A Volkswagen Amarok Tesztje: Erő, Kényelem és Sokoldalúság

A Volkswagen Amarok belépése a pickup piacra, melyet hagyományosan japán gyártók uraltak, jelentős esemény volt 2010-ben. Bár a Volkswagen korábban is kínált platós járműveket (mint a VW Caddy vagy a VW Taro), a modern pickupok szegmensébe utolsóként csatlakozott be. Az Amarok már nevében is hordozza erejét: az Észak-Kanada és Grönland vidékén élő inuit nép nyelvéből származik, farkast jelent, de a latin nyelvterületen a "szereti a köveket" kifejezésként is fordítható, mely mindkét esetben találó a jármű tulajdonságait tekintve. Kezdetben kétliteres, négyhengeres TDI motorokkal volt elérhető, amelyekről egyesek úgy vélték, alulmotorizálttá tették a Volkswagen pickupját. Azonban az Amarok folyamatosan fejlődött, és mára az egyik legátgondoltabb darab a pick-upok szegmensében, mely kíméletlen használatra terveztetett, mégis személyautós atmoszférát és kezes viselkedést nyújt közúton.

Motor és Hajtáslánc: A V6 Ereje

A frissítéssel teljesen lecserélték a modellpalettát, és már csak egyféle 3,0 literes V6-os dízelmotor van, három teljesítményszinten. A csúcsverzió 224 lóerős és 550 Nm nyomatékú, ahogy a tesztautóban is, de léteznek 241 LE és 258 LE-s változatok is, az emissziós normáktól függően. Ez több mint elég, igen meggyőzően gyorsult bármilyen körülmények között. Ahol enyhébb kibocsátási normák vannak, ott ez a motor 250 lóerős is lehet (Ausztrália, Új-Zéland vagy Dél-Afrika). A közös nyomócsöves befecskendezéssel és változó turbinageometriájú turbófeltöltővel működő, 2993 köbcentis motor két hengersora 60 fokos szöget zár be egymással. A legnagyobb teljesítmény 3250-es percenkénti fordulatszámtól, a 600 newtonméter maximális forgatónyomaték pedig az 1750 és 2250 percenkénti fordulat közötti tartományon áll a vezető rendelkezésére.

A V6-os motorhoz nyolcfokozatú Tiptronic - váltófülekkel is kapcsolható - normál bolygóműves automata váltót kapcsolnak. A váltó villámgyors, DSG-sen gyorsan kapcsol, pedig ez hagyományos, 50-nél már a hatodikat kapcsolja, 70-nél meg már nyolcadikban van és visszafelé is ugyanolyan gyorsan reagál, mint fölfelé. A legújabb generáció már a Ford tízfokozatú automatikus sebességváltóját kapta, amely szépen, finoman dolgozik.

Az Amarok vásárlója három meghajtás-koncepció közül választhat. A 4x2 hátsókerék-hajtás mindenkinek ideális, aki szilárd burkolatú utakon jár. A kapcsolható 4motion összkerékhajtás a motorerőt mindenkor 50%-ban osztja el a két tengelyen. Az állandó 4motion összkerékhajtás Torsen-differenciálművel még a legnehezebb terepen is biztosítja a haladást. Motorváltozattól függően kétféle 4Motion rendszer szerepel a kínálatban, egy három-, valamint a tesztelt csúcsváltozatban négy hajtásüzemmóddal használható, kapcsolható összkerékhajtás. A negyedik üzemmódként (4A) a csúcsváltozat többlamellás tengelykapcsolón keresztül változó, így automatikus forgatónyomaték-elosztást kínál az első és a hátsó tengely között.

A duplaturbós dízel sokak szerint nem tud keveset fogyasztani, ez viszont cáfolható, már ha türtőztetjük magunkat. Sikerült 7,9 liter/100 km-es átlagot elérni vele, de inkább élveztük, és terepen is hajtottuk. A városi viszonyokban olyan 10 literig kúszott fel a fogyasztásmérő, hogy aztán a vidéki utakon 7,4-ig meg se álljon, ami ekkora motortól és kasznitól kimondottan jó. Az Amarok minden változata 80 literes üzemanyagtartállyal készül, emellett közel 100 liter üzemanyagot tankolhatunk, ebből 19,3 liter az AdBlue.

Volkswagen Amarok tapasztalatok

Menetdinamika és Terepképességek

Az Amarok meglepően könnyedén kezelhető egy ilyen pickup, és az eddig próbáltak közül ez volt a legkezesebb mind terepen, mint közúton és városban is. Futása csendes, mozgása kiszámítható és stabil. Stabilitását már korábban a Hungaroring aszfaltján tapasztalhattam, ahol a nagytempós kanyarokban is mindvégig stabil volt és irányítható. Egy lendületesebben vett éles kanyart is bátran kibír, akár városban is. Az állandó összkerékhajtás meg tesz arról, hogy ne csússzon meg a feneke. Futóműve puha, kisimítja az akadályokat, a kátyúkat nem érezzük, kiegyenesít mindenféle burkolatot. Nem dülöngél, nem pattog, nem billeg, hanem stabil, puhán lép át az úthibákon, és fekvőrendőröket reggelizik.

Terepképességei kiválóak, gázlómélysége 500 mm, szabad hasmagassága 265 mm (az új generációnál 24,9 centiméter), első terepszöge 28°, a középső 23°, a hátsó pedig 23,6 fok (lökhárító nélkül hátul 28°). A rámpaszög 23 fok. Leküzdi a 100%-os (45°-os) emelkedőt, akár 1 tonna rakománnyal is. Ha elakadtunk, a váltó melletti kapcsolóval 4x4-et kapcsoltunk, és az Amarok nyikkanás nélkül lépett ki a mocsár szorításából. A hátsó tengely gombnyomásra kapcsolható differenciálzárjával (extra felszerelés) is kiegészíthető, amely egyenletesen osztja el a hátra érkező forgatónyomatékot a hátsó kerekek között, az Amarok így akkor is tovább haladhat a terepen, ha csupán egyik hátsó kereke érintkezik a talajjal.

Az offroad ABS gondoskodik arról, hogy a fékezésnél ék keletkezzen - pl. homok vagy sóder - az abroncsok előtt. Ez egyértelműen lerövidíti a fékutat, miközben nem rontja a kormányozhatóságot. A szériafelszereltség részét képző ESP-hez lejtmenet- és hegymenet asszisztens is tartozik. Emelkedőn történő elindulásnál megakadályozza az autó visszagurulását, és lejtőn történő haladásnál növeli a fékerőt.

Külső és Belső Design

Már messziről felismerhető a jellegzetes Volkswagen vonalvezetés a markáns első fényszórókkal. A szélesített sárvédők, melyek az Amarok Highline esetében szériatartozékok, ugyancsak hangsúlyozzák erős karakterét. Az Amarok farrészét határozottan zárják le a feltűnő hátsó lámpák. Hatalmas az autó, több mint 10 négyzetméternyi területet foglal el, akkora, mint egy kisebb lakás fele. Az Amarok Aventura felszereltséghez 20 hüvelyk átmérőjű, polírozott könnyűfém keréktárcsák járnak. Az Aventura külső visszapillantó tükrei krómozott házaiban és ugyancsak krómozott ajtókilincseiben, a karosszéria színére fényezett hátsó bukókeret, valamint oldalsó fellépői krómozott díszcsíkjaiban tér el az összes többi változattól.

Fura élvezet vezetni egy ekkora dögöt, főleg városban, viccen kívül a buszvezetőkkel egy szinten ülünk, így mindent látni. Az autó sofőrként és utasként is igen kényelmes volt, igaz mindkét oldalra a legextrább ülés került. Nem érezzük szűknek, elég széles belül az autó, és ami meglepett, hogy hátul is egészen komfortos, nem az a japánoktól megszokott brigadéros priccs fogad. Nagy a lábtér, a váll- és a fejtér, a gyereküléseket két isofix-csatolóval rögzíthetjük. Két elülső ülés magassága beállítható, és kívánságra akár fűthető is.

Részletes áttekintés a Volkswagen Amarokról

Az utastér csöndes, borzalmasan tágas és egész jól használható. A műszerfal tetején is van egy polc, benne 12 Voltos csatlakozó, innen látszik, hogy ezt még tényleg úgy szánták, mintha valaki dolgozna vele. Az anyagok is haszonjárművesek, kemény a műszerfal és a legtöbb műanyag, de messze nem olyan rossz, mint az elődben volt. A Golfból való kormány miatt is személyautós az érzet, az anyagok is rendben vannak. Egészen személyautós, sőt, nagyon is az, teljesen érthető, ha valaki arra vágyik, hogy ilyennel járjon minden nap.

Praktikum és Rakodótér

A plató mérete az Amarok egyik nagy előnye. A 2,52 négyzetméteres plató nagy trükkje, hogy a szabványos Euro-raklap (800×1200 mm) akár keresztben is elfér rajta, ugyanis a kerékjárati dobok közötti rész 1222 mm-es. A rakfelület mérete nem változott: a kerékjáratok között rendelkezésre álló 1227 milliméternyi szélességű és 1624 milliméter hosszú plató keresztben vagy hosszában elhelyezett euro-raklap számára is elegendő helyet kínál. A plató hosszúsága zárt ajtóval a dupla fülkés kivitelen 1624, míg a szimpla fülke mögött 2332 milliméter, így utóbbi esetben akár két Euro-paletta is felrakható. Az oldalfalak magassága is kényelmes, az 508 mm-es magasság előnyös ömlesztett áru szállításakor. Az új modellnél a falak magassága akár 529 milliméterre is nőhet.

Remek és a piacon unikumnak számít a fülke tetején lévő féklámpa mellé integrált platóvilágítás. Utóbbi a műszerfal tetején elhelyezett gombbal aktiválható, és komoly segítséget jelent sötétben végrehajtott rakodáskor. A platóbélés erősen ajánlott egy ilyen autónál, ahogy a hátsó ablakot védő rács is. A platón találni ugyan masszív horgokat, de azok mélyen vannak és nem elég nagyok, egy vaskosabb karabiner vagy kötél beakasztásával, befűzésével már meggyűlhet a bajunk. Az új modellnél a plató oldalanként három-három rögzített gyűrűt kínál, az összesen hat rögzítőgyűrű együttesen 400 kilogramm húzóterhelés felvételére alkalmas. A plató felső részén, mindkét oldalon elcsúsztatható rögzítőhorgokkal szerelt sín húzódik, egyenként 250 kilogramm terhelhetőséggel. A borzalmasan nehéz plató ajtaját egy torziós rúd segítségével fél kézzel is nyithatóra-, zárhatóra csinálták, ilyet más nem tud.

Az Amarok bizonyos változatai akár 1,19 tonna hasznos terhet is cipelhetnek (a tesztelt változat csak 863 kilót), valamint 3,5 tonnás tömeget vontathatnak. Utóbbi irdatlan tömeget az autó 12%-os emelkedőn is képes maga után vonszolni!

Felszereltség és Ár

Az Amarok Basis változata egy igazi melósautó, nincs benne ködlámpa és első könyöklő sem, jár viszont hozzá 16 colos acélfelni ballonos gumival, hamutartó és két darab hangszóró. A biztonsági tételek listája már bőségesebb, széria az ABS, az elektronikus menetstabilizáló, a hegy- és lejtmenetasszisztens, az elektronikus differenciálzár, a négy légzsák, valamint minden utasnak állítható magasságú fejtámla és hárompontos biztonsági öv dukál. Jól felszerelték a tesztautónkat, a zenelejátszó mellett kétzónás klíma és ülésfűtés kényeztet, az ablakok és a tükrök elektromosak, még tempomat is van. Krómozott lökhárítók, krómozott fellépők, parkolóradar elöl-hátul, tempomat, minden van, amire szükség lehet.

7 személyes Mazda MPV teszt

Az Aventura kivitel utastere luxusnak mondható a teherautók világában, persze ezzel nincs egyedül, szinte minden pickup ilyen úri muri manapság. A kezelőszervek elrendezése kiváló, jól áttekinthető, a Touaregre és persze a Rangerre emlékeztet az utastér. Több mint 20 vezetői segédrendszer támogatja a vezetőt, az intelligens, LED-mátrixos fényszórók tökéletesen teszik a dolgukat: vakításmentesen varázsolnak nappalt az éjszakából.

Az Amarok nagyon drága a pickupok piacán, de terhelhető és komfortos autó. A tényleg plafonig felszerelt tesztautó 17 millió forint fölötti értéket képvisel, ám aki komolyan elgondolkozik egy ilyen autó vásárlásában, az úgyis tudja, hogy ebből az adó visszaigényelhető vállalkozásoknak. Az Aventura induló ára 16,183 millió forint. A legolcsóbb Amarok 10,76 millió forint.

Konkurensek Árai (hasonló teljesítménnyel, 4x4 hajtással)

tags: #vw #t5 #amarok #8 #szemelyes #teszt

• Jinma kuplung alkatrész útmutató
• Biztosítéktábla az Alto (2015) modellhez
• Honda Civic kijelző jelzéseinek magyarázata
• E60 alkatrészek
• Visszapillantó tükör csere Vectra C Kombin