Mercedes-Benz E 320 Szerviz, Karbantartás és Gyakori Hibák
A Mercedes-Benz, mint prémium márka, sokak gyermekkori álmait testesíti meg. Azonban az autók, legyenek bármilyen minőségűek, rendszeres karbantartást és időnként javítást igényelnek. Ez a cikk mélyebben foglalkozik a Mercedes-Benz modellek, különösen az E 320 és más 320 CDI motorral szerelt változatok szervizelési tapasztalataival, gyakori hibáival és karbantartási sajátosságaival.
Az Autótulajdonos Tapasztalatai és a Szerviz Kiszolgálása
Egy cégvezetőként megvalósult gyermekkori álom, egy új C200cdi kombi gépjármű megvásárlása, sok esetben sajnos rémálommá válhat a nem megfelelő szerviztámogatás miatt. Már egy hónaposan jelezni kellett a szakszervízben, hogy a kormányt vezetés közben úgy kell tartani, hogy a bicepsz bedurran, és az autó a legkisebb útdőlés esetén is nagyon erősen húz oldalra.
Az intelligens világítás is problémásan működött: autópályán előzés során olyannyira vakította a mögöttünk haladókat, hogy azok reflektorral álltak be. A szervízben 5-6-szor próbálták beállítani, hol nem sikerült, hol annyira leállították, hogy maguk előtt sem láttak semmit. A futóművel kapcsolatos panaszokra, miszerint az első futómű recseg és ropog fékezés közben, vagy hogy a gyári szett nyári abroncsok közül a két elsőnek a külső széle tükörsimára kopott 1-1,5 év alatt, rendre azt a választ kapták, hogy "ilyen egy Mercedes".
Hűtőfolyadék Problémák és a "Párolgás" Jelensége
A hűtővíz alacsony szint hiba először a vásárlás utáni időszakban jelentkezett, amit vízpumpa cserével orvosoltak egy másik szervizben. Azonban még az autó 2 éves kora és 120000 km előtt ismét jelentkezett a hűtőfolyadék hiba. A szerviz ekkor 12000 Ft-ért megállapította, hogy minden rendben van, csak "elpárolgott" a folyadék, ami "a Mercedesnél normális", és desztillált vízzel töltötte fel a gyári fagyálló hűtőfolyadékot.
Később újra jelentkezett a hűtővíz szint hiba. Ekkor a szerviz felajánlotta, hogy ellenőrzik a rendszert, és pár órás ellenőrzés után elmondták, hogy a vízhűtő alsó két műanyag sarka engedi a vizet, ki kell cserélni. A garanciális csere kérését, mivel korábban a garancia időn belül jelezték a problémát, azzal hárították el, hogy "akkor a PÁROLGÁSSAL lezárták az ügyet", majd közölték, hogy januárban írnak levelet az MB Magyarországnak, addig a lyukas hűtős autóval "úgy járhat az ügyfél, ahogy akar".
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
További Bosszantó Hibák és a Kiszolgálás Minősége
A hűtőfolyadék szint hiba mellett más kellemetlenségek is előfordultak. Hidegebb időben a kézifék nem engedett ki, nem kattant, hiába húzták meg a kart. A szervizben közel 40.000 forintért szétszedték a hátsó féket, kitisztították, majd közölték, hogy nem találtak semmit, de a számlát ki kellett fizetni. Az autó tulajdonosa azóta sem meri behúzni a kéziféket.
A problémák sorát tetőzte, amikor egy tél előtti szerviz során, bár az ablakmosó folyadék szintjelzője alacsony szintet írt ki (szándékosan, téli folyadék feltöltése céljából), a szerviz nem fagyállót, nem is desztillált vizet, hanem csapvizet töltött a rendszerbe. Ezeket a "párolgásos" és "csapvizes" történeteket, melyeket autószerelők és műszaki szakemberek egyaránt megdöbbenéssel fogadnak, azt a kérdést vetik fel: "Akkor döbbenünk meg igazán, amikor kiderül, hogy mindez egy MERCEDES autóval egy MERCEDES SZAKSZERVÍZBEN történik."
A szervizlátogatások során az első időszakban még megkérdezték, milyen kávét kér az ügyfél, de később már egész napokat töltött a szervizben csereautó nélkül, és 14 óra körül kellett rákérdeznie, hogy kaphat-e kávét. "Havonta egész napokat töltök a szervízekben, ahol nulla kiszolgálás és hozzáállás mellett, 2,5 éve nem tudják megjavítani autóm hibáit, viszont a ki nem javított hibák után felszámolt munkadíjakat kifizettetik." A garancia lejártakor pedig az volt az érzése, hogy szándékosan nem javítják ki a hibákat, mert utána úgyis fizetni kell érte.
Ez a fajta ügyfélkezelés és szakértelem hiánya arra késztette a céget, hogy gépjárműparkja bővítésekor, pedig eredetileg Vito vagy Sprinter vásárlását tervezték, más márkát válasszanak. A tulajdonos gyermekkori álma "inkább egy rémálom lett."
Mercedes-Benz Szerviztípusok és Intervallumok
A Mercedesek műszerfalán időnként megjelenő "Service A" vagy "Service B" jelzések a karbantartás esedékességére hívják fel a figyelmet. A "Service A" és "Service B" szervizlámpa eltüntetéséhez, illetve a szervizintervallum beállításához gyári Mercedes diagnosztikai program szükséges.
A Szervizintervallumok Magyarázata
A gyári adatok a 2009-es vagy újabb gyártású Mercedesekre vonatkoznak. A "Service C" szintén a Mercedesek FSS (Flexible Service System) rendszerének része.
FSS service menu access, 2007 E320 Bluetec
| Szerviztípus | Első Elvégzés | További Elvégzések |
|---|---|---|
| Service A | 25.000 km vagy kb. 1 év után | 50.000 km-enként vagy 2 évente |
| Service B | 50.000 km vagy kb. 2 év után | 50.000 km-enként vagy 2 évente |
Fontos megjegyezni, hogy a gyári előírások rendszerint erősen túlzóak, és a megadott kilométer intervallumok semmiképpen sem tesznek jót a motor élettartamának. Például, ha nem érjük el a 2 éves intervallumot, a Service A a következő megtett kilométerenként esedékes: 25.000 km, 75.000 km, 125.000 km, 175.000 km, 225.000 km. Hasonlóan a Service B is 50.000 km, 100.000 km, 150.000 km, 200.000 km után várható, ha nem telik el a 2 év.
Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek Mercedes-Benz Modelleknél
A Mercedes-Benz ML 320 CDI, ahogy más modellek is, bizonyos problémákkal szembesülhet. Fontos az időben történő felismerés a komolyabb és drágább javítások elkerülése érdekében.
Turbófeltöltő Problémák
A turbófeltöltő kulcsfontosságú a motor teljesítményéhez és gyorsulásához, mivel több levegőt juttat a motorba. A turbó meghibásodását gyakran külső környezeti hatások okozzák. Ezek közé tartozik a nem megfelelő vagy elégtelen kenés, idegen tárgy bejutása, valamint a turbófeltöltő túlmelegedése, amit a kipufogórendszerben uralkodó magas hőmérséklet okoz.
Tünetek és Okok:
- Erővesztés és lassú gyorsulás.
- Füstös kipufogógáz és túlzott károsanyag-kibocsátás.
- Égő olajszag.
Ezért fontos, hogy a felújított turbófeltöltő beszerelése előtt ellenőrizzék és megszüntessék azokat az okokat, amelyek a turbófeltöltő károsodásához vezethettek, így elkerülhető a frissen beszerelt alkatrész ismételt meghibásodása.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A turbófeltöltő felújítása:
- A turbófeltöltőt az eljárásnak megfelelően egyes alkatrészeire bontják szét.
- A szerelési eljárás alapján ellenőrzik az összes alkatrészt, kizárva a nem megfelelő vagy sérült részeket.
- A tisztítási folyamat során csak eredeti, dokumentációnak megfelelő alkatrészeket fogadnak el.
- A technikus ellenőrzi és megcsiszolja a turbófeltöltő minden illeszkedő felületét, például a peremeket.
- Az összeszerelés során kettős minőségellenőrzést végeznek, új csapágyközéprészt (CHRA) és csapágyakat használnak.
- Figyelik, hogy a tesztpadon a turbó úgy "fújjon", mint az autóban, és ellenőrzik az esetleges olajszivárgásokat.
- A termék használati útmutatója alapján elvégzik a turbó végső ellenőrzését.
A csomag tartalmaz egy INGYENES általános szerelési útmutatót, amely segít megelőzni a felújított turbófeltöltő meghibásodását.
Automata Váltó Problémák
Az automata sebességváltók kényelmet nyújtanak, de mint minden mechanikus alkatrész, időnként problémákat okozhatnak.
Tünetek:
- Nyomatékvesztés és teljesítményproblémák.
- Fura zajok, rezgések.
- Váltási nehézségek és szabálytalan működés.
- Hibaüzenetek.
- Váltófolyadék szivárgás.
Fontos, hogy figyeljünk ezekre a jelenségekre, és amint azokat észleljük, ne késlekedjünk a hibák mihamarabbi orvoslásában. Az időben történő beavatkozás megakadályozhatja a baleseteket, a további károkat és ezáltal a nagyobb javítási költségeket.
Üzemanyagrendszer Problémák
Az üzemanyagrendszer kulcsfontosságú a gépjármű megfelelő működése és optimális teljesítménye szempontjából. Ha a dízel üzemanyag nyomásszabályzó szelep kezd tönkremenni, számos kellemetlen problémát idézhet elő. Ha teljesen tönkremegy, újat kell vásárolni.
Az üzemanyagrendszer problémáinak okai:
- Szennyezett üzemanyag-szivattyú.
- Érzékelők hibája.
- Szennyezett üzemanyag.
Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzék és karbantartsák ezt a fontos alkatrészt. Például, a vízhőfok ugrálhat 90-120 fokig, egyik pillanatról a másikra.
Egyéb Gyakori Problémák
- Ablakemelő hibák: Az ablakemelő szerkezete deformálódhat, ami megakadályozza az ablak teljes felhúzását.
- ESP/ABS hibák: Az ESP és ABS jelzőlámpák folyamatosan világíthatnak, ami jeladó problémára utalhat.
- Szívósor problémák: A szívósorban lévő pillangószelepek beragadhatnak vagy kieshetnek, ami teljesítménycsökkenést okozhat.
Fontos, hogy minél előbb szakemberhez forduljunk a rendszeres ellenőrzésről.
A Mercedes-Benz 320 CDI Motor Tapasztalatai
A 320 CDI motorral szerelt Mercedes, mint például az E 320, sokak számára idegen lehet kezdetben, különösen ha az ember korábban nem járt Mercedesszel. Azonban az első szerviz után, 25.000 km körül, az autó egyre szerethetőbbé válik. "A 320 CDI motor szuper, hangja tipikus gugulázós merci, ereje bika, szinte alapjáraton nyomatékhalmot ad le."
Menetteljesítmény és Kényelem
Az autó olyan, "mint egy guruló páncélszekrény amivel száguldozni is lehet, ha éppen van rá hely. Kényelme elsőrendű, utánozhatatlan magabiztossággal siklik az úton." Az ülések nagyon kényelmesek, elől is, főleg hátul. Az utastér méretes, minősége első osztályú.
A futómű Avantgarde kivitel esetén kicsit kemény, de ez csak Pesten feltűnő, civilizáltabb tájegységeken, mint például Nyugat-Magyarország, vagy Debrecen, nem érződik. Az átdolgozott E-osztály "mindenképpen a kategóriája legjobbja", még az Audi A6-tal és a BMW 5-össel összehasonlítva is.
Fogyasztás és Apró Hibák
A fogyasztása városban magas, országúton nagyon alacsony, átlagban kb. 7,5-8,5 liter. Országúton normál tempónál 7,5 liter, autópályán 8,5 liter, amik nagyon jó értékek, a városi araszolós 13-14 liter már nem annyira.
Az apró és bosszantó hibák, amelyek az üzembiztonságot nem veszélyeztetik, de egy ilyen autóhoz méltatlanok, sajnos előfordulnak:
- Az első park assyst radar még a szembe jövő villamosra is folyamatosan visított.
- A kézifék pedálról leesett a gumi borítás, és csekély mértékben nyeklett jobbra-balra a pedál.
- Az ablakmosó visszajelzője folyamatosan üreset jelzett, ha tele volt akkor is.
- Még nagyon újkorában elromlott az üzemanyag visszajelző, folyamatosan tele tankot mutatott.
Komplex Motorhiba Diagnosztikája és Javítása
Egyes esetekben az autók olyan komplex hibával szembesülhetnek, ahol a diagnosztika és a javítás hosszú és türelmet igénylő folyamat. Egy ügyfél például egy motorhibával fordult szervizbe, miután már több márkaszervizen is túlesett. "Ügyfelünk tisztában volt vele, hogy megoldás van az autó hibájára, csak meg kell találni, ami az előzmények ismeretében nem lesz gyors, így nagyon türelmes, és toleráns volt a javítási időt, és összeget illetően."
Ez a rugalmasság meghozta a sikert, mert bár az autó 2 hónapig volt a szervizben, a motorcsere töredékéből megúszta. Az ügyfél korábbi információi szerint külföldön kiegyenlítő tengelyt cseréltek az autójában, de ez nem vezetett eredményre. A szerviz, tapasztalatok hiányában, utánaolvasott, és ekkor döbbentek meg, hogy a balansz tengely fogaskerekének kopása a modell típushibája. "Azzal, hogy kicserélték a kiegyenlítő tengelyt jó irányba indultak, és valószínűleg javult is az autó az eredeti állapotához képest, ám tovább kellett volna keresni az okokat."
A V motor kiegyenlítő tengelye a két hengersor között középen helyezkedik el, szerepe a vezérműlánc nyomatékingadozásainak kisimítása és a lánc terelése a második lánckerékre. Ha ez a fogaskerék elkopik, az olyan jelenséget okoz, mintha a lánc megnyúlna, vagyis a 2-es vezérműtengely hátrébb kerül. A vezérlés jeleket ellenőrizve ezt tapasztalták is, és mindjárt találtak egy másik hibát: a két vezérműlánckerék közötti láncvezető síneket fordítva építették be. Miután ezeket helyreállították, csalódva tapasztalták, hogy a vezérlés továbbra sem áll jelen.
Ezt követően láncnyúlásra, vagy láncvezetősín kopására gondoltak, így kicserélték a láncot, a főtengely fogaskereket, a vezető, és feszítő síneket, és a kiegyenlítő tengelyt is. Jel ellenőrzés során újabb hibát találtak: A 2-es lánckerék pozíciója a főtengelyhez, és az 1-es lánckerékhez jó, ám a 2-es kipufogó vezérműtengely továbbra is hátrébb van.
Fontos tudni, hogy a 2-es vezérműtengely lánckerék mellett van egy fogaskerék, ami a hajtást adja a 2-es kiömlő vezérműtengelynek. Itt akadtak meg igazán, mert azt látták, hogy a két vezérműtengelyt (szívó, kipufogó) nem lehet egymáshoz képest jelre tenni, pedig egyik tengelyen sem mozdult el a vezérműtengely-állítómű házán zsugorkötéssel rögzített fogaskoszorú, ami a két tengelyt összeköti. Ezzel a vezérműtengely szinkronizációs hiba, és az adaptációs hiba is elhárításra került, és a tesztelés során a hibakód nem jelentkezett, sőt hibamentes lett a motorvezérlő, ám mégis egyenetlenül járt a motor.
Ekkor a hibakódokat ismerve arra következtettek, hogy a rossz vezérműtengely pozíció okozza a jelenséget. A hiba kiküszöbölése után azt feltételezték, hogy korábban egy rossz vezérlésbeállításnak, vagy a szinkronizációs hiba miatt a dugattyúk megütötték a szelepeket, és azok nem zárnak rendesen. Megvizsgálták az égéstereket endoszkóppal, kompresszió, és nyomásveszteség mérést is végeztek, amik során kizárták a szelepek sérülését. Vizsgálataik során különösnek találták a magas szívócsőnyomást, és ehhez a vezérlő által számolt befecskendezési időtartamot. A szívócső tömítetlenségére gyanakodtak, ám a teszteken ez is hibátlannak bizonyult. Utolsó vizsgálataiknál megpróbálták átverni a motorvezérlő keverékképzését direkt befolyásoló érzékelőket, ami sikerre vezetett, hiszen az első alkatrész, a légtömegmérő értékeinek módosításával az autó hibátlan lett.