A Suzuki Ignis Vezetőülésének Magasságállítása és a Vezetési Kényelem

Sokan szeretik a Suzuki Ignist megbízhatósága és praktikus tulajdonságai miatt. Már 4 éve használom a sajátomat, és eljutottam vele az Alpokba, a Magas-Tátrába, és az Adriai tenger partjára is. Fogyasztásilag 4-5 személlyel, autópályás használattal 7 liternél nem evett többet.

Azonban a vezetési élmény nem mindig felhőtlen. Az első probléma az az átkozott vezetőülés pozíciója. 100 km levezetése után úgy érzem, hogy le akar esni a jobb bokám a lábamról, egy ergonómiai rémálom. Van benne ülésmagasság állítás, de el sem tudom képzelni mi történne, ha még magasabban ülnék.

Több felhasználó is panaszkodik a vezetőülés kényelmetlenségére. Fontos, hogy vásárlás előtt mindenki alaposan próbálja ki az autót, különösen hosszabb távokon, hogy elkerülje a későbbi csalódásokat. Hali! Mielőtt megveszed okvetlenül menj egy hosszabb vegyes utat Ignissel, ne csak 5-10 km-t. Nem ér utána csalódás ha megveszed, most én úgy érzem hogy kb a nagy sűrű homályba vágsz bele. Jó autó, ha el tudod fogadni olyannak, amilyen , elvisz A-ból B-be elég takarékosan, ütheted vághatod, de nem a sztrádák királya, és csajozni sem nagy élmény vele. Alapvetően egy jó kocsi, de a presztizse a béka segge alatt nagyrészt köszönhetően az autós újságirók szakmaiságának, meg a legendáknak, aminek a fele sem igaz.

További problémák és előnyök

A második probléma az értékállósága. Egyszer pusztán kedvtelésből be akartam tolni valamibe, és egy olyan összeget mondtak beszámítási árnak, hogy elkezdtem sírni. A harmadik probléma a teljesítmény. Eddig még nem találtam meg azt a 93 lovat, mellyel olyan harsányan reklámozták.

Sokan dicsérik az Ignis pakolhatóságát. Pár hete költözésre használtuk a kocsit. El sem hinnéd mennyi minden fért be oda ledöntött ülésekkel. Faszán (erőből) le kell nyomni őket, hogy beakadjanak alsó helyzetben és az már majdnem sík. Persze nem egy Honda Jazz de elég tűrhető.

Baleno acélfelni specifikációk

Összehasonlítás más modellekkel

Az Ignis eleve összkerekesre tervezett autó, igy hátul magasabban van a padló, és emiatt más az ülés megoldása, nem tudod sikba dönteni, rosszabul pakolható. Az Ignis motoros wagon gyakorlatilag ugyanaz a technika mint az Ignis. Másik szempont, hogy a wagon hátsó rugói rövidebbek picit, puhábbak is, kellemesebb a rugózása, viszont alacsonyabban van az alja igazi városi autó, nem annyira telekjárós mint az Ignis.

A 1.6-os régi swiftemben szervós volt a kuplung is, nem csak a fék. Ja és persze a kormány is. Literre nem tudom, de összeségében belül tágasabb, a hátsó ülések sikba dönthetők, pakolhatóságra ég és föld.

Renault Clio után jobbnak érezem az Ignis rugózását.

Kuplung és kormányzás

Kuplung rásegítés? Nem teherautó ez :-). Kormány nem állítható, semerre sem. és jól éreztem, hogy kuplung rásegítés sincs? ezekben van kormány magasság állítás?

Sztem a sima hidraulikus kuplungot hiszik rásegitésesnek :) Érzésre teljesen olyan mintha szervós lenne, csak ugye itt a sima izommunka áttételes átviteléről beszélünk.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az új Suzuki Ignis (teszt) - SportVerda (DJ Dominique, Tordai István)

VVT motor és szelephézag

Ténylege, ezek ha vvti motorosok, akkor hidrotőkések vagy kell/lehet szelephézagolni?

Alternatívák

Ha 60kg szerszámot hurcolsz magaddal, akkor lehet neked tényleg wagonr kell. Nézd meg azokat is, Ignis motorosban elég jókat lehet kapni, ámbár azt mondják sokan, hogy az előző motorral szerelt szériának jobb a fogyija, pakolásban viszont ég és föld a kettő.

Hát nemtom, de szerintem annyiból nem fogsz legalább ilyen jó autót kapni, mint amennyiből az Ignisedből egy jó autót csinálsz!

Tulajdonság	Suzuki Ignis	Suzuki Wagon R
Hátsó ülések dönthetősége	Nem dönthető síkba	Síkba dönthető
Pakolhatóság	Rosszabb	Jobb
Rugózás	Keményebb	Puhább
Alja	Magasabban van	Alacsonyabban van
Motor	Ugyanaz a technika	Ugyanaz a technika