Honda Dio Robogó Alapjárati és Indítási Problémái: Részletes Útmutató a Hibakereséshez és Javításhoz

Ha a Honda Dio robogód alapjárati problémákkal küzd, számos oka lehet a jelenségnek. Fontos, hogy szisztematikusan végigmenjünk a lehetséges okokon, hogy megtaláljuk a probléma forrását és elhárítsuk azt. Robogós vásárlóink, ügyfeleink sokszor fordulnak hozzánk olyan megkereséssel, hogy csak nagy nehézségek árán tudják elindítani a robogójukat reggelente, amikor munkába indulnának vele. A munkaidő leteltével pedig a robogó sokkal könnyebben életre kelthető, mint reggel. Ilyenkor a problémát leggyakrabban az automata vagy másik nevén elektromos szivató okozza, de számos más tényező is befolyásolhatja az alapjárat stabilitását és az indítási képességet.

1. Üzemanyaggal Kapcsolatos Problémák

Az üzemanyagrendszer a robogó egyik legkritikusabb része, és számos hibalehetőséget rejt magában.

1.1. Üzemanyagszint és Minőség

Sok motor esetében nem mutat pontos értéket a szintjelző, így a benzinmérő által mutatottra hagyatkozunk, és nem nézünk bele a tankba. Ez egy nagyon gyakori "hiba". Viccesnek és hihetetlennek tűnhet, pedig ez egy nagyon gyakori "hiba": tankolni kell a motorba! Jelenleg nincs olyan motorszerviz vagy robogós műhely ahol úgy tudnak robogót javítani, hogy többet ne kelljen bele benzin. A robogókban lévő üzemanyagszint jelző csak tájékoztató jellegű, a tank nem egyenletes alakja miatt sohasem pontos. Érdemes még azelőtt tankolni, hogy teljesen nullára menne a mutató.

1.2. Üzemanyagrendszer tisztasága és állapota

Van amikor elegendő a tankban lévő benzin cseréje, de van amikor a teljes üzemanyag ellátó rendszert ki kell takarítani, a karburátort is szét kell szedni. Ennek a hibának egyik árulkodó jele, ha az üzemanyagnak fura szaga lesz. Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék, mely eldugíthatja a benzinszűrőt. Érdemes időnként az üzemanyag ellátó rendszerben a csöveket cserélni, mivel azok elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkre teszi.

1.3. Vákuum Problémák

A robogókban vákuumos benzincsap van. Gyárilag a robogókban vákuumos benzincsap van. Tehát nem kell neked kézzel kinyitni és elzárni a csapot. Ha beindul a motor, akkor a szívócsőben vákuum keletkezik, ez a vákuum rá van vezetve a benzincsapra és egy membrán segítségével nyitja ki a csapot. A benzincsap a tank aljában van, ott, ahonnan a benzincső jön. De nagyon valószínűnek tartom a vákum problémát. Szétkaptam ma a gépet rendesen, de vákumcsővel nem futottam össze, azaz egy csővel igen de abba olaj volt. A karburátorba csatlakozik a benzincső, utána a gáztuskó ugye a gázbovdennel, aztán oldalt egy olajcső de legalábbis nekem az volt benne, mellette még volt 2csőcsonk, ami nem tudom milenne és az autómata szivató. A szívó oldalon ezen kívül semmit nem láttam, lehet hogy hiányzik valami?

Dio alapjárati gondok okai

1.4. Fals Levegő és Karburátor Beállítás

A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals (falsch = hamis) levegő. Ilyenkor a motorunk valamilyen tömítetlenségi okból olyan helyről szív be levegőt, ahonnan normális esetben nem kellene, felborul a kényes benzin/levegő arány. Ezt okozhatja karburátor öntvény repedése vagy réz csatlakozók tömítetlensége is.

A karburátor megfelelő beállítása elengedhetetlen a stabil alapjárathoz. Több szervizben is kérdeztem de mindenki mást mond, találtam neten 50ccm-hez gyári beállítást, itt 1 és 3/4 fordulat kifelé szerepel, jó lehet 100hoz is ez a beállítás? Nem ismerem a konkrét gépet, de általánosságban a következő módon kell eljárni:

1. Melegítsd fel a gépet.
2. Az alapjáratot húzd olyan értékre, hogy egyenletesen járjon.
3. Aztán a benzin levegő keverék csavart kezd el kifelé tekerni, amíg emelkedik a fordulat.
4. Ezen a ponton újra állítsd be az alapjáratot.
5. Majd újra tekerd kifelé a keverék csavart a maximális fordulatig.
6. Ezt a két műveletet addig kell ismételgetni, amíg akár ki akár be tekered a keverék csavart a fordulat csak lejjebb megy.

2. Elektromos Rendszer Hibái

Az egyik legnehezebben feltárható hiba, az elektronikai meghibásodás. Sorban végig kell vizsgálni az alkarészeket, amik az indításhoz szükségesek. Ha átnéztük a gyújtásrendszer csatlakozásait, és datáltuk, hogy minden a helyén van, akkor kezdjük a diagnosztikát. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé, előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával / cseréjével.

2.1. Akkumulátor és Indítás

Az akkut meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. A kismotorok általában könnyen indíthatóak berugással is, így az akkumulátor lemerülésekor a motor indítható. Egyes ritkább típusoknál (pl. Suzuki Let's 4, néhány Kymco) mindenképpen szükség van az akkumulátor jelenlétére. Lehet az akár egy teljesen tönkrement, nulla feszültséget leadó akksi is, bizonyos gyújtás áramköröknek szükségük van rá.

Gyakorlott és kezdő robogósok is tudják, hogy a segédmotorok önindítója csak úgy bírható működésre, ha behúzzuk az egyik fékkart, kevés ha csak gyújtásra rakjuk. Nem elég megfogni sem, hanem valóban be kell húzni. Ez is gyakori hiba, amit a motoros hamar orvosolni tud.

Civic kipufogó leömlő választék

2.2. Gyertyapipa és Gyújtógyertya

Sajnos a gyertyapipák belseje a rezonancia miatt hajlamos kikopni, akár a gyújtógyertya felső menetes csatlakozóját is képes elcsiszolni, emiatt pedig nem lesz kontakt. Erre a hibára akkor érdemes gondolni, ha leállításkor még minden rendben volt a kismotorral, de következő alkalommal "se kép, se hang", tehát az indításnál nem történik semmi. Vissza kell tenni, ha lecsúszott.

Ha a gyertya elektródái vastagon olajosak, akkor hiába a 30.000 Volt-os gyújtófeszültség, ott szikra nem fog tudni képződni. Gyakran ez a hiba következménye valamelyik másik hibának, ha lemerül az akku például és sokat van rugdalva a motor, megszívja magát és még a gyertyát is beköpi. Ha nem megfelelő karburáció miatt köpi be a motor a gyertyát, akkor a karburátort kell megfelelően beállítani. A gyerty új benne, de ez nem garantálja, hogy a probléma nem a gyújtással kapcsolatos.

2.3. Gyújtás és CDI Egység

Én arra gondoltam hogy rossza időben adja le a szikrát, ezen lehet változtatni? Az általad leírt hibajelenséget a gyújtás rossz beállítása is okozhatja. Két tekercs van a gyújtásnak. Egyik tölti a CDi kondenzátorát, ez megy a 4-es számhoz. A másik tekercs impulzust ad a CDI-nek, hogy mikor kell gyújtani, ez az 1-es számú. Ezt fel lehet ismerni, mert általában egy különálló tekercs, sokszor a lendkeréken kívül. A 2-es szám megy a gyújtótrafóra, 3-as pedig a leállító kapcsolóra. A kapcsoló testet kapcsol. Az impulzus tekercs megvan, a lendkeréken kívül.

Nem gondoltam, hogy a vezérlőbe váltó áram megy be, ha van 12 voltos akkuja is a robogónak. Azért kap egyből váltófeszt, mert a CDi kondiját 2-300V-ra kell tölteni. Ezt egyből a lendkerék egy tekercsről könnyen elvégzi. Akkuról meg nehezebb, mert fel kell transzformálni. A jeladóból két szál jön ki, egy kék, fehér csíkkal, ez a vezérlés és egy fehér, zöld csíkkal, ez a test.

2.4. Feszültségszabályzó és Világítás

Olyan problémám lenne egy Motorro kínai 2 ütemű robogónál, hogy állandóan kiégeti a világítás izzóit, a féklámpát és az indexeket nem bántja. Gondolom az index és fék akkuról müködik, a többi a világítótekercsről. Megmértem az izzók nélkül felpörgetve a mocit van akár 50-60 volt is. 35/35-ös izzó van elöl, én egy 55 wattos H7-es halogént kötöttem rá, alapjáraton 8-10 voltot ad le, felpörgetve 20-21. Már nem is csodálkoztam, hogy kiégnek rövid idő alatt az iszzók, ráadásul az nem 55, hanem csak 35 watt, ha csak az elsőt nézem. Mi lehet a probléma, illetve hol keressem a hibát? Feszszabályzó volt már cserélve, mert azt mondták az a rossz, szerintem semmi köze hozzá, mert ha lehúzom ugyanúgy világít a motor, és az előbb említett feszültségek is ugyanazok szabi nélkül, és vele is. Pedig ez szabályzó lesz.

Civic EK tuning lehetőségek

A szabályzó egy söntszabályzó, aminél ha a beállított érték fölé emelkedik a feszültség, akkor egyszerűen rövidre zárja a világítótekercset. Annyi csavar lehet, hogy esetleg nem egyben van ez az akkutöltés szabályzójával, hanem külön és te pedig az akku szabályzóját cserélted eddig. A szabályzó párhuzamosan van a tekerccsel, így szabályzó nélkül is működik, de nem fogja meg a feszültséget és ezért kiüti az izzókat. Sziasztok! Azt szeretném megtudni, hogy honda dio af27-en hol található a feszültség szabályzó. Aki tudja irja meg legyen szives.

Van világításkapcsoló. 2 fokozata van egyik állásban csak hátsó világítás, másikban első és hátsó, és külön kapcsoló van a tompított és távolságinak. Ha van világításkapcsolód, akkor lenni kell valahol egy kerámia kb 10-15W-os ellenállásnak is. Ezt sem árt ellenőrizni, mert ennek hibája is tönkreteheti a szabályzót. Ez általában 8-10 Ohm szokott lenni. Szakadásakor előfordulhat, hogy meghal a szabályzó. Ez kiküszöbölhető, ha mindig be van kapcsolva a világítás.

Sziasztok! Nekem egy honda dió Af27-em van. Nemrég elszállt rajta minden fényjelzés (első lámpa, hátsó lámpa, féklámpa, irányjelzők). Csak a duda működik rajta. Az akku csatlakozást néztem és az jó. Első körben nézd meg ad-e ki feszültséget a világítás tekercs, járó motor mellett. Ezt a blokkból kijövő csatlakozónál tudod ellenőrizni. Köszönöm szépen a jótanácsot, de már rájöttem mi volt a probléma. Mivel most nálunk felmarták az utakat minfelé, a sok rázkódástól az összes izzómban elszakadtak az izzószálak.

Ha még nem oldódott volna meg a problémád és valóban közvetlenül a világítótekercsről váltakozóáramot kap a világítás, akkor ajánlom a Simsonomnál bevált módszert. Egy 4-5 cm2 keresztmetszetű vasmagra tekertem 30-40 menetet, ez sorba kötöttem a világítással, azóta nincs gond.

2.5. Testkábel Probléma

Rögzítsük a testkábelt a blokkhoz! A tuning betyárok és a Minarelli blokkot jól ismerők most bizonyára mosolyognak, sokunkkal előfordult már, hogy az önindító kiszerelése után a szemes sarut nem rögzítettük a motorblokkhoz, emiatt nem indult a motor. Az a szemes saru nem csak az önindítónak a testvezetéke, hanem az akkumulátor negatívja is, amire a komplett gyújtásrendszer támaszkodik. Ezek tudatában most már Ti is tudjátok, merre kell elindulni a hibakeresés hosszú és rögös útján.

3. Automata Szivató Működése és Hibái

Ilyenkor a problémát leggyakrabban az automata vagy másik nevén elektromos szivató okozza. A hideg alkatrészek miatt a beszívott benzin részecskék a hideg felületeken kicsapódnak, több milliméteres cseppekké válnak, a motor kihűlése után nem alkotnak egy elegyet a levegővel. Ilyenkor már nem a hagyományos, jól begyújtható "permet" található a szívótorokban. A kétütemű motoroknál fajsúlyosabb a hidegindításkori szívató ráadása, mint a négyüteműeknél. Ennek az az oka, hogy a 4T motorok dugattyúja és a karburátor között csak egy szívócsonk és egy szívószelep van, a 2T motorok forgattyúsháza viszont egy jóval nagyobb összefüggő felület, amin ki tud csapódni a benzin.

Természetesen miután már jár egy pár perce a motor, s már elindultunk, a "még tegnap este" bekerült benzin részecskék felszabadulnak, leválnak a szívócső faláról. Ezt nagyon jól észre lehet venni, mikor az első nagy gáznál a motor egy pár másodpercig "darál" és füstöl.

A szivató egységet a robogó gyújtás alaplapja által előállított váltó áram vezérli. A fő kábelköteghez egy dupla csatlakozóval van csatlakoztatva. Amennyiben ezt a csatlakozót széthúzzuk, úgy a szivató állandóan nyitott állapotban lesz. Mit nevezünk zárt ill. nyitott állapotnak? Zárt állapotról beszélünk, ha a szivató dugattyúja kint, tehát a háztól a legmesszebb ponton van. Nyitott állapot, amikor alap helyzetben van a szivató. Mint az néhány sorral előrébb írtuk, váltó áram vezérli a szivatót. Pontosan mi történik az árammal? Az automata szivató egy hőpatronnal (bimetál) működő alkatrész. Ennek a patronnak - ami a szívatóban kapott helyet az elektromos melegítés hatására - változik a mérete. Ezért tudja mozgatni a szivató dugattyúját.

A szívatóról annyit, hogy kivettem, valóban vatta újat tettek bele. Itt a fórumon olvastam talán, hogy hogy kell letesztelni, rákötöttem 12V-ot és valóban ahogy írtad, alaphelyzetben van és áram alatt szépen lassan kitolja a tűt, és lezár. Többnyire max 2V-ot mértem, megismételtem vagy 10szer, de kiderült, hogy nem én vagyok, aki valamit rosszul csinál. Normális ez? A szivatónál váltófeszültséget kell mérned. Akkor ezek szerint mégiscsak rosszul mértem. Megnézem újra.

A karburátoron valószínűleg az elektromos szivató látható. Ez a világítótekercsről kapja az áramot (általában sárga vezeték az alaplapról).

3.1. Szivató meghibásodásának tünetei

• Nyitott állapotban hibásodik meg: A robogó folyamatosan szivatót használ, ebben az esetben a robogó általában jól indul, viszont a fogyasztása vetekszik egy kis köbcentis, alsó kategóriás autóéval.
• Zárt állapotban hibásodik meg: A robogó ebben az esetben indítható nehezen, de csak hideg állapotban. Bemelegedés után "pöccre" indítható.
• Fél állásban hibásodik meg: Ez az eset szűrhető ki a legnehezebben, ugyanis hibajelenség szinte nincs is, vagy nem egyértelmű. A kevésbé hozzáértők számára semmi hiba nincs.
• Fárad a hőpatron: Az alkatrész ugyan működik, de a szivató dugattyújának az alja nincs megfelelő távolságra a karburátor furatának az aljától.

3.2. Szivató javítása és beállítása

A legtöbb esetben ezt az alkatrészt 1 vagy 2 db csavar rögzíti a porlasztóhoz. A csavar(ok) eltávolítása után könnyedén kihúzható a helyéről. Ahhoz viszont, hogy teljes mértékben el tudjuk távolítani, ahhoz a csatlakozót is szét kell húzni. Ritkán előfordulhat olyan eset, hogy nem szedhető le a szivató a karburátorról, csak akkor, ha kiszereljük a karburátort is a robogóból.

Egyes szivatókat a gyártók nem ragasztják vagy öntik össze egy alkatrésszé, így azokat - szerencsére - szét lehet szedni roncsolás mentesen. Ezzel - szükség esetén - tudunk állítani rajta! Természetesen ez csak akkor jelent segítséget, amikor a robogó szivatója még működik, de már nem a megfelelő távolságra nyit ki ill. zár el. Ezzel a kis beavatkozással tudjuk még húzni az időt, mielőtt végleg csere érett lesz az alkatrész.

Amennyiben állítani szeretnénk rajta, minden esetben szükséges ismerni a karburátor szivató részének csatlakozási mélységét, amit egy egyszerű toló mérővel meg tudunk mérni. Automata szivató Honda Dio AF17-18-28-35, Kymco Agility, Linea 4T, Motowell, Keeway, Kínai robogóhoz egyaránt alkalmazhatóak ezek az elvek.

4. Variátor és Meghajtás Problémák

A varióváltó egy összetett, egységben működő rendszer, ennek a jelenségnek több oka lehet. A variátor szíjak nagyon ritkán szakadnak el minőségi, gyártási hiba miatt. A variátor hátsó részében lévő hibára utal a szíjszakadás, ilyenkor a hátsó szíjtárcsák nem futnak párhuzamosan.

4.1. Variátor Hibák és Megoldásaik

5. Egyéb Lehetséges Okok és Tippek

A robogó szerelés gyakorlati tapasztalataiból állítottuk össze a fenti listát, a leggyakrabban előforduló okokkal.

• Tökéletlen Égés: Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag.
• Oldaltámasz Blokkoló Kapcsoló: Én az oldaltámasz blokkoló kapcsolójával szívtam egyszer.
• Olajpumpa: Ha az olajpumpát nem használod és te kevered a benzint, akkor nem árt kivenni a pumpát, mert olaj és kenés hiányában megszorulhat és a meghajtó fogaskerekét is tönkreteheti. A szintjelző kapcsoló csak egy izzót kapcsol a műszerfalon, semmi köze a motor indításához.

6. Gyakori Kérdések és Válaszok

Kérdés: Mi okozhatja azt hogy 2005-os Piaggio Typhoon 50 2t hidegebb, kb 10-15 fokos időben könnyen indul, de ahogy bemelegszik nem mindig esik vissza az alapjárat ha megállok? Viszont melegebb időben (kb 20 fok felett) nehezebben indul és bemelegedett motornál alig akar újra beindulni pár perc állás után, illetve ha be indul nehezen éri el az alapjáratot (kb csak gázzal indul be ilyenkor), azonban ebben a meleg időben stabil az alapjárat ha már megy. Karbi tiszta, karbi tömítések cserélve úszóval és tűszeleppel együtt. Új benzin+vákuum cső és benzincsap és membrán. Légszűrő és légszűrőház tiszta és jól tömített.

Válasz: A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals levegő. Ilyenkor a motorunk valamilyen tömítetlenségi okból olyan helyről szív be levegőt, ahonnan normális esetben nem kellene, felborul a kényes benzin/levegő arány.

Kérdés: Az a bajom hogy rapszodikusan de főként 10 fok alatt ha beindítás után rögtön nem indulok vele ledadog. kb 3-4 percig nincs ereje a mocinak.

Válasz: Az általad leírt hibajelenséget a gyújtás rossz beállítása is okozhatja.

tags: #honda #dio #robogo #alapjaraton #mukodik #probléma

• TRK 502 fogyasztási teszt
• Szolnoki kipufogó szerviz
• a lengéscsillapítók működése
• minden az Audi A8 kipufogórendszeréről
• Üzemanyag szivattyú relé bekötése Opel Astra F