A Volkswagen Amarok V6 TDI: Új Generáció és Végtelen Erő
A Volkswagen Amarok, amelynek első generációját 2010-ben mutatták be, most egy teljesen új köntösben tér vissza, méghozzá a Ford Ranger technikáját alapul véve. Az Amarok esetében a hosszú modellciklusokra esküszik a VW, az első generációt 10 éven keresztül forgalmazták Európában, Dél-Amerikában pedig most is gyártják az ottani piacokra. Az új nemzedékkel sem rövid távra terveznek, a hírek szerint a jövevény a 2030-as évek közepéig velünk maradhat. Így érthető, hogy a VW nem csak átfésülte az első Amarokot, ez egy teljesen új autó.
A VW szerint csak a tetőlemezt és az üvegeket vették át változatlanul a Ford Rangerről, ám aki kicsit is jártas a pick-upok világában, annak feltűnhetnek a kék oválos modell jellegzetes arányai. A most, 2 éves szünetet követően a kínálatba a Ford segítségével visszatérő Amarokhoz van 4 hengeres és V6-os dízelmotor is.
A Megújulás Története: A Taro-tól a Modern Amarokig
A Volkswagen első próbálkozása az alvázas pickupok között a Toyota segítségével történt, 1989-1997 között kínálták a Hilux átmárkázásával készített Taro-t - a hátsókerékhajtású modelleket Hannoverben készítették, az összkerékhajtásúakat Japánból importálták. Ez után 2010-ig kellett várni az Amarokra, amely eleinte 4 hengeres TSI és TDI motorokkal készült. Ennél a nagy teljesítményt hiányolták a vásárlók, majd amikor a 2017-es átfogó modellfrissítésnél Európában a V6 TDI-re váltottak, a vásárlók az igazi alapmotor hiányát hozták fel problémaként.
Több mint 830 ezret sikerült eladni az Amarok 2010-ben bemutatott első generációjából, ami mindenképp siker az önállóan kifejlesztett autóval. Ám a haszonjárművek között nincsenek szende elsőbálozók és minden fillér számít, így a második generációs Amarok az új Ford Ranger technikáját vette át. A kategóriában az Amarok érkezésekor született a Mercedes X osztály, mely rövid tündöklés után lassan a halálhírét is költhetik.
Méretek és Kialakítás: Egy Markáns Jelenlét
A pick-upoknál is megfigyelhető az a trend, mint a legtöbb kategóriában: a modellváltásnál az autók egyre csak nőnek és nőnek. Az Amarok egészen pontosan 96 mm-rel hosszabb, míg tengelytávolsága 173 mm-rel gyarapodott. A nálunk csak duplakabinos kivitelben elérhető típus a férfias kisugárzású autók táborát gyarapítja, markáns orrkialakítása mellett a méretes kerékjárati ívek is határozottá teszik a megjelenését.
Volkswagen Amarok: erő és kényelem ötvözete
Az 5350 mm-es hosszal és a 12,9 méteres fordulókörrel a mélygarázsokat nem fogjuk különösebben szívlelni. Ez az autó akkor nyer értelmet, ha ki tudjuk használni az akár 1200 kg-os terhelhetőséget és a 3,5 tonnás vontatási kapacitást. Ha valaki tényleg munkára akarja használni az autót, annak üzenjük, a platóméretek nem változtak. A platója az egyik legnagyobb a kategóriájában, szóval van hely bőven. A pótféklámpába beépített platóvilágítás hasznos tud lenni.
A Szívverés: A V6 TDI Motor Ereje és Jellemzői
MI JOBB NÉGY HENGERNÉL? Jogosan viselheti büszkén az Amarok a V6-os feliratokat, ugyanis Európában a VW és a Ford kínál csak 6 hengeres pick-upot, a japánok ebből a versenyből mintha szándékosan kimaradnának.
A mostani, új generációs modell motorháztetője alatt a jól ismert 3,0 literes V6 TDI dolgozik, 241 lóerővel és 600 Nm nyomatékkal. A Ford fejlesztésű 3,0 literes karaktere nagyon hasonlít a korábbi generáció Audi V6-osára, minden gázadásnál érződik, hogy itt komoly motor dolgozik a gépháztető alatt. Hangja a fordulatszámtól függően bársonyos és erőteljes is tud lenni, erőtartaléka pedig fölényes menettulajdonságokkal ruházza fel a 2,4 tonnás modellt.
A korábbi, ráncfelvarrt Amarokot Európában háromféle teljesítményszinttel árulták, 163, 204 és 224 lóerővel. Az akkori tesztautóban a három teljesítményszint közül a legerősebb motor volt, ami 258 lóerőt jelent 580 Nm nyomaték mellett. Ez több mint elég, igen meggyőzően gyorsult bármilyen körülmények között. Jelentjük, 190-nél van vége, de a kocsi tudna többet is, csak biztonsági okokból van lekorlátozva.
Volkswagen Amarok tapasztalatok
A V6-os motor hangja azért nagyon más, sokkal élvezhetőbb, mint a négyhengeres dízelek kerregése. A mai divattal szembemenve a Volkswagen egy laza mozdulattal kikukázta az összes motorját, és egy Auditól származó 3 literes V6-ost (AdBlue-val, amit pár ezer kilométerenként töltögethetünk újra) rakott a pickup orrába.
Erőátvitel és Terepképességek
A váltó 10 fokozatú automata, az erőátvitelről pedig a 4Motion összkerékhajtás gondoskodik. Ha viszont valaki azt kérdezi, hogy a Ford féle 10 gangos váltó, van-e olyan jó, mint az elődben használt 8 fokozatú ZF, akkor a válaszunk határozott nem. Hidegen nem kapcsolgat túlságosan finoman, illetve a 10 fokozat túlzásnak tűnik. Sík úton 45-nél már 6.
Amíg az elődből létezett állandó összkerékhajtású verzió (a TDI alatti 4Motion felirat fekete 4-ese a fix Torsenes összekereket jelölte), addig az újdonságnál a pick-upoknál sokkal inkább elterjedt kapcsolható összkerékhajtás dolgozik. Az Aventure változatban nem csak normál 4×4-es hajtás (4H) és felező (4L) található, létezik 4A, azaz automatikus mód is, amikor a két- és négykerékhajtást magától aktiválja.
Zárható hátsó differenciálmű és lejtmenetvezérlő növeli az Amarok tudását, a vezető dolgát körkamera teszi egyszerűvé. Bár a pick-upoknak a felépítésükből fakadóan nyilvánvaló hátrányaik is vannak, ha valaki ki tudja használni a speciális adottságokat, akkor az Amarokkal nehéz mellényúlni.
Részletes áttekintés a Volkswagen Amarokról
Az erdei terepkörön aztán az alapmodellt is lehetett vezetni, melynek összkerékhajtásának nincs 4A, tehát automata állása, de itt is van zárható hátsó differenciálmű és lejtmeneti fékvezérlés, illetve itt nem 6, hanem csak 3 terepprogram van. A gumik nem kimondottan terepre valók, inkább olyan köztes megoldás, aszfalton kellemes volt velük menni, de mint ekkor kiderült, a sárban se vallottak szégyent, simán haladtunk vele. Persze nagy tócsákba, sárba ésszel - de azért megfelelő lendülettel - érkezve, így egyszer se volt olyan érzés, hogy na most akadunk el. Kicsit el is rontottuk a játékukat, mert véletlenül kikapcsolt hátsó diffivel (extra csomag) mentünk végig egy hosszú átlózós hepehupán, ahol a lényeg pont az lett volna, hogy valamelyik kerék mindig a levegőben volt. Ebből is látszott, azért a széria elektronikus fékezgetős diffi se ördögtől való, csak baromira eszi a fékbetétet.
Élő Videó: Volkswagen Amarok V6 - ez lenne a Mercedes X kihívója? - AutóSámán
Kényelem és Felszereltség: A Belső Tér Élménye
Zaj befelé gyakorlatilag alig jutott, kiváló hangszigetelése van a felextrázott tesztautónak. A legfőbb zajforrás is az extráknak köszönhető, mivel a Sports Bar fantázianevű platókeret kissé süvít. A beltér erősen karácsonyfa jellegű volt, bőr, navi, a fény, a pompa. A helykínálat a hátsó sorban is bőséges, ráadásul az ülések formázása annyira ideális, hogy utazóautóként sem vall szégyent az Amarok. Ha nem használjuk ki a képességeit, akkor is feltűnik, hogy a nagyobb úthibák sem jelentenek problémát, illetve hogy meglepően kellemesen rugózik.
A vezetőülés elsőre nagyon kényelmesnek tűnt, de egy-két hosszabb út alatt kiderült, hogy nincs semmilyen deréktámasza. Az autó sofőrként és utasként is igen kényelmes volt, igaz mindkét oldalra a legextrább ülés került. Pickupokban annyira nem jellemző extraként kapott egy programozható állófűtést az autó, ráadásul igen komoly teljesítményűt, hiszen a motortérben elhelyezett adattábla alapján a Webasto Thermo Top Evo 5 kW teljesítményre képes, ráadásul, mivel vizes rendszerű, a motort is melengeti. Viszont, mivel sokat kellett várakoznom, nagyon jól esett a motor maradékhőjét felhasználó fűtés. Ezt a REST gombbal aktiválhatjuk és kb. 30 percig tud fűteni.
A felszereltség alapja már önmagában is gazdag: LED-mátrix fényszórók, 12 colos infotainment kijelző, digitális műszeregység és elektromosan állítható vezetőülés jár a modellhez. Az autóban itt-ott felfedezhetők voltak a korral járó hiányosságok, így a korábban említett Trailer Assist (utánfutó-tolatóautomatika) hiányán kívül a különböző ütközésvédelmi extrák, az adaptív tempomat és a holttérfigyelő se rendelhető hozzá. Ezekből nekem leginkább az utóbbi hiányzott, bár nagyok az Amarok tükrei, de nincs rajta komolyabb - a holt teret csökkentő - domborítás.
Speciális Változatok: Aventure és Dark Label
Volkswagen Amarok Aventure: A Fényűző Kivitel
A leginkább személyautós, fényűző változat Aventure néven fut az Amarok kínálatban. Az Aventure kivitel, mint az Amarok paletta fényűző változata a bőrülésekkel, a „Sportsbar” bukókerettel és a 20 colos könnyűfém felnikkel nem egy erdőgazdaságban, sokkal inkább egy jacht elé kötve mutat igazán jól.
A 25,4 millió Ft-tól elérhető Aventure kivitel esetében is lehet extrákra költeni bőven:
| Extra | Ár (Ft) |
|---|---|
| Vonóhorog | 480 000 |
| Kiegészítő zajszigetelés | 232 410 |
| Állóhelyzeti fűtés | 1 100 000 |
Volkswagen Amarok Dark Label: Az Exkluzív Gyűjtői Darab
A Volkswagen újraélesztette egyik legkarakteresebb pick-up különkiadását: megérkezett az Amarok Dark Label, amely igazi gyűjtői darab lehet. A Dark Label már 2014-ben is különleges helyet foglalt el az Amarok történetében. Most, az új generáció alapjaira építve, a Volkswagen visszahozta a modellt, kizárólag három sötét árnyalatban.
A megjelenést mattfekete 20 colos felnik, fekete tükrök, kilincsek és B-oszlopok, valamint sötétített üvegek jellemzik. Az első és hátsó lökhárító, a hűtőrács, az alvázvédő és a küszöbök mind feketében pompáznak, a „Dark Label” logó pedig egyértelműen jelzi: ez nem hétköznapi Amarok pickup. Sötét elegancia belül is. A belső térben a fekete színvilág dominál: velúr ülések, fekete tetőkárpit és bőr kormány Dark Label-emblémával teremt exkluzív hangulatot.
A felszereltség alapja az Amarok Style szint, ami már önmagában is gazdag: LED-mátrix fényszórók, 12 colos infotainment kijelző, digitális műszeregység és elektromosan állítható vezetőülés jár a modellhez. A motorháztető alatt a jól ismert 3,0 literes V6 TDI dolgozik, 241 lóerővel és 600 Nm nyomatékkal. A váltó 10 fokozatú automata, az erőátvitelről pedig a 4Motion összkerékhajtás gondoskodik.
A modell duplakabinos kivitelben érhető el, 1,09 tonnás teherbírással és 3,35 tonnás vontatási kapacitással - tehát nemcsak stílusos, hanem kemény munkára is alkalmas. Az exkluzív, mint egy gyűjtői darab Dark Label ára Németországban 68 467 eurótól indul, mintegy 3500 euróval drágább a Style verziónál, de a csúcs PanAmericana és Aventura modellek alatt helyezkedik el. Egy 2018-as Dark Label újkori ára 33 700 euró körül mozgott, és a használtpiacon ma is kifejezetten keresett - ami azt sugallja, hogy az új kiadás is hamar klasszikussá válhat.
Használhatóság a Mindennapokban és Munkában
Mellesleg az autópályás szakaszon, illetve később az utánfutós teszteléskor is kipróbáltuk a fékeket, elég meggyőző hatásfokuk volt. Az autóban kellemes csend honolt, ez részben a váltónak köszönhető, hiszen még 130-nál is csak 2100-at forog a motor. Normál gázpedálkezeléssel elég gyorsan feldobálja 8-ig, így már 80-tól abban andalogunk, és 90-nél 1500 is alig forog.
Az autópályás túra egy Aschheim melletti golfpályán végződött, ahonnan lehetett különböző tesztutakra aszfalton menni, illetve innen indult a terepteszt is. Valahogy mindig az Amarok érkezésekor akad raklapos szállítanivaló, így célszerűen a pickup éppen a Totalcar áruház költözésével esett egybe, így azzal szállították át a korábbi raktárból az újba az árukészletet. A plató ugyan mindegyik autóban üres volt, de kiállítottak egy utánfutós szerelvényt, ami elég meggyőzően demonstrálta a jármű erejét. Ugyanis egy kéttengelyes (kb. 600 kg önsúly) vontatmányt akasztottak a kocsira, ami állításuk szerint 1,8 tonna követ tartalmazott.
Az autó engem meggyőzött, országúton és terepen is jól viselkedett, a teljesítménye pedig több mint elég. A "bukókeret" inkább szép mint praktikus. A városi viszonyokban olyan 10 literig kúszott fel a fogyasztásmérő, hogy aztán a vidéki utakon 7,4-ig meg se álljon, ami ekkora motortól és kasznitól kimondottan jó.