A Suzuki Ignis Üzemanyag-fogyasztása és Tulajdonosi Tapasztalatok

A Suzuki Ignis sok család számára ideális választás lehet, különösen akkor, ha egyetlen autónak szánják. Egy tulajdonosi beszámoló szerint a családi létszám bővülése indokolta a váltást egy Daewoo Matizról. A vásárlás előtt számos szempontot figyelembe vettek, többek között a nagyobb csomagtartó, a klíma, a szervokormány és a központi zár meglétét, valamint a korábbi autó beszámítását. Az Ignis mellett végül az anyagiak döntöttek, a 2.930.000 Ft-os vételár magasnak tűnt, de az akciós hitel 2,004%-os THM-je a legjobb ajánlat volt a piacon.

A felszereltség szinte a legjobb volt: klíma, távirányítós központi zár, szervo, oldalvédő gumicsík, tetősín, ködlámpa, bőr váltógomb, CD-s rádió, két légzsák, központi kijelző, magasságban állítható vezetőülés és egy fiók a jobb első ülés alatt.

Üzemanyag-fogyasztás a Gyakorlatban

A mindennapi városi használatban az Ignis megállja a helyét. Ugyanakkor, a fogyasztás terén vegyesek a tapasztalatok. Igaz, hogy a fogyasztást nem tudom levinni 8,5 liter alá, és ez szinte télen-nyáron ennyi. Nyáron sokat megy a klíma, télen a hideg és a téli gumi miatt emelkedhet az érték.

A pillanatnyi fogyasztásmérő sokak számára idegesítő lehet, van aki már rá sem néz, mert csak bosszantja a mutatott érték. Nyáron, 2 személlyel, klíma nélkül, csak főútvonalakon 6,5 litert mértek 100 kilométeren. A kijelző a motorvezérlő elektronika által kiadott impulzus szélességéből számított fogyasztást jelzi. Hibája még az is a fogyasztásmérőnek, hogy akármi történik is, 4.1 l/100 km-nél kisebb értéket nem hajlandó kijelezni, akkor sem, ha lejtmenetben motorfékkel halad az autó. Nem is átfolyásmérő, hanem az injektorok nyitvatartási idejéből matekozza ki a pillanatnyi fogyasztást, az eredmény szempontjából kb tökmindegy, hogy egy adott "szelep" nyitvatartási idejét nézi, vagy az egységnyi idő alatt átfolyt anyagot, az eredmény ugyanaz. Sok tulajdonos felmerült a kérdés, hogy a fogyasztásmérőt át lehetne-e alakítani rajta, hogy ne pillanatnyi, hanem átlagfogyasztást mutasson.

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

A motor elég rugalmas, de taposni kell, hogy igazán menjen. 130-nál kb. 4 ezret forog elég nagy lármával teszi a dolgát. 140-től még húz, ötödikben is van még ereje. A szélzaj ilyenkor már zavaróan nagy, viszonylag csendesnek csak 80-90 km/h-ig mondható. A karosszéria merevsége jobb, mint a régi Swifté volt, de az ajtókat nyitni-csukni nem egy vizuális élmény, sokszor erőből kell.

Baleno acélfelni specifikációk

A rugózási komforttal felemás érzések tapasztalhatók. Az úthibákat elég jól közvetítik befelé sajnos, az autó elpattan minden nagyobb útbordán, kisebb kátyúkban nagyot zöttyen. Megpakolva viszont sokkal jobb a rugózás. Mivel az autó ritkán van teljesen megpakolva, és a városi utak általában jók, ez a jelenség a mindennapokban nem igazán zavaró.

Belső tér és Praktikusság

A belső tér mérete 2 felnőttnek és 2 gyereknek megfelelő, bár hátul felnőttnek keskeny az ülőpad. A lábtér elegendő. A kárpit mindenhol kemény és kopogós, de legalább nem zörög 4 év után sem. A csomagtartó hétköznapi használatra elég, belefér egy nagybevásárlás. Azonban, amikor a nagyszülőkhöz mennek, és kisbicikli, roller stb. is bekerül az autóba, hazafelé pedig zöldség és gyümölcs, akkor máris gond a pakolás.

Suzuki Ignis Hybrid 12V teszt - sokat, olcsón

Karbantartás és Általános Hibák

Időszakos Szerviz és Költségei

A 90 ezer kilométeres szerviz általában nagyobb kiadást jelenthet. Egy konkrét esetben 91.752 Ft volt a költség. Ez a szerviz magában foglalta az összes olaj cseréjét (motor, váltó, fék), a klímatisztítást és feltöltést (a gázból hiányzott), valamint az első féktárcsa és fékbetét cseréjét. Ehhez jött még a hátsó tengelycsonk anya (1804 Ft) és a kerékagy sapka (2530 Ft) cseréje is. A klíma tisztítást nem számítva, mert azt a tulajdonos kérte, mégis rosszul esett ennyi pénzt kifizetni.

Gyakori Garanciális és Egyéb Meghibásodások

Az Ignis tulajdonosok több visszatérő problémával is szembesülhetnek:

Generátor csapágy: 30 ezer kilométernél csapágyas lett, garanciális csere történt.
Ablakmosó szivattyú motorja: 75 ezer kilométernél adta meg magát, mert az első szélvédő mosásánál a hátsóra is folyt a folyadék. Három panasztétel után cserélték, azóta jól működik.
Harmadik féklámpa: Kontakt hiba miatt kiderült, hogy szakadás van az elektromos vezetékben a hátsó ajtó gyakori nyitogatása miatt.
Hátsó szélvédő mosó csöve: Törés keletkezett a hátsó ajtó és a karosszéria közötti szakaszon.
Gyári CD lejátszó: A gyári CD elnyelt egy lemezt. A szakszerviz nem vállalta a javítását, mivel speciális szerszám szükséges hozzá. Otthoni szétszedés után kiderült, hogy a CD behelyezését érzékelő két műanyag kar legszélső állásban felakadt, csak mozdítani kellett rajtuk, azóta ismét tökéletes.
Kuplung bowden: Elszakadhat, ami komolyabb beavatkozást igényel.

Egyes tulajdonosok a következő problémákról is beszámoltak:

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

5. ajtózár
Toronycsapágy
Kesztyűtartó kilincs
Első lambdaszonda
Katalizátor
Kuplung

Ezek a problémák sokszor a jármű korával és használatával függenek össze.

Rendszerspecifikus Problémák és Diagnosztika

Sebességjeladó Meghibásodása

A Suzuki Ignis tulajdonosok időnként szembesülhetnek olyan problémákkal, mint a sebességjeladó meghibásodása. Ennek a hibának a jeleit viszonylag könnyen fel lehet ismerni, és fontos foglalkozni vele a jármű biztonságos működése érdekében.

A Sebességjeladó Hiba Jelei

A kilométeróra nem mutatja, hogy mennyivel megy az autó.
Nehézségek az autó beindításakor.
Ingadozó sebesség: nehézkessé válhat az autó állandó sebességének fenntartása.
Motor leállása: a motor időközönként leáll, vagy a jel megszakad, ennek következtében a motor leáll.
Hengerek kihagyása: a dugattyúkról pontatlan információk érkeznek, emiatt a hengerek véletlenszerűen kihagyhatnak.
Check-Engine lámpa: kigyullad a motor visszajelző lámpa, mely a probléma meglétéről tájékoztatja az autóvezetőt.

Ha a kilométerszámláló és a sebességmérő sem működik, de a kilométerszámláló egy helyben áll, akkor nagy valószínűséggel a sebességmérő jeladó a hibás alkatrész.

A Sebességjeladó Feladata és Működése

A sebességjeladó, más néven forgattyústengely jeladó, létfontosságú információkat juttat el az ECU (Engine Control Unit) számára. A főtengely jeladó feladata, hogy pontos információkat küldjön a motor forgási sebességéről. Sok motor nem is tud elindulni e nélkül. Feladata továbbá az üzemanyag befecskendezés végrehajtása, a megfelelő mennyiségű üzemanyag juttatása a motorba, valamint igazítások végzése a motor működésében. Ha a jeladó nem működik megfelelően, az üzemanyag fogyasztás megnövekedéséhez vezethet.

A Hiba Okai

A sebességjeladó meghibásodásának több oka is lehet:

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Az alkatrész szennyeződése (pl. sár).
Elektromos problémák a jeladóban vagy a vezetékekben.
Magának a jeladónak a meghibásodása.

Egy felhasználó tanácsa szerint érdemes ellenőrizni a kábeleket, hogy nincs-e kidörzsölve valahol, a csatlakozókat, és hogy az érzékelő nincs-e lelazulva valamelyik fogastárcsánál. A hátsóknál a fékdobban van.

Diagnosztizálás és Javítás

A hiba pontos okának megállapításához érdemes:

Ki olvasni a hibakódot.
Ellenőrizni a jeladó állapotát és a csatlakozókat.
Megvizsgálni a vezetékeket, hogy nincsenek-e sérülések.

A diagnosztizálás során kideríthető, hogy a problémát ez, vagy valami más okozza-e.

ABS Kocka Hibák és Megelőzés

Az ABS rendszer hibája leginkább a 2005 utáni Swift, Ignis és SX4 típusokat érinti. Ilyenkor vagy a blokkolásgátló funkcióért felelős elektronika, vagy maga az ABS kocka adja meg magát. Egy felhasználó arról számolt be, hogy a sárga ABS lámpa 90 km/h megtétele után gyullad ki, nem fékezéskor, ami szintén ABS hibára utalhat.

Tünetek

Beesik a pedál.
Felpuhul, lent fog a fék.
Szivárog a fékolaj.
Fékkörökbe nem jut fékolaj.

Megelőzés

A legfontosabb a legalább 2 évenkénti fékfolyadék-csere az előírt fékolajjal. Ez azért nagyon fontos, mert a fékfolyadék időben vízzel telítődik, ami elősegíti az elemek rozsdásodását.

Kormányszög Jeladó Hibája

Ha a kormányszög jeladó nem működik, a szervó sem működik. A tünetek a következők lehetnek:

Kanyarban nem segít rá a szervó.
Kitekeri a kormányt egyik irányba.
Egyszer van szervó, utána nincs.
Nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt.

Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás.

Alapjárat Problémák

A normál alapjárat 625 körül mozog. 1250 bőven sok. Ha alapjáraton a fordulatszámmérő 1200-1300-at mutat, de fülre nem hallatszik, érdemes szervizben ellenőriztetni. Felmerülhet az alapjárati motor hibája, mint lehetséges ok.

Fényszóró Visszajelző Utólagos Beszerelése

Egy Ignis tulajdonos arról számolt be, hogy nem egyszer járt úgy, hogy a tompított helyett csak a helyzetjelzőt kapcsolta fel, és városon belül még éjjel sem mindig látszik. Emiatt kellemetlen szituációba került, és szeretne egy visszajelzőt beépíteni, ami jelzi, hogy a tompított fényszóró aktív.

A világításkapcsolónak valójában 3 állása van: off, helyzetjelző (58), meg a nagy fény (56), amiből a kormánynál lévő fényváltó választja ki, hogy tompított legyen (56b), vagy távolsági (56a). A modern lámpáknál, ahol külön izzó van a tompítottnak és a távinak, a tompított a fényváltó bármely állásában világít, úgyhogy akár a világításkapcsolóról is levehető, de a fényváltótól akkor is egyszerűbb. A kormány alatti burkolat levétele után rögtön hozzáférhetünk a kapcsolóhoz. Az 56b pontra kötve a visszajelzőt, a probléma megoldható. Ez a megoldás sikeresen működött egy felhasználó esetében.

Rádió és Kijelző Kompatibilitási Kérdések

Amikor a gyári, CD-s Blaupunkt rádiót egy JVC kd-g401 típusú fejegységre cserélték, felmerült a probléma, hogy a gyári kijelző nem mutatta többé a rádió adatait. A legfontosabb gondot az okozta, hogy a gyári magnón volt az óraállító gomb, és mivel az új rádióban ilyen kimenet nincs, az idő beállításához mindig vissza kell tenni a régi rádiót. A Suzuki és az Opel egyébként ugyanazokat a kijelzőmodulokat használta (használja?), és ritka, hogy legalább az óraállítás ne a kijelzőmodulban lenne.

Technikai szempontból a "multifunkciós kijelzőt" másfajta rádióval vezérelni nem egyszerű. Ugyanis a TID az I2C-t használja, az akármilyen rádió kijelzője pedig egy multiplex meghajtás, ami nem kompatibilis. Ezt a rádió "életének" az érdekében nem is szokták megoldani. Bár egyesek gondolkoztak azon, hogy hardveres IIC protokollt megvalósító PIC-el el lehetne küldeni a mintavételezett információt, de ez egy összetett feladat.

Léteznek azonban olyan modellek, amelyekbe gyárilag nem szereltek rádiót, csak egy órát tettek a kijelző helyére, aminek persze ott vannak a beállító gombjai. Egy ilyen megoldás segíthet az óra beállításában a gyári rádió nélkül is.

A Jövő Tervei

Sok Ignis tulajdonos, miután kifizette a hitelét, elgondolkodik az autó cseréjén. Az aktuális gazdasági helyzet azonban sokakat óvatosságra int, és ötször is meggondolják, hogy bank segítségével vegyenek-e új autót. Ezért elképzelhető, hogy sokan az „öreg autó, de legalább ki van fizetve” matrica alatt autózva használják tovább megbízható Ignisüket.

tags: #suzuki #ignis #fogyasztasmero