt versenyez. Külsőre is más - szerintem szebb -, mint a mezei Ignis, Japánban készült, 109 lóerős 1,5-ös hajtja, és bár vezetési élményben vannak nála jobbak, érdemes kipróbálni egyet, ha errefelé keresgélünk.

Mindössze három lóerővel gyengébb, és éppúgy ezerötös a Toyota Yaris T Sport, amely a T-jelzés ellenére nem turbós. Egy jó állapotú igazi kuriózum, és vezetni is jó. Ezeknél is ritkább talán a Volkswagen Polo III GTI, amely a maga 125 lóerejével még erősebb, igazi kis gokart. Vagy ott a Panda 100 HP, ami egy kis alkuval beleférhet a keretünkbe. De a felsoroltak mindegyikéből kerülni kell a széthajtott példányokat, és ezekből gyakoribbak a törött autók is.

Összefoglaló táblázat a kisautókról:

Márka	Típus	Előnyök	Hátrányok
Suzuki	Ignis, Swift	Megbízható, takarékos	ABS-kocka, váltócsapágy (Swift)
Honda	Jazz	Tágas, láncos vezérlés	Rozsdásodás, elektromos ablakemelő
Toyota	Yaris	Megbízható	Olajfogyasztás (1.33 Dual-VVTI)
Volkswagen	Polo	Széles motorválaszték	Motorvezérlő elektronika, EGR
Fiat	Grande Punto	Vonzó forma, tágas	Gyenge 1.2 benzines, elektronikai zűrzavarok

Kompaktok 1 Millió Alatt

Ebben a szegmensben már olyan autót kapunk, amely családdal is használhatóbb, de még nem túlságosan nagy. Megfelelő motorválasztással akár hosszabb távokra is jó szívvel bevethető. Ennyi pénzért a négyes Golfok krémjéből szemezgethetünk, de már előfordulnak ötösök is. Azt érdemes észben tartani, hogy utóbbiból nem feltétlenül a legjobbakat adják egymillió alatt, de már kifoghatunk jót. Míg a IV-eseknél a benzinesek magas olajfogyasztására és elektromos gondokra kell odafigyelni, addig az V-ösnél szintén előfordulhatnak problémák az elektronikával és a futómű felújítása is drágább lesz, ha szükséges.

Itt azonban dízelből sem mindegy, melyiket választjuk. Adagolós TDI már nincs, PD-s mind, abból azonban vannak 1,9-esek és kétliteresek. Előbbi tartósabb, megbízhatóbb konstrukció, de a BXE-kódúaknál előfordul rendellenes csapágy-elhasználódás. Audi A3-ból egymillió alatt az első generáció legjobbjait adják, egy jó 1,9 TDI - akár PD is - sokáig jól szolgálhat, és vannak igazán magasan felszerelt példányok. Seat Leonból is az első széria jellemző, csak néhány II-est dob fel a kereső.

A VW-csoportot kivégezve, de még Németországban maradva bőven találunk Opel Astra H-kat is. Sokak szerint nem túl izgalmas, de az adrenalint nem is feltétlenül a napi használatú autótól kell várni. A formája szerintem kellemes, máig sem fáradt el. A rosszabb véleményeket inkább a kényelem és az ergonómia frontján kapja, mintsem megbízhatóságával kapcsolatban. Benzineseknél, főleg az 1,6-osnál gyakori a magas olajfogyasztás, és a futóművet is gyorsan koptatják a rossz utak. Nagyon sok volt belőle a céges. Az 1,7-es dízel is sokat bír.

Szintén a flottavásárlók egykori kedvence volt a Ford Focus II, amelyből az Astra H-hoz hasonlóan rendőrök is hajtottak sokat. Kategóriájának egyik legjobb futóművét kínálja a Focus, motorok közül az 1,6-os benzines az ideális. Alapjárati gondok előfordulhatnak, a dízeleknek pedig az üzemanyagrendszere lehet bajos.

Már a második generációs Mercedes-Benz A osztályok is bejönnek a képbe, amelyek jóval jobban összerakottak az első szériánál. A benzines a biztosabb megoldás, a dízelről megoszlanak a vélemények. A láncos vezérlés tartós, a korrózió is kevésbé fenyeget már.

Ferdehátúként és kombikasznival is elérhető a Toyota Corolla 2002-től gyártott, E12 jelű sorozata. Kimondott típushibát nem róhatunk fel neki. A mindennapokra az 1,4-es is elég lehet, de aki gyakrabban jár hosszabb távokra, városon kívül, inkább 1,6-ost keressen. Az ezredforduló utáni, hetedik generációs Civic sem számít problémahalmaznak. Jó autó, de rozsdásodásra fokozottan hajlamos a Mazda 3-as első generációja. Kicsi a választék 2003 és 2006 közötti Mitsubishi Lancerből, de ez sem rossz választás. Gyújtótrafó, esetleg ABS-hibalámpa szerepel a listán.

A kisautók és a kompaktok határvonalán találjuk a Suzuki SX4-et. A váltógondok kevésbé, az ABS-hiba viszont nagyobb eséllyel fordul elő. A váltó kiosztásán lehetett volna még finomítani, így ötödikben elég sokat forog.

Franciából ennyiért mennek a szebb II-es Renault Mégane-ok. A vélemények megoszlanak, hibákat elektronikai fronton tapasztalhatunk leginkább, de váltóbajok is becsúsznak. A Citroën C4 nem a legjobban sikerült modellje a francia márkának. Hajlamos enni az olajat, lehetnek alapjárati gondjai, valamint számos rejtélyes, nehezen felderíthető elektromos apróság. Szintén nem a legstabilabb az elektronikája a Peugeot 307-nek, amelynél emellett többek közt a hátsó híddal és az alapjárattal is meggyűlhet a bajunk.

Az elektromos problémák jellemzőek az Alfa Romeo 147-re is. Az olasz kompaktnak érzékeny a futóműve is. A Twin Spark motorokba duplán számolhatjuk a spéci gyújtógyertyát.

A stílusos, a tömegből kilógó autó után áhítozóknak ebben a kategóriában is van több alternatívájuk. Nem rossz autó, bár kicsit lomha jószág hírében áll a Chrysler PT Cruiser. Rozsdára a küszöbvégeken és a sárvédőíveken kell számítani. Találhatunk ennyiért Renault Mégane CC-t és Peugeot 307 CC-t, vagy éppen Opel Astra G Cabriót. Csajos, neoretró beütésű kocsi a Volkswagen New Beetle, technikájában a Volkswagen Golffal rokon.

A sportosabb, erősebb autók közül ennyiért némi szerencsével vehetünk Ford Focus ST170-et, de szűk a merítés. Négyes Golf GTI is belefér, de a Corolla TS-eket például már drágábban mérik.

Középkategóriás Autók 1 Millióig

Méretben nem sokkal hagyjuk el a kompaktokat - sőt, nem is minden esetben. Egy-egy ilyen autóba már kényelmesen befér a család, és bizonyos mértékig a csomagok is. Kezdjük a német prémiumokkal. Közkedvelt típus ebben az árkategóriában az Audi A4-es, amelynek két generációjából is láthatunk a keresőben. Az elsőből, vagyis a B5-ös a legszebb példányokat kínálják. A legjobb választás az 1,9 TDI, akár a PD-sek is. Kerülendő a 2,5 V6 TDI (a B-s motorkódúak már jobbak). Benzinesből legalább egy...