Fiat Doblo vezérlés csere: Részletes útmutató és fontos tudnivalók
A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. Ezért kell a gyártó által előírt csereperiódusokat szigorúan betartani, de jobb esetben inkább rövidíteni. Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a Fiat Doblo vezérlés cseréjével kapcsolatban, különös tekintettel a 1.6 Multijet motorra.
Miért kulcsfontosságú a vezérlés cseréje?
A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe. Amennyiben ez a rendszer meghibásodik, akkor legtöbbször komoly motor- és azon keresztül súlyos anyagi károkat okoz.
Mikor esedékes a vezérlés csere a Fiat Doblo esetében?
Általános ajánlások
A vezérlés cseréje két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ.
Gyártói előírások a Fiat Doblo 1.6 Multijet motorokhoz
Sok Fiatot szereltek az 1.6-os Multijet-motorral, és sok esetben érkezett panasz a nem megfelelően cserélt vezérműszíjak miatt. A gyártó előírása szerint a vezérműszíjat 150 000 km vagy 5 év futás után tanácsos cserélni, ha a jármű nem rendelkezik részecskeszűrővel. DPF-fel szerelt jármű esetén 140 000 km-t írnak elő, illetve 5 év használatot. A vezérműszíj cseréjekor érdemes elvégezni a feszítő- és vezetőgörgők, valamint a hűtőfolyadék-szivattyú cseréjét is.
Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Vezérműszíj vagy vezérműlánc?
Bár sokszor egyben kezelik (hiszen feladatuk is egy), de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák. A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű.
A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon, kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás. Ha vezérműláncos az autó, a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnánk jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!
Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2. Persze a vezérműlánc nem csak a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra is.
A vezérműlánc íves terelőkön és hidraulikus, az olajnyomással dolgozó feszítőn fut, amelynek kenésre van szüksége, amelyet ugyanúgy a motorolaj keni, mint ahogyan a motor egyéb belső alkatrészeit is. A láncos motorok esetén tehát még egy kicsivel fontosabb a motorolaj cseréje és az olaj minősége, mert különben a lánc a szükségesnél is sokkal jobban kopik.
A vezérlési rendszer meghibásodására utaló jelek
A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
- Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
- Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet.
Vezérléscsere ár: Milyen költségekkel lehet számolni?
A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.
A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek és vízpumpa. A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse.
| Szolgáltatás | Ár |
|---|---|
| Hosszbordásszíj csere | 15 600 Ft / óra |
| Vezérléscsere I. kategória | 44 000 Ft / db |
| Vezérléscsere II. kategória | 58 000 Ft / db |
| Vezérléscsere III. kategória | 65 000 Ft / db |
[EN] Watch and Work - Fiat Doblo 1.9l 77kW
A Fiat Doblo 263 vezérműszíj cseréje - Részletes útmutató
A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. A vezérlés cseréje komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amelyet nem szabad megfelelő felkészültség és szerszámok nélkül elvégezni. A motor súlyos károsodhat, ha a vezérlés beállítását nem pontosan végzik el. Az alábbi útmutató a ContiTech által javasolt professzionális eljárást mutatja be egy Fiat Doblo 263-as modellen. Fontos megjegyezni, hogy mindenki saját felelősségére vállalkozzon ilyen feladatra, és ha nem érzi magát kellően magabiztosnak, bízza szakemberre a munkát. EZ EGY INTERFERENCIA MOTOR!
A ContiTech útmutatója lépésről lépésre bemutatja a csere folyamatát egy Fiat Doblo 263-as modellen. A teljes művelet 2,7 munkaórát és a következő speciális szerszámokat igényli:
Grande Punto EGR szelep problémák
- vezérműtengely-rögzítő - OE no. 1870836000
- vezérműtengely-rögzítő - OE no. 1870896900
- lendkerékrögzítő - OE no. 1860898000
- forgattyústengely-rögzítő - OE no. 2000003000
- ellentartó - OE no. 1870815000
Előkészületek és fontos szabályok
Az előkészületek során az alábbi műveleteket kell elvégezni, a tiltásokat pedig be kell tartani:
- Azonosítsa a járművet a motorkódja alapján!
- Húzza le az akkumulátor saruit!
- A motort mindig a forgattyús tengely szíjtárcsáján keresztül az óramutató járásával megegyező irányba forgassa.
- Ne forgassa a forgattyús és a vezérműtengelyt, ha a vezérműszíj nincs a helyén!
- Tartsa be a meghúzási nyomatékokat!
- Emelje fel és támassza ki a jármű elejét!
Alkatrészek eltávolítása
Távolítsa el:
- a motortakaró fedelet,
- a motortér alsó burkolatát,
- a jobb első kereket,
- a jobb alsó motorburkolatot,
- a segédberendezések hajtásának a szíját, feszítő- és vezetőgörgőit,
- a légszűrő házat és a hozzá vezető csövet,
- a turbófeltöltőhöz vezető csövet,
- a légtömegmérőt,
- a motortartó csavarjait,
- a vezérműszíj védőburkolatát.
Emelje meg és bakolja alá az autó elejét a vezérlés felőli oldalon. Vedd le a kereket és a kis darab kárpitot, ami a főtengelyszíjtárcsát takarja. Ezt 2 vagy 3 csavar rögzíti, ehhez le kell venni a dobbetétet, hogy hozzáférj. A hűtőn lévő alsó cső lehúzásával engedje le a fagyállót. Szerelje le a légszűrőházat. Szerelje ki a gyújtótrafókat, amiket egyenként 10 mm csavarok rögzítenek. A csavarok eltávolítása után a trafók kihúzhatók. Távolítsa el mind a négy gyújtógyertyát.
A vezérműszíj levétele
- Távolítsa el a lendkerék fedelét és helyezze el a 186089000 számú reteszelő szerszámot a lendkeréken!
- Csavarja ki a forgattyús tengely szíjtárcsájának csavarjait és távolítsa el a szíjtárcsát!
- Szerelje le a 186089000 számú szerszámot a lendkerékről!
- Állítsa jelre a vezérlést!
- Húzza le a tüzelőanyagnyomás-jeladó csatlakozóját, hogy a csavart ki lehessen venni a vezérműtengelyházból!
- Helyezze a 187086900 számú rögzítőszerszámot a vezérműtengelyházba!
- Csavarja ki a forgattyúház fedelének bal alsó csavarját, hogy a 2000003000 számú forgattyústengely-rögzítőt fel tudja szerelni!
- A pozíció ellenőrzése után a rögzítőt le kell venni, a feszítőgörgő csavarját ki kell venni, és a vezérműszíj leszerelhető.
Az új vezérműszíj felszerelése
- Szerelje fel az új feszítő- és vezetőgörgőket!
- Lazítsa fel a vezérműtengely csavarját a 1870815000 számú ellentartó segítségével!
- A 1870836000 számú vezérműtengely-rögzítő szerszámot szerelje fel!
- Helyezze fel a vezérműszíjat a forgattyús tengely szíjtárcsájára az óramutató járásával megegyező irányba! Bizonyosodjon meg róla, hogy a szíj nem sérül a felszerelés során! A szíj ezen ágának feszesnek kell lennie. A szíjon lévő jelzéseket össze kell vetni a vezérműtengely, a forgattyús tengely és a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú tárcsájának jelöléseivel.
- Ezután helyezze vissza a 2000003000 számú rögzítőt a forgattyús tengely szíjtárcsájára és csavarokkal rögzítse, majd ellenőrizze a forgattyús tengely helyzetét!
- Nyomja le a feszítőgörgő rugóját egy csavarhúzó segítségével, amíg a jelölés a furat közepéhez nem ér!
- Húzza meg a feszítő csavarját 23-28 Nm nyomatékkal!
- Húzza meg a vezérműtengely-szíjtárcsa csavarjait a 1870811500 számú szerszám segítségével! A meghúzási nyomaték: 28-31 Nm + 40 °.
- Távolítsa el a rögzítőszerszámokat!
- Forgasson a motoron 2 fordulatot a forgási iránynak megfelelően, és állítsa az 1-es hengert felső holtpontba. Próbálja meg felhelyezni a vezérmű- és a forgattyús tengelyt rögzítő szerszámokat. Ha nem sikerül a helyére illeszteni, akkor javítsa ki az eltérést a vezérlésben és ellenőrizze újra a feszítést!
- Távolítsa el a rögzítőszerszámokat és helyezze vissza a csavart a vezérműtengelyházba az új O-gyűrűvel! Meghúzási nyomatéka: 13-16 Nm. Vegye le a tartó szerszámot, és a levétellel ellentétes sorrendben helyezze vissza az alkatrészeket!
- Megjegyzés: a forgattyús tengely szíjtárcsájának csavarját 23-28 Nm nyomatékkal kell meghúzni.
- Jegyezze fel a vezérműszíj cseréjét és helyezze el a matricát a motortérben jól látható helyre!
A csere után érdemes egy próbakört menni a járművel. Ha mindent rendben talált a teszt során, akkor a vezérműszíjcsere befejezettnek tekinthető.
A hivatalos eljárás szerint az új szíj felhelyezése előtt, egy szíjtárcsa rögzítő segítségével (például „sealey VS173”) tartunk ellen a tárcsának, amíg fellazítjuk a tárcsa rögzítő csavarját. Így a tárcsa szabadon foroghat a vezérműtengelyen. Majd, biztosítva, hogy nem mozdítjuk a főtengelyt, felhelyezhetjük a szíjat bármilyen helyzetben. Teljes feszítést alkalmazva a szíjon a feszítővel, az egész szíj hosszán egyenleteset oszlatja el a feszítést, mivel a vezérmű szíjtárcsa a vezérműtengelyektől függetlenül tud mozogni. Végezetül újra meg kell szorítani a vezérmű szíjtárcsa rögzítő csavarját a nyugalmi pozícióban (ellen tartva a speciális szerszámmal), kézzel forgatni ellenőrzésképp, majd beállítani a normál feszítést.
Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak. Használjuk a kéziféket és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamatosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.