A Suzuki Ignis útja Magyarországon: Történet és Fejlődés

Kevesen gondolták volna, amikor 2003-ban bemutatkozott a Suzuki Ignis, hogy ez a típus veszi át a régi Swift helyét. Pedig a várakozások beigazolódtak, az esztergomi gyártású Ignis azonnal nagy sikerre tett szert, és az eladási lista éléről csak az újabb Swift tudta letaszítani. A típus sehol máshol nem volt olyan népszerű, mint nálunk, ami elsősorban a hazai gyártású termékbe vetett bizalomnak és nem utolsósorban a rendkívül kedvező árnak volt köszönhető. A 2003-ban bemutatott, már második generációs Suzuki Ignis tudott igazán híres lenni hazánkban. A siker egyik fő oka egyértelműen az volt, hogy az öreg kontinensre szánt darabokat, így a magyar piacos Igniseket is Esztergomban gyártották.

A "régi" Ignis: Az esztergomi siker és jellemzői

Nem az esztergomi gyártású Ignis az első ilyen nevű típus a Suzuki történetében, hiszen a japán gyártású első generáció még a Wagon R+ műszaki alapjain készült, rövidebb karosszériával, de már szabadidő-autós formatervvel. Az újabb modell az előd koncepcióját folytatta, masszív formájával, magas felépítésével és egyszerű műszaki megoldásaival a szabadidős modellek közé lehetett sorolni. A legnagyobb különbség a régi és az új Ignis között az, hogy a második generáció karosszériája 15 centiméterrel hosszabb lett. A különbség a hátsó túlnyúlást növelte, aminek köszönhetően nagyobb lett a csomagtartó: 235 literes kapacitása még így sem tartozik a legtágasabbak közé, de egyértelműen nagyobb, mint az előd 181 literes raktere. Az Ignis műszerfala is modernebb lett, míg a korábbi típus a Wagon R+ berendezését kapta, addig a második generáció számára már egy tetszetősebb, modernebb belsőt terveztek. A vezető üléspozíciója az autó jellegéből adódóan magas, ennek ellenére nem biztos, hogy könnyen megtaláljuk az ideális pozíciót, mert a kormányoszlop csak magasságában állítható.

Motorválaszték és menettulajdonságok

Az Ignis kínálatában háromféle motort találunk, ezek közül az 1,3 literes alapmodell a legjobb választás. A modern, változó szelepvezérléses, négyhengeres erőforrás 94 lóerős teljesítményre képes, pörgős karaktere és takarékos működése ideálissá teszi a crossover Suzukihoz. Az autó tömege ugyanis üresen mindössze 930 kilogramm, ezért már az alapmotor is remekül gyorsítja, nagyobb tempónál azonban a magas építésmód miatt megnövekszik a szélzaj és a fogyasztás, és a végsebesség is mindössze 160 km/óra. Sportosnak tehát nem nevezhető, mert bár a kormányzása és a váltója elég pontos, de gyors kanyarokban erősen dől az autó, határhelyzetben pedig a stabilitását is könnyen elveszti. Rossz burkolatú aszfalton hajlamos a pattogásra, de elég masszív konstrukció ahhoz, hogy földúton is eljárjunk vele.

Az 1,5 literes benzinmotor nem sokkal erősebb az 1,3-asnál, de azzal ellentétben összkerékhajtással is rendelhető. Ez a kivitel még ma is ritkaságnak számít ebben a méretosztályban, az állandó négykerékhajtás ráadásul kiváló terepképességeket kölcsönöz a Suzukinak, ami 170 mm-es hasmagasságával nem akad fenn a bakhátakon. A típust dízelmotorral is gyártották, az 1,25 literes, négyhengeres erőforrás a Fiattól származik, de sok Opelben is megtalálható. A 69 lóerős motor nem túl izmos, de 170 Nm-es nyomatéka azért elég rugalmassá teszi, és bár a végsebessége még szerényebb, de könnyedén lehet öt liternél kisebb fogyasztással járni vele.

Megbízhatóság és felszereltség

Nem beszélhetünk jellemző hibákról az Ignis esetében, az egyszerű konstrukciójú modell ugyanis a régi Swift megbízhatóságát örökölte. A cserét nem igénylő vezérműlánccal ellátott Suzuki-motorok rendkívül tartósak, az olajcsere húszezer kilométerenként esedékes, és ha alkatrészre van szükség, bőségesen találni újat és bontottat, gyári és utángyártott is van, az árak pedig a legolcsóbbak között tarthatók számon. A dízelmotor kényes lehet a gázolaj minőségére, és még a sebességváltó tud megszorulni, a cserére szoruló lengéscsillapítók viszont nem drágák. A vásárlásnál figyeljünk a kiszemelt modell felszereltségére.

Baleno acélfelni specifikációk

Személyes tapasztalatok a régebbi Ignisszel

Személyes szál, hogy a jó öreg 1995-ös Suzuki Swift szedánunk tavaly sajnos végképp megadta magát (a reggel lábbal belendítős indítást nem annyira értékeltük), így másik autót kellett keresnünk a családnak. Olyan autó kellett, amiben azért elférünk, a Balatonig biztonságban levisz, megfelelő az alkatrészellátása, és amiből 1 millió alatt is találni normál állapotút. Nagy terveink tehát nem voltak, a Suzukiban még a család is megbízott, így esett a választás egy 2005-ös, kb. 157 000 kilométert futott, GLX csúcsfelszereltségű Ignisre, ami ráadásul édesapám azon vágyát is kielégítette, hogy ne kelljen olyan alacsonyra ülni, mint a Swiftben.

Komolyat ugrottunk életszínvonalban, az Ignisben már elektromosan állítható tükrök, ülésfűtés, kormányszervó és elektromos ablak is befigyel, külön luxus a körbeműanyagozás, amitől egyértelműen robusztusabb lett megannyi Ignis társával együtt. Egyelőre sajnos a gyárinál egyel kisebb, WagonR+ méretű téligumikon gurul, amely modell egyébként az alapját is adta. Ez egyértelműen kicsi rá, alacsonyabb tőle, és rosszabb a tapadás is, de mentségünkre szóljon, hogy csak nemrég hoztuk el, ebben a formájában. Váltója nem az igazi már, reggel kissé akad, a kuplungnak is hangja van, ám bemelegedés után szinte hibátlan, persze nem olyan, mint egy új autó. Mindez 670 000 forintért.

Isteni kis autó! Simán megéri a pénzét! Jó a kényelem nem egy 101, de elviselhető. Motorilag fantasztikus! Ilyen árért meg főleg! Nagyon megbízható! A rugózás kicsit kemény, a hátramenetet nehezen veszi-vette, egyre ritkább! Hallottam már,hogy ez suzuki betegség,de szerintem idővel bekopik az:) Nem cserélném el hasonló kategóriájú német autóra! Lusták, nagy kaszniban kis motor. A papírkasztniról annyit,hogy tévednek,ugyanolyan mint a többi autón! Na persze ne egy Passathoz vagy BMW-hez hasonlítsák!

Suzuki Globális Stratégia és Kínálat

Gondolkodj globálisan, cselekedj lokálisan - ez a modern nemzetközi szervezetek egyik legfontosabb irányelve, legyen szó környezetvédelemről, oktatásról, gazdaságpolitikáról vagy autógyártásról. A Suzuki is ezt a filozófiát követi: műszaki fejlesztései során kihasználja a világméretű szervezetén belüli kapcsolódásokat, de termékei mindenhol figyelembe veszik a helyi piac igényeit és sajátosságait. Ezért Európa útjait részben egészen más Suzukik-típusok járják, mint amelyekkel például Indiában vagy Dél-Afrikában találkozhatunk.

Piactól függően két Suzukival találkozhatunk az A szegmensben; mindkettő ugyanarra a platformra épül, mint az Ignis. Az egyik az S-Presso, a Wagon R+ szabadidő-autós átirata, 357 centiméteres parány, motorteljesítménye egyik kivitelében sem haladja meg a 68 lóerőt. A modell esztétikailag messze nem olyan érdekes, mint a feszes arányokkal, gondosan kimunkált részletekkel megalkotott Ignis, cserébe ma már ritkán találkozni ennyire végletekig lecsupaszított, minimalista kisautóval - bizonyára sokan vannak, akik ezt nagyra értékelik benne. A magunk részéről sokkal izgalmasabbnak tartjuk a csak Japánban forgalmazott X-Bee modellt, amely egy aranyos, ódivatú doboz, az Ignisszel milliméterre egyező tengelytávval, 60 mm-rel nagyobb teljes hosszal.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az új Ignis (2017-től): Az ultrakompakt SUV visszatérése

A Suzuki mégis úgy döntött, hogy 2016 végén visszahozza a jól ismert nevet, és egy általuk ultrakompakt SUV-nak aposztrofált mókás apróságra helyezi rá. Külső jegyeikben össze sem hasonlíthatóak, mégis egy nevet viselnek. A második generációs Ignis sokkal kevésbé akart az ingereinkre hatni, inkább volt igásló, míg az új egyértelműen divatautó. Pontosabban egymás mellé állítva őket, nem is olyan apró az új Ignis. De vajon hasonlít-e bármiben a régihez? Elődjével szembenézve nem is olyan kicsi az új Ignis. Egyértelmű volt, hogy bár kevés közük van mára egymáshoz, mókás lenne összetolni a régi és az új Ignist. Végül meglepően sok közös vonásra leltünk, bár a két autó karaktere különböző.

A 2017-es modellévű Ignis már inkább lifestyle autó, amit megnéznek az utcán. Sokkal inkább vidám társ, amibe a barátokat is betuszkolhatjuk, és ha kell, az útról letérve is csapathatunk az összkerekes változatokkal. Persze az elődből is volt 4WD, nem véletlenül fut belőlük annyi vidéken, de dizájnfronton nem okoztak maradandót, kétlem, hogy bárki vágyakozva nézne utánuk az utcán. Az enyhe SUV beütést az régebbi Ignis is magán hordozza és csak a mai viszonyokhoz mérten számít apróságnak. Egymás mellé állítva nincs nagy méretbeli különbség a régi és az új Ignis között, igaz, a mait egy kategóriával lejjebbre pozicionálva találjuk, a régi némi jóindulattal, illetve a mi piacunkon még kompakt családi autónak számított, persze valójában egy nyújtott Wagon R+, azaz kisautó.

Design és Külső Jellemzők

Az Ignis karosszéria elemeihez a tervezők egyenesen az első generációs Cervoból és Vitarából, valamint a Swift előző generációjából merítették az inspirációt, az újonnan bevezetett letisztult vonalak és ívek ugyanakkor újszerű egyéniséget, vonzerőt hangsúlyoznak. Az Ignis formás alakjának első szembeszökő eleme a jellegzetes orr-rész, a LED fényszórók szúrós tekintetével és a hűtőrács erős vonalaival. A kerékívek erőteljes vállai erőt sugároznak, a karosszéria alsó része kifejező felületeket mutat. A formaterv egyszerű, ugyanakkor családias, szerethető. Örökölte az első generációs Cervo hasítékszerű C oszlopát, a Swift jellegzetes sötétített A és B oszlopait és más hagyományos Suzuki dizájnelemeket, mint a díszszegély és a kagyló alakú motorháztető. A hűtőrácsba integrált első fényszórók egyedi megjelenést biztosítanak az új Ignisnek. A kör alakú első ködlámpákat krómozott keret emeli ki és teszi hangsúlyosabbá. A határozott vonalvezetésű hátsó lámpák teszik igazán karakteressé az új Ignis hátulját. Apró formai stílusmegoldások teszik a kocsit vidámmá.

A fehér színű fényezéssel forgalomba kerülő változatnál a hűtőmaszk és a fényszórókat körbeölelő rész fekete, ami sokak szerint olyan érzést kelt, mintha egy pandával állnánk szembe. A fehér színt egyébként szívesen alkalmazták a tervezők, mivel az visszaköszön a műszerfalon és az ajtóburkolatokon is, nem beszélve az utastérben itt-ott feltűnő narancssárga betétekről, amelyek fiatalossá teszik az egész összhatást. Ez egyébként nem furcsa. Az Ignis 14 féle színben rendelhető, köztük három új karosszériaszínben és kéttónusú változatokban is. A három új szín: tűznarancs gyöngyház metál, neonkék metál és helios arany gyöngyházmetál. A belső színekhez kapcsolódik két kiemelő szín, amely hangsúlyozza a fekete-fehér belső határozott megjelenését. Ez mindig a választott karosszéria színhez igazodik.

Belső tér és kényelem

Stílusos külső megjelenése mellett az Ignis minden irányban kiváló kilátást biztosít. A belső tér az egyediséget hangsúlyozza, elemei minőségi benyomást keltenek. A Suzuki új generációs platformjának köszönhetően lehetővé vált a motortér méretének csökkentése, megnövelve ezzel az utasok és csomagjaik rendelkezésére álló teret. Az utastér igaz egy kívülálló szemszögéből nem tűnik kényelmesnek, azonban ha beleülünk a kocsiba, azt érezhetjük, hogy belül megdöbbentően tágas. Az már azonnal látszik, hogy a tervezők a magasságon nem spóroltak, így ha 180 cm-nél nagyobb magasság jutott számunkra a sorstól, megnyugodhatunk, a fejtérrel ebben az autóban nem lesz problémánk.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Az első ülések rendkívül kényelmesek, a kárpit szövetből készült és tetszetős, a deréktámasz megfelelő, a combtámasz viszont hagy némi kívánnivalót maga után, főleg, ha a belmagassággal teljesen elégedett, hosszabb combú embereket vesszük alapul. Ellenben nem rally versenyekre készülünk ezzel a járművel, szóval városi kocsikázáshoz tökéletes. A legalább 180 mm-es hasmagasság lehetővé teszi a durvább utakon való vezetést is, egyúttal a magasan lévő ülés segítségével tiszta kilátást biztosít. Ugyanez a hátsó ülésekre is érvényes, ahol igaz csak két felnőtt fér el egymás mellett kényelmesen (esetleg egy kisiskolás közöttük), viszont az ülések mozgathatósága előre/hátra több mint 16 cm, ami a csomagtérbe való pakolhatóságot tudja igen pozitív irányban befolyásolni.

Ez azért sem hátrány, mert az alapból 267 literes (AllGrip modellek esetében 227 literes) csomagtér nem mondhatni, hogy óriási lenne, viszont mindezt egy 3,7 méter hosszú kocsitól kapjuk, ami azért nem semmi. A hátsó ülések egyébként teljesen ledönthetőek, s így a rakodóterünk térfogata akár 514 vagy 1097 literesre is kibővíthető. Az 50:50 arányban megosztott hátsó ülések a csomagtér felől is lehajthatók. A bal és jobb hátsó ülés külön-külön is gördülhet előre-hátra, amivel könnyen beállítható a kívánt lábtér, vagy az ideális pozíció a csomagok elhelyezéséhez. Hátrányok: Hátul csak két felnőtt számára kényelmes, az első ülésekben a combtámasz nem tökéletes, az utastérben nem szépek az itt-ott előtűnő illesztési problémák.

Műszerfal és Infotainment Rendszer

A műszerfal nem túl bonyolult, kijelzi az alapinformációkat, mint például külső hőmérséklet, pontos idő, sebesség és megtett kilométer. Az Infotainment rendszer érintő képernyője lett felül a meghatározó, míg közvetlenül alatta a klíma vezérlője található. A modellfrissítésben kicsit spórolós lett a műszerfalváltás az előző generációs modellhez képest, amelyben még békebeli kilométeróra volt, most azonban már LCD lett az egész. Az infotainment-panel igaz maradt. A belső tér rendkívül kényelmes tároló rekeszekkel szolgál. A kétrekeszes kesztyűtartó mellett pohártartók találhatók a középső és hátsó konzolon, valamint az első és hátsó ajtókban is. A műszerfal vízszintes elrendezésű felületén felhasznált anyagok gazdag textúrája kiemeli a szélesség és tágasság érzetét.

Az audiorendszer (SLDA) része az érintőképernyős kijelző, ami intuitívan, okostelefonhoz hasonlóan használható. Rákapcsolódhatunk mobiltelefonunkról Bluetooth® vagy USB adatkábel segítségével, és a kijelzőről használhatjuk a kompatibilis telefonos alkalmazásokat. Különböző típusú okostelefonok kapcsolódását támogató rendszerével az Ignis így lehetővé teszi, hogy a vezető az érintőképernyőről kezelje a telefon kompatibilis alkalmazásait. Az Android Auto a vezetéshez optimalizált formában terjeszti ki az autóra az Android platformot. Hátrányok: Az SLDA egység hangvezérlés funkciója sajnos magyar nyelven nem áll rendelkezésre.

A fényszórók tovább világítanak 10 másodpercig, miután a vezető kiszáll a kocsiból, ezzel megvilágítva azt a területet, amíg a vezető pl. kinyitja a háza ajtaját. A tompított fény és a helyzetjelzők is 10 másodpercig világítanak, ha a távirányítóval kinyitjuk a kocsi ajtaját.

Motor és hajtáslánc: Hibrid technológia

Hasonló erő, kisebb motor. A leméretezés tökéletes példája, hogy míg a régi Ignisben 1328 köbcenti tudta a 93 lóerőt, addig az újban 1242 köbcenti is elég a 90 lóhoz. Sőt, az új 90 lovas szívómotor gazdaságosabb is, hiszen míg az a teszthét alatt 4,6 liter/100 km-es átlagfogyasztást adott - ami egyébként megegyezik a gyári adattal, addig az idős testvér 6,8-as átlaggal dolgozott, ugyanebben a már enyhén tavaszias, de még hűvös időben. A két motor karaktere nagyjából ugyanaz, városi használtkor élnek igazán, oda is valók. Az új valamivel dinamikusabb, bár 100 kilóval könnyebb is, és a két autó közötti 11 év sem tűnt el hagyaték nélkül.

Az Ignis hajtásáról a gazdaságos üzemanyag-felhasználású, nagy teljesítményt nyújtó 1.2 DUALJET (K12C) benzinmotor gondoskodik. Az 1.2 DUALJET motor egyedi befecskendező rendszere nagy mértékben javítja az égés hatásfokát a sűrítési viszony növelésével. Ha rátekintünk a hivatalos gyári adatokra, elolvashatjuk, hogy kb. 6 ezres fordulatnál adja le az Ignis a legnagyobb teljesítményt, és 4400-as fordulatnál a legnagyobb forgatónyomatékot (120 NM). Viszont, mivel itt még beépítésre került az ISG is, ezért sokkal kisebb fordulatszámokon is elég jó teljesítményre lesz képes a jármű. Választhatjuk ezt a típust hagyományos 5 sebességes kézi, vagy 5 sebességes automatizált kézi váltóval (AGS) is. Hátrány: Az 5 fokozatú manuális váltó ma már nem méltó ehhez a technológiához, igaz panasz sem lehet rá, de azért egy takarékos fogyasztású lágy hibrid városi kisautó esetében a teljesen automata váltó adhatná a maximális komfort érzetet a számunkra.

Átlag használat mellett 6.0-6,2 literes fogyasztás a jellemző 100 km-en. Viszont kizárólag városi forgalomban ez bőven 4 liter alá szorítható. Tehát ha vegyesen használjuk a kocsit városban és országúton, egy kb. 4.0-5.0 liter / 100 km körüli fogyasztással kalkulálhatunk. A nagy sebesség nem barátja az Ignisnek, főleg autópályán erős a motorzaj, ami 3500-as fordulat felett már zavaró, de egy sima országúton, 90-es tempónál teljesen rendben lesz minden.

Futómű és összkerékhajtás

A Suzuki Ignis esetében a Suzuki könnyű és nagy merevségű új generációs platformjára újonnan tervezett felfüggesztési rendszer került, amely kitűnő vezethetőséget biztosít. Az Ignis gyártása során nagyobb százalékban alkalmaztak könnyű, mégis nagy szakítószilárdságú acélt. Ez lehetővé teszi az önsúly csökkentését a szerkezeti merevség feláldozása nélkül. A minimum 4.7 m fordulási sugárral az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is. Futóművük egyszerű, hangos, izgága, nem túl puha. A futóműnek viszont jót tesz, ha félig megpakoljuk a csomagtartót, hiszen ilyenkor nem érezni, hogy mennyire ráz hátul a merev híd. Bizony, ez sajnos hasonló megoldás lehet, mint amit a pickupok alatt látni. Valószínűleg így volt a Suzukinak a legolcsóbb megoldania az összkerékhajtást. Ettől függetlenül persze a kocsi futóműve meglepően rendben van, a kormánymozdulatokkal összefüggő reakciók rendkívül gyorsak.

Az Ignis tulajdonképpen a Suzuki folyadékos (viszkóz) tengelykapcsolót alkalmazó ALLGRIP AUTO összkerékhajtási rendszerét használja. Ez a rendszer maximális teljesítményt nyújt a gazdaságos üzemanyag-felhasználás mellett azáltal, hogy elosztja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között, ha csökken az első kerekek tapadása az úton. Lehet, hogy ránézésre crossover az Ignis, mégse azonosítsuk azonnal egy terepjáróval! Az itt alkalmazott összkerékhajtás sokkal inkább a menetbiztonság növelését célozza. Ezt úgy teszi meg az AllGrip rendszer, hogy automatikusan átcsoportosítja a nyomatékot a hátsó kerekekre, ha úgy érzékeli, hogy az első kerekek tapadása nem valami jó.

Biztonság és Vezetéstámogató rendszerek

Az Ignis a Suzuki Total Effective Control Technology (TECT) technológiáját alkalmazza, amely fokozott védelmet biztosít ütközés esetén. Ennek része az energiaelnyelő, gyűrődő elemek alkalmazása, amelyek elnyelik az ütközés energiáját. A járműre telepített kamerák az emberi szemhez hasonlóan figyelik az autó környezetét. Észlelik az útburkolati jeleket, az autó előtt lévő objektumokat, és azok távolságát is. A méret és forma alapján különbséget tesznek gyalogos és másik autó között. Kétkamerás fék-asszisztens (Dual Camera Brake Support - DCBS): Ha 5 km/óránál gyorsabban haladunk, a sztereó kamerák figyelik az autó előtt lévő járműveket és a gyalogosokat is. Sávtartásra figyelmeztető funkció: Ha 60 km/óra sebességnél gyorsabban haladunk, és a sávon belül jobbra-balra ingázunk, a rendszer figyelmeztető hangjelzést ad.

Minden Ignisbe beépítettek egy visszagurulás-gátló rendszert, amely megakadályozza (akár 2 mp-ig) az autó hátragurulását, amikor emelkedőn a vezető leveszi a lábát a fékről és utána átteszi azt a gázpedálra. A meredek lejtőkön, amikor az autó azt észleli, hogy a motorfék lassítása önmagában nem elég, a legurulás gátló automatikusan működtetni kezdi a féket is a sebesség csökkentésére. Ezzel a fékre lépés nélkül szabályozhatjuk a sebességet, hogy jobban figyelhessünk a kormányzásra. Öt csillagot kapott a biztonsági extrákkal felszerelt Suzuki Ignis az Euro NCAP töréstesztjén. A Tempomat használata lehetővé teszi, hogy a kocsi tartsa a beállított sebességet a gázpedál használata nélkül is.

Felszereltségi szintek és árak

Mindössze évi 600 db. kerül csak Magyarországra belőle, így nem véletlen, hogy továbbra is a Swift és az S-Cross alkotja a Suzuki gépjármű értékesítések 90 %-át. Pedig valószínűleg több is elfogyna belőle a hazai piacon. A mai GLX Ignisek már akár LED-es fényszórókat, sávelhagyás-figyelmeztetést, tempomatot, nyomógombos indítást és 7 colos tabletet is adhatnak. Az új Ignis már alapból közel annyit ad, mint a régi csúcsfelszereltséggel. Bár listaáron nem olcsó, valamivel 3 millió forint felett megkapjuk az alap GL felszereltséget. Nem szabad elfelejteni, hogy ezért egy valóban japánban gyártott kisautót kapunk, nagy hasmagassággal és takarékos motorral.

Viszont ha pl. a Suzuki Ignis Allgrid Hybrid GLX modellt választjuk, amely már tartalmaz ülésfűtést, Tempomatot (sebességtartó automatikát) és kettős kamera vezérlés alapú vezetéstámogató rendszert is, ez esetben már kb. 4,6 millió forintot elkérnek érte. Így talán nem véletlen, hogy inkább az alacsonyabb árfekvésű GL széria lehet a legnépszerűbb a vásárlók körében hazánkban, hiszen az alapfelszereltség már itt is biztosít hat légzsákot, ESP-t, Bluetooth-os hifit és manuális klímát, persze csak akkor, ha azon szerencsések közé tartozunk, akiknek sikerül rendelnie belőle, hiszen - mint ahogy azt már cikkünk elején megemlítettük - jelenleg mindössze évi 600 db.

Összefoglaló előnyök és hátrányok

Összesített előnyök: Véleményünk szerint az új lágy-hibrid Suzuki Ignis legfőbb előnyei közé tartozik a praktikum, a kis helyigény, a kiváló vezethetőség, az ideális manőverezhetőség, a jó fordulékonyság, valamint az egyedi forma- és stílusvilág. Összesített hátrányok: Semmi sem lehet tökéletes. Összességében úgy véljük, ma Magyarországon a lágy-hibrid Ignis kiváló és gazdaságos választás lehet egy kisebb (akár több gyermekes) család számára, ahol a városi közlekedés, iskolába vagy munkába járás más közlekedési eszközökkel nem, vagy csak nehezen oldható meg.

tags: #suzuki #ignis #magyar #bevezetese

• Első szélvédő cseréje Atoson
• Részletes áttekintés az Aurisról
• E36 központi zár hibaelhárítás
• részletes útmutató Niva feltengelyekhez
• legendás túramotor