Suzuki Ignis Autórádió Hibaelhárítás: Amikor nem kapcsol be
Sok Suzuki Ignis tulajdonos szembesülhet azzal a problémával, hogy gyári autórádiója (például a 2004-es modellekben található kazettás típus, 39101-86G0) egy idő után nem kapcsol be. A rádió életre keltése kihívást jelenthet, különösen ha az eszköz már régebbi vagy előzményei ismeretlenek.
Egy tipikus forgatókönyv szerint, ha kiveszi a kulcsot, akkor szépen villog a piros LED az előlapján. Viszont, ha gyújtást ad, akkor elalszik a LED, de a rádió nem kapcsol be, és nem is kéri a biztonsági kódot. Ez a jelenség gyakran az indítási lánc, vagyis az áramellátás problémájára utal.
Korábbi hibajelenségek és előzmények
Fontos figyelembe venni, hogy a probléma nem feltétlenül egyik pillanatról a másikra jelentkezik. A megelőző hibajelenség az lehetett az elmúlt kb. másfél-két évben, hogy menet közben gondolt egyet, s magától kikapcsolt. Vagy épp később kapcsolt be, mint kellett volna. Az utóbbi időben már egyre sűrűbben tapasztalható a rendszertelen működés, ami a teljes leálláshoz vezet.
A kazettás rádiók esetében további jelek is utalhatnak a meghibásodásra. Előfordulhat, hogy a rádió bevette a kazettát, de csak kattogott, gombnyomásra kiadni már nem volt hajlandó. Aztán gondolt egyet, és kiköpte. Ezek a mechanikai anomáliák utalhatnak belső elektronikai problémákra is, amelyek megakadályozzák a rádió megfelelő működését és bekapcsolását.
Alapvető ellenőrzések és hibakeresés
Biztosítékok és kondenzátorok ellenőrzése
Az első és legfontosabb lépés a hibaelhárítás során a biztosítékok átnézése. Győződjön meg róla, hogy minden biztosíték hibátlan és a megfelelő értékű. Egy felhasználó szerint: "A biztosítékokat átnéztem, hibátlanok." Ezután érdemes szétszedni a rádiót, és vizuálisan ellenőrizni a panelokat. Keresse a púpos és/vagy megfolyt kondenzátorokat, amelyek gyakran okoznak hasonló problémákat az idősebb elektronikákban.
Baleno acélfelni specifikációk
Fontos megjegyezni, hogy nem minden meghibásodott kondenzátor mutat látható jeleket. "Szétszedtem, púpos és/ vagy megfolyt kondit nem látok a paneleken." - Ez esetben tovább kell lépni az áramellátás ellenőrzésére.
Az áramellátás vezetékeinek azonosítása multiméterrel
A rádió bekapcsolásához elengedhetetlen a megfelelő tápellátás. Ha nincs meg a gyári csatlakozó az átalakítóval és a kábelköteggel, multiméterrel azonosíthatja a szükséges vezetékeket. "Ha van multimétered, a GND és a B+ azonosítható." A legtöbb autórádió három fő tápvezetéket igényel:
- GND (Test): Ez az eszköz háza, és multiméterrel kimérhető a készülék háza és valamelyik csatlakozó lába között. "A test ohm mérővel kimérhető. Nem szoktam rákötni, elég csipesszel a házhoz fogatni."
- B+ (Állandó +12V, memória): Ez a vezeték folyamatosan kap áramot az akkumulátorról, felelős a beállítások (óra, rádióadók) megőrzéséért. Ezt általában sárga színű vezetékkel jelölik. "Ha begtaláltad a "B+"-t, akkor megtaláltad azt, ami sárga szok lenni. Nemcsak a memóriát tartja, ha be van kapcsolva, akkor azon megy az áram." Egy tapasztalat szerint: "Teljesen szétszedtem. A megvan a B+ és GND."
- ACC (Kapcsolt +12V, gyújtás): Ez a vezeték csak akkor kap áramot, ha a gyújtás be van kapcsolva, és ez indítja be magát a rádiót. Ezt jellemzően piros színű vezetékkel jelölik. "Most a "acc" nevezetűt (amire a pirosat szokták kötni) kell megtalálnod, az a kapcsolószál. Ha az kap áramot, megy a rádió."
Digitális multiméter használata (feszültségmérés) | Autórádió 101
Ha a B+ és GND bekötésével csak villog a rádió standby módban, akkor az ACC vezeték megtalálása kulcsfontosságú. "B+ és GND-vel csak villog standby-ban. Melyik lehet az ACC?"
Egyes esetekben a vezetékek színe eltérhet a szabványtól. "De nincs sárga. Meg fekete sem." Ez a gyári csatlakozó hiányára is utalhat: "De szerintem azért kérdezte, mert nincs meg a gyári csatlakozó az átalakítóval, és a kábelköteggel." Továbbá, a kék vezeték általában a motoros antenna vagy antennajelerősítő tápellátásáért felelős. "A kéket nem kell használnod a teszthez. Az a motoros antenna, esetleg antenna erősítő tápellátásához kell, azon "kifelé" megy a +12 V."
A belső áramkörök vizsgálatával pontosabban azonosíthatóak a tápvezetékek: "Belenézel, és az elk lábairól Ohm mérővel vissza kereshető a két 12 V (+) Az a nagy fojtó az a kapcsolt +12V (Piros). A memória vezetékét, a sárgát, az Elkók valamelyikéről követhető vissza ami nem a pirossal van zárlatban."
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A kazetta mechanika mint nyom
A kazetta mechanika viselkedése további információkat adhat a rádió állapotáról. "Úgy tűnik, hogy mégis van benne némi élet." Ha egy kazettát félig berak, és úgy veszi el a gyújtást, akkor szépen beemeli és nyugalmi helyzetbe rakja. De ha így adja vissza a gyújtást, akkor továbbra sem csinál semmit. "Ha kézzel kiemelem a fogaskerekekkel akkor azonnal visszahúzza és ismét nyugalmi helyzetbe rakja."
Fontos azonban óvatosnak lenni: "Ha így kézzel kiemelgeted húzogatod a kazettát akkor csak a magnó mechanikát fogod eltörni előbb utóbb a kattogtatással." Ez a fajta megfigyelés - "A fenti megfigyelést azért produkáltam, hogy esetleg ezzel is közelebb kerüljünk a lehetséges megoldáshoz" - hasznos lehet a diagnózisban, de károsíthatja a készüléket.
Ha a hátsó csatlakozót lehúzza (teljesen áramtalanítja), és ezután kézzel tekerve a fogaskereket kiadatja a kazettát, majd visszadugja a csatit, akkor a rádió kattoghat. "Gondolom keresi az előzőleg nyugalmi pozícióban lévő kazettát, amit az imént távolítottam el." Ez arra utal, hogy a készülék érzékeli a mechanika pozícióját, de valószínűleg nem kap elegendő áramot a teljes működéshez, vagy egy belső hiba gátolja a vezérlést.
További diagnosztika és szakértői segítség
A középkijelző kommunikációja
A gyári Suzuki Ignis rádió a középkonzol kijelzőjével is kommunikál, amely az időt és egyéb információkat mutatja. Amennyiben a rádió nem működik, "megszűnt a kommunikáció a középkijelzővel", és nem jeleníti meg a pontos időt és egyéb dolgokat sem. Ez is a rádió áramellátási vagy belső elektronikai problémájára utalhat.
Egyes kijelzők speciális beállítást igényelhetnek: "leveszed az akkumulátor saruról és pontosan éjfélkor visszarakod. mutatni, ami akkor az a pontos idő lesz. bekapcsolásnál." Ez azonban csak akkor releváns, ha a rádió maga már működőképes.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Haladó hibaelhárítás és szakember bevonása
Ha az alapvető ellenőrzések nem vezetnek eredményre, vagy az elektronikai tudás hiányzik, érdemes szakemberhez fordulni. "17 éve vizsgáztam elektronikából, de azóta sem gyakoroltam ezt a szakmát. Merre induljak el?"
Egy tapasztalt villamosságis vagy elektronikai műszerész képes lehet megállapítani a hibát. "Mérd át a lukgalvánokat és keresd ki melyik(kek) a rossz. Ha megtalálod kijavítod már működik is." Ez a lépés már speciális tudást és eszközöket igényel.
"Ezeknek a készülékeknek van egy különleges hibája amit egy el.műszerész el tud hárítani és még egy marmonkanna benzinbe sem kerül." Ez azt sugallja, hogy léteznek specifikus, de orvosolható hibák ezeknél a rádióknál.
"Természetesen van kapcsolásirajz az IGNIS-hez is." Egy kapcsolási rajz nagyban megkönnyítheti a hibakeresést, ha van hozzáférése és tudja értelmezni.
Ha a hibát nem sikerül megtalálni és kimérni, "akkor fel fogok keresni szakit, akinek ez vélhetően a kisujjában van." Ne habozzon segítséget kérni, ha úgy érzi, a probléma meghaladja a képességeit. "Mindenkinek nagyon köszönöm segítő közreműködést!"
A rádiókód probléma
Miután a rádió ismét áram alá került és bekapcsol, egy másik gyakori probléma is felmerülhet: a rádiókód. "Légyszi segítsetek egy suzuki ignis rádió kód megfejtésben. Használtan vettem ismerősömnek kazettás helyett, mert az megmakkant. Kód természetesen lészhezvételkor derült ki nincs hozzá, pedig ígérve volt.."
Fontos tudni, hogy a rádiókódot általában a jármű dokumentációjában vagy a rádióval együtt kapott kártyán találja meg. Ha nincs meg, ne fizessen érte azonnal. "Szia! Ha estig raáér megírom a kódot. ne fizess érte senkinek!" Számos online forrás vagy autórádió-szerelő képes lehet segíteni a kód feloldásában, gyakran ingyenesen vagy jelképes összegért.
"Ha ezt tudom.. 1 hónapja szenvedek vele basszus." - Ez is mutatja, hogy a kód hiánya milyen bosszantó lehet, ha a rádió már működne.