Suzuki Ignis: Kompakt Sokoldalúság és Praktikus Jellemzők
Az autóiparban ritkán találkozunk olyan járművel, amely kompakt méretei ellenére olyan sokoldalúságot kínál, mint a Suzuki Ignis 1,3 GLX. Ez a modell tökéletes példája annak, hogyan lehet egyszerre kompakt, mégis tágas, kényelmes és jól felszerelt autót tervezni. A Suzuki Ignis 1,3 GLX modellje azoknak szól, akik egy kompakt, de mégis tágas és jól felszerelt autót keresnek. A Suzuki Ignis 1,3 GLX igazi gyöngyszem a kompakt autók piacán, ahol a magas felszereltség, a kompakt méret, a nagyszerű vezetési élmény és a megbízhatóság tökéletes egyensúlyban van.
Az Ignis egy csoda, az ember nem akarja elhinni, hogy mennyire odatette magát a Suzuki ezzel a kisautóval. Mert ez kisautó, hívja a gyár akármilyen crossovernek ultrakompakt SUV-nak, vélje az utca embere 3,7 méteres hossza alapján csupán mininek, ez egy remek kisautó. Az Ignis ismét a mi autónk lehet.
Külső megjelenés és tető jellemzők
Kívülről is korrekt az Ignis megjelenése, de igazán akkor esik le az állunk, ha beleülünk. Alapból csinos. Ez is kellően jól néz ki, még az alap, 175/65 R15 méterű abroncsokkal is. A kizárólag az esztergomi Suzuki gyárban készülő Ignis külsejére egyetlen rossz szavunk sem lehet, mert a magas, egyterű jellegű építési mód ellenére dinamikus forma jellemzi a karosszériát.
A műanyag tetősín az alapváltozaton kívül minden verzión megtalálható, azonban belekapaszkodván nem tűnik valami masszív darabnak.
De miért nem jár mindenki Ignisszel? A Swift-től egy merőben eltérő forma, inkább a Wagon R+-ra emlékeztet, az utcán mégis a kivonuló Swift utódaként emlegetik a Suzuki Ignist. Aki úgy gondolja, hogy az Ignis nem egy vadonatúj autó, az nem téved nagyot. Japánban valóban gyártják az Ignist már egy ideje, kissé eltérő külsővel. A magyar verzió viszont határozottan kellemesebb megjelenést mondhat magáénak és jócskán felülmúlja az eddigi régies formát.
Baleno acélfelni specifikációk
Nem látszik, de valóban több szabadidő-autót is megszégyenítően 18 centiméteres a hasmagasság.
Belső tér és kényelem
A Suzuki Ignis 1,3 GLX meglepően tágas belső térrel rendelkezik. Belülről még gusztusosabb. Kéttónusú, ahol kell világos beltér, ráadásul még narancsszínű betétek is fokozhatják az izgalmat, például az ajtóbehúzókon és a középkonzol alsó részénél. Apró szépséghiba, hogy utóbbi felső felfogatási pont híján az elöl ülők térdével találkozva jobbra-balra mozog, ám ezen simán túllendülünk. Az anyagok ugyanis kisautós mércével abszolút rendben vannak, hibátlan az ergonómia, elöl egész hosszúak, hátul csak palacktartósak az ajtózsebek.
Az első ülések a tágasnak tűnő, ám valójában nem egész 1,4 méteres belső szélességű kisautóban drabálisnak tűnnek, de ez kell ahhoz, hogy ne legyenek csenevészek. Kisautós mércével kényelmük is megfelelő. Az ülőlapok egyenességük miatt inkább sámlira emlékeztetnek, de kényelmük megfelelő. A kormány helyzete nem változtatható, és még 190 centis magassággal is magasnak tűnik az elhelyezés. Ezt az állítható magasságú üléssel némileg kompenzálhatjuk. Kár túl magasnak lenni az Ignisben, mivel ekkora méretekkel hosszú távon kényelmetlen az utazás, ugyanis nem tolható eléggé hátra az ülés.
Praktikusság és csomagtér
Az Ignis egy olyan kisautó, amiben gond nélkül elfér 4 felnőtt. Amúgy hivatalosan 5 személyes, hátul 3 fejtámlával, 3 darab hárompontos övvel és persze korlátozott középső hellyel - legalábbis az alapváltozatnál, a jobban felszerelt, tologatható hátsó üléses csak négyszemélyes. De micsoda lábteret kapnak a szélekre ülők! És mennyire szélesnek tűnik elöl!
A jármű 236 literes csomagtérrel rendelkezik, ami elegendő helyet biztosít a mindennapi bevásárláshoz vagy akár egy hétvégi kiránduláshoz is. Ledöntött csúsztatható hátsó ülésekkel az Ignis 514 l-es* csomagtérrel büszkélkedhet. Pakolórekeszekben nincs hiány - méretes térképzsebeket találunk az első ajtókon, melyek pohártartóként is funkcionálnak. Ezen kívül a középkonzol két szélén találunk egy-egy bemélyedést, melyek tökéletesen alkalmasak pénztárcák befogadására. A kézifékkar mögött és a váltó előtt is találunk kicsi fakkokat, a kesztyűtartó átlagos méretű. A jobban felszerelt változatokban az utasoldali ülés alatt is van egy rekesz.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Ignis Android stereo | 360 Degree camera for Ignis | Igins 360 degree bird view camera| maazBeatz
Ugorjon be a Suzuki Ignisbe! 360 fokos panoráma képünknek köszönhetően átélheti, hogy milyen érzés a modellben ülni.
Motor és teljesítmény
A Suzuki Ignis 1,3 GLX egy 1,3 literes motorral van felszerelve, amely tökéletes egyensúlyt teremt a teljesítmény és a gazdaságosság között. Nem csak a helykínálat és a kialakítás meglepetés, az is, hogy a Suzuki egy hengerenkénti dupla befecskendezős, egyedien magas kompressziójú motorral olyan hajtásláncot rakott az Ignisbe, ami egyszerre takarékos, egyszerre élvezetes.
A slusszkulcsot elfordítva ismerős hangokkal és könnyedséggel indul a 1,3 literes motor, ami most is az autó erősségének számít. A 93 lóerős teljesítmény dinamikus lendülettel mozgatja az autót, kissé megnövekedett 8,5 literes fogyasztás mellett a városban.
Az Ignist meghajtó új 1,2 literes DUALJET motor erőteljes motorválaszt és jó üzemanyag-hatékonyságot kínál. Amikor az autó elindul vagy gyorsít, az ISG besegít a benzinmotornak, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.
Az ötsebességes kézi váltó pontos helyezést kíván, és de ennek ellenére finoman működik. A motor kellemes nyomatékkal rendelkezik már alacsony fordulaton is. Hihetetlen könnyedséggel veszi a fordulatot a motor és meglehetősen sportos dallamokat csalhatunk elő belőle. Első alkalommal hajlamosak voltunk felbőgő motorral indulni, amit a lágy, hosszú úton járó kuplunggal nem nehéz előidézni.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Fogyasztás
Fogyasztása kapcsán pedig nem is a 4,6 literes katalógus szerinti érték az érdekesség, hanem az, hogy ezt a valóságban is röhögve hozza, ha kicsit gyúrunk az „eco” vezetésre, simán 4 liter alá visszük az étvágyát, városban is simán 5 liter alatt tartható a fogyasztás, a tesztátlag pedig télen is a katalógusértéket tudta hozni: 4,6 l/100 km lett.
| Környezet | Katalógus szerinti érték (l/100km) | Valós városi fogyasztás (l/100km) | Teszátlag télen (l/100km) | 130 km/h autópályán (l/100km) | 1.3 literes motor városban (l/100km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Általános | 4,6 | < 5,0 | 4,6 | < 6,0 | 8,5 |
Vezetési élmény és futómű
A városban bajnok jellemzők után kissé félve, de az alapos tesztelés érdekében azért autópályára is elvittem az Ignist. Még ott is meg tudott lepni, kisautósan zajos persze, de nincs kimagasló hangforrás. 130 km/óránál szél-, futómű- és motorzaj is akad, de egyik sem üvöltően. A 130 km/óránál ötödikben 3500/perc fordulaton dolgozó motor meglepően élénk, ahogyan máskor is mindig, ilyenkor is azonnal reagál a gázpedál legkisebb letaposására, és még mindig vastagon 6 liter alatt marad a fogyasztás.
Bár méreteivel az Ignis elsősorban városban érzi jól magát, országúton legalább annyira jó, ott szinte némán, nevetséges fogyasztással fut, de még autópályán is vállalható. Futóműve barátságos, forszírozottabb helyzetekben persze jelentős az oldaldőlés. A csillapítás lehetne jobb, de a kisautók között az enyhén kemény rugózás is gond nélkül elmegy. A kormányzás több mint 3,5 volánfordulattal egy kissé, de nem vészesen indirekt, az elektromos rásegítés mértéke viszont eltalált.
A minimum 4.7m fordulási sugárral az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is. Sajnos a futómű már nem keltett ilyen pozitív benyomást bennünk. A merev tengelyes hátsó futómű idegessé, pattogóssá teszi az autót, apróbb úthibákra is erős ütésekkel reagál a karosszéria. Szintén idegesen viselkedik erőteljes gyorsításkor az autó, ahol a kipörgő kerekek hamar féktelen pattogásba kezdenek, és megpróbálják kiverni a kormányt a kezünkből. A fékek viszonylag hatásosan lassítják az autót, viszont valószínűleg a futómű hiányosságai miatt erősebb fékezéskor túl gyorsan lép működésbe a blokkolásgátló.
"Egy jármű, amely elmegy rossz utakon is, és eljut olyan helyekre, ahol a múltban még csak nem is jártak autók".- az első összkerék-meghajtású modellünket ezért fejlesztettük ki 1970-ben. Az Ignis ráadásul lehet akár összkerékhajtású is.
Biztonság és technológia
A Suzuki Ignis 1,3 GLX egyik kiemelkedő jellemzője a magas szintű biztonság, amit a Suzuki márkának köszönhetően várhatunk el. Az Ignis alapfelszereltsége 6 légzsákot tartalmaz. Az Ignis a teljes család biztonságára ügyel, ezt az Euro NCAP 5 csillagos tesztje is bizonyítja. Alapáron 6 légzsákkal, ESP-vel, Bluetooth-kapcsolatos, kihangosítós hifivel és manuális légkondicionálóval.
A folytonos hajlítású keret növeli az alvázmerevséget, ami alapjaiban kiváló járműteljesítményt nyújt, miközben a hatékony energiaeloszlással növeli az ütközésbiztonságot is.
Mintha csak az autónak szemei lennének, két kamera figyeli az előtte haladó járműveket, gyalogosokat, a sávok vonalát. Amikor a jármű hozzávetőleg 60 km/h fölött halad, és a sávon belül egyik széltől a másikig kóvályog, a rendszer csipogó figyelmeztető jelzést ad, és a műszerfalon fényjelzés is jelez. Az Ignis ráadásul lehet akár kamera alapú vészfékrendszerrel és sávelhagyás-gátlóval felszerelt is.
Meredek lejtőkön, amikor a rendszer észleli, hogy a motorfék lassítása önmagában nem elég, automatikusan működteti a féket is a sebesség csökkentésére. A fényszórók a vezető kiszállása után még 10 másodpercig világítanak, hogy az jól lásson, míg kinyitja háza ajtaját. A tompított fény és a helyzetjelzők 10 másodpercig világítanak, ha a távirányítóval kinyitja az autó ajtaját.
Árazás és költséghatékonyság
A Suzuki árazása megszokást igénylő, alapáron az Ignis 3,755 millió forintról startol, amennyiért nagyon drágának tűnik. De ott az akciós ár, amivel rögtön 3,055 millióra esik a bázis, egy-egy kereskedői kedvezménnyel pedig 3 millió forintért is új Ignishez juthatunk. A legolcsóbb változata is 2.350.000 forintba kerül. A tesztelt modell ára 2.970.000 forint, ami széles felszereltséget rejt magában.
Szokásunkhoz híven először azt a bázisverziót kértük el, amit vélhetően a legtöbben venni fognak. Az Ignis esetén ugyanis az alapverzió nem egy szinte csak elvben létező reklámáras kivitel, hanem élhető, szerethető. Az Ignis ráadásul lehet akár összkerékhajtású, tologatható hátsó üléses is. Számtalan felszereltségi fokozattal vásárolhatjuk meg az autót, jelenleg egyetlen erőforrással.
3 év vagy 100 000 km általános, illetve 12 év átrozsdásodás elleni garanciát kapunk az új Ignisre. Aki innen vásárol, nézze meg, menjen vele egy kört, aztán vesse össze a konkurensek árával, fogyasztásával, hangulatával! Legnagyobb ütőkártyája ár/érték aránya, de összességében a legjobb mai kisautó.
A Suzuki Ignis 1,3 GLX kiváló választás lehet azok számára, akik nem szeretnének hosszútávú kötelezettséget vállalni egy autó vásárlásával, de mégis szükségük van egy megbízható és jól felszerelt járműre. A Suzuki Ignis 1,3 GLX bérlésekor a bérlők az autó összes előnyét élvezhetik anélkül, hogy aggódniuk kellene a karbantartás, a biztosítás vagy az értékcsökkenés miatt.