Suzuki Ignis: Átfogó Ismertető és Teszt
A Suzuki Ignis, amelyet sokan "autós cukiságnak" is neveznek, tipikus terméke az úgynevezett „Kecske És Káposzta” projekteknek, melyek célja egy megfizethető, mégis sok igényt kielégítő autó megalkotása. Ez a modell egy olyan korban született, amikor a tervezők fölött álló megafonos ember a „költséghatékonyság!” és a „megnyerő forma!” jelszavakat üvöltötte. A nagy igyekezet éppúgy látszik rajta, mint a költséghatékonyság. Az Ignis korántsem hibátlan, de vannak remek tulajdonságai, elfogadható megoldásai és bosszantó, pitiáner részletei is.
Fejlődés és Koncepció: A Suzuki Ignis Generációi
Kevesen gondolták volna, amikor 2003-ban bemutatkozott a Suzuki Ignis, hogy ez a típus veszi át a régi Swift helyét. Pedig a várakozások beigazolódtak, az esztergomi gyártású Ignis azonnal nagy sikerre tett szert, és az eladási lista éléről csak az újabb Swift tudta letaszítani. A típus sehol máshol nem volt olyan népszerű, mint nálunk, ami elsősorban a hazai gyártású termékbe vetett bizalomnak és nem utolsósorban a rendkívül kedvező árnak volt köszönhető.
Nem az esztergomi gyártású Ignis az első ilyen nevű típus a Suzuki történetében, hiszen a japán gyártású első generáció még a Wagon R+ műszaki alapjain készült, rövidebb karosszériával, de már szabadidő-autós formatervvel. Az újabb modell az előd koncepcióját folytatta, masszív formájával, magas felépítésével és egyszerű műszaki megoldásaival a szabadidős modellek közé lehetett sorolni.
A legnagyobb különbség a régi és az új Ignis között az, hogy a második generáció karosszériája 15 centiméterrel hosszabb lett. A különbség a hátsó túlnyúlást növelte, aminek köszönhetően nagyobb lett a csomagtartó: 235 literes kapacitása még így sem tartozik a legtágasabbak közé, de egyértelműen nagyobb, mint az előd 181 literes raktere. A legújabb Suzuki Ignis ultrakompakt szabadidő-autóként mutatkozott be. A vadonatúj Suzuki Ignis ízig-vérig városi kisautó, sőt, akár elővárosi vagy országközi használatra is alkalmas.
Méretek és Külső Megjelenés
Az Ignis úgy fest, mint egy mosásban összement szabadidő-autó. Arányai kellemesek, domborulatai jól mutatnak, a nagy első és a magasra helyezett hátsó lámpatestek szépek. A több nemzetközi díjjal is elismert forma üdítő színfolt az egyformán gömbölyű kisautók között.
Baleno acélfelni specifikációk
A ráncfelvarrás során új lökhárítókat kapott a csöppség, amelyek masszív védőelemeket, avagy gallytörő rácsot imitálnak, ezzel még szabadidő-autósabbá téve a megjelenését. Ráadásul a hűtőmaszkot lecserélték függőleges osztásúra, amitől egy pici Jeep Wranglerre emlékeztet az Ignis.
A kocsi hossza 3700 milliméter, szélessége 1660-1690 milliméter, magassága 1595 milliméter, tengelytávolsága 2435 milliméter. A szabadidő-autós jellege a 18 centis hasmagasságban is tetten érhető, de egy korábbi modell is 17 centiméteres hasmagassággal rendelkezett, ezzel még a barátságosabb dűlőutakon is gond nélkül közlekedhetünk, az Ignis tehát telekjárásra tökéletesen megfelel. Terepszögei: hátul 38,8 fok, elöl 22 fok, átlépőszöge 18 fok. A nagy átmérőjű kerék és nagy hasmagasság megkönnyíti a vezetést az egyenetlen és kátyús utakon.
Belső Tér és Komfort
Kívülről a méretek nem túlzók, de meglepő a komfort- és térérzet, amint beülünk az utaskabinba. Bár az Ignis mérete kívülről apró, belül óriásnak hat. Fejtér bőven van, és a hosszas utazással sincs baj. A belső tér szimpla, ugyanakkor mégis összetett. Az új Ignis műszerfala is modernebb lett, míg a korábbi típus a Wagon R+ berendezését kapta, addig a második generáció számára már egy tetszetősebb, modernebb belsőt terveztek.
A vezető üléspozíciója az autó jellegéből adódóan magas, ennek ellenére nem biztos, hogy könnyen megtaláljuk az ideális pozíciót, mert a kormányoszlop csak magasságában állítható. A kormány nem állítható, de mivel az egész üléshelyzet busz-kamion dizájnt követ mint sem autót, ezért annyira nem zavaró. Az ergonómia viszont annál inkább. A gázpedál olyan helyzetben van, hogy egy normális felnőtt ember csak "kifacsart" lábbal tud gázt adni, ez pedig hosszú kilométerek után izomgörcsöt okozhat. Az én 170 centimhez az ülőlapok hosszúsága is megfelel, a kormány elég vastag, a kürt nyomógombjai ideális helyen vannak, a szép formájú műszerblokk könnyen leolvasható.
A műanyag alkatrészek a létező legolcsóbb, legvacakabb szintet érik el, amit ebben a kategóriában az autóipar kínálni tud. A kemény, karcos, olcsó tapintású alkatrészek ettől függetlenül így sem tartósak. A kormányt borító műanyag ház nálunk egyszerűen folyamatosan szétesik. Ennek ellenére a beltér modern kialakítású, a felhasznált anyagok gyatrák, de legalább a formatervük igényes.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A központi műszeregység lényegre törően közvetít, a sebességmérő számlapjával az előtérben, tetszetős megoldásokkal. Mellé azért bekerült egy fordulatszámmérő is. Tetszetős kiegészítő elem a műszerfalon az infotainment megjelenése. Az érintőképernyős kijelző, telefon-tükrözés lehetőségével, már szinte elmaradhatatlan. Alatta pedig az automata klíma, szóval azért tényleg kapunk is valamit a pénzünkért.
A csomagtér 236 literes (korábbi modell) vagy 260/267 literes (újabb modellek) - ez kisebb a kategória átlagánál, de így is elférnek benne a dolgaink. A hátsó ülések előrehajtva akár egy köbméternyi teret biztosítanak, bár a padló olyankor nem sík, és nem is vízszintes. A négyszemélyes kiviteleknél a bal és jobb hátsó ülés külön előre-hátra gördülhet (165 milliméteres a mozgástér), amivel könnyen beállítható a kívánt lábtér, vagy az ideális pozíció a csomagok elhelyezéséhez. Alapból 267 liter (összkerék-meghajtással 227 liter), előretolt ülésekkel pedig maximum 514 liter a csomagtartó mérete, ledöntött ülésekkel pedig akár 1100 liter is lehet (attól függően, hogy fix, vagy tologatható a hátsó üléspad).
Csomagtartó méretek generációk szerint
| Generáció | Alap csomagtartó (liter) | Max. csomagtartó (liter, lehajtott ülésekkel) |
|---|---|---|
| Első generáció (japán) | 181 | Nincs adat |
| Második generáció (esztergomi) | 235-236 | Nincs adat |
| Legújabb generáció | 260-267 (227 AWD) | 514-1100 |
Motorválaszték és Menettulajdonságok
Az Ignis kínálatában többféle motort találunk. Az 1,3 literes alapmodell (94 lóerős) sokáig jó választásnak számított. A modern, változó szelepvezérléses, négyhengeres erőforrás pörgős karaktere és takarékos működése ideálissá teszi a crossover Suzukihoz. Az autó tömege ugyanis üresen mindössze 930 kilogramm, ezért már az alapmotor is remekül gyorsítja.
Ha Ignist veszünk, valójában két autót kapunk egy helyett. Az egyik a gondosan ondolált frizurájú hölgyek és ijedt tekintetű vasárnapi autósok által használt verzió. Ők sohasem viszik a fordulatszámot 3000/perc fölé, a gázpedál és a jobb lábuk közé tojást tesznek, és soha nem sietnek. Ebben az üzemmódban az Ignis módfelett takarékos és csendes, nem is annyira pattogós, viszont egyáltalán nem fürge. A kalapos stílusban használva megelégszik úgy 7 liter benzinnel 100 kilométerre.
A világ ÚJ SZEMSZÖGBŐL🙃 Suzuki IGNIS
A másik verzió, hogy odalépünk. Háromezres fordulat fölött feltámad a 93 lóerős, 1,3-as, változó szelepvezérléses motor, és az Ignis megy, mint állat, 160-ig meg se áll. Ebben a tartományban imponálóan fürge, ám egyáltalán nem takarékos. És nem is csendes, sajnos. A kalap nélküliben simán megissza a 9-10 litert.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A legújabb Ignisben teljesen új, egyedi befecskendezésű, 1,2-es, 90 lóerős Dualjet benzinmotor van, turbó nélkül. A ráncfelvarrás kiterjedt a lemezek alatti technikára is. Még mindig 4 hengeres az autó szíve, de a korábbi 1242 köbcentis szerkezetet 1197 köbcentis váltotta, és igen, emiatt a teljesítménye is csökkent, de csak 7 pacival, így most 83 lóerős. Ahogy a nyomatékából is 107 Nm maradt, de ezek a veszteségek nem érződnek haladás közben. Az 1,2-es motor egyedi befecskendező rendszere nagymértékben javítja az égés hatásfokát a sűrítési viszony növelésével.
Az 1,5 literes benzinmotor nem sokkal erősebb az 1,3-asnál, de azzal ellentétben összkerékhajtással is rendelhető. A típust dízelmotorral is gyártották, az 1,25 literes, négyhengeres erőforrás a Fiattól származik, de sok Opelben is megtalálható. A 69 lóerős motor nem túl izmos, de 170 Nm-es nyomatéka azért elég rugalmassá teszi, és bár a végsebessége még szerényebb, de könnyedén lehet öt liternél kisebb fogyasztással járni vele.
Mivel az Ignis üres tömege csupán 860 kilogramm, gond nélkül ugrik. Simán tartható vele a városi forgalom ritmusa, de országúton is ugyanolyan kellemes, a 90-es tempó nem gond számára. A 130 már más tészta, és 110 feletti gyorsításkor mintha kifogyna a szuflából, ám azért szép lassan felszenvedi magát 130-ra, de nagyjából ott a vége is. Persze lehet vele autópályázni is nyugodtan, de az a fogyasztást is rendesen megdobja. A tesztfogyasztás végül 5,3 liter lett.
A váltóval együtt, amely ugyancsak kellemes darab lenne, ha rendesen bevenné a hátramenetet. A rükverc kapcsolása sajnos minden negyedik-ötödik alkalommal birkózásba torkoll, és némi kuplungolással kell megsegíteni a szerkezetet, hogy a fogaskerekek egymásba találjanak. Kellett volna bele még egy szinkrongyűrű. A váltógomb "valódi bőr" gombja már az átvétel napján megsérült, de hamar kiderült nem a mi mértéktelen durva bánásmódunk a hibaok.
Futómű és Vezethetőség
A gyár többször is hangsúlyozta, hogy a futóművet a magyar utakra tervezték. Valószínűleg azt kell ezalatt érteni, hogy azért tettek merev tengelyt hátulra, mert jobban bírja a strapát, nehezebben romlik el. Masszív darab, ami jó, viszont kemény is. Hogy ráz, azt még csak-csak meg lehet szokni, de hogy dinamikusan vett hepehupás kanyarokban (vagyis az összes magyarországiban) elpattog, az azért nem semmi.
A felfüggesztést újratervezték, hogy csökkentsék a tömegét, és fokozzák az erősségét. Amellett, hogy finoman elnyeli az útfelületből eredő ütéseket, hozzájárul a könnyű, stabil kormányzási élményhez, amely azonnal reagál a vezető mozdulataira. Az Ignis merevsége kiváló, miközben rendkívül lecsökkent a merevítők száma és a szerkezet súlya.
A kormány egy kissé érzéketlen, a váltó pontos, de a hatodik fokozat hiányzik. Rossz burkolatú aszfalton hajlamos a pattogásra, de elég masszív konstrukció ahhoz, hogy földúton is eljárjunk vele. Kiváló fordulékonyságával (4,7 vagy 9.3 méteres fordulókör-átmérő) az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is.
Az összkerekes All Grip hajtással, a mild-hybrid rendszerrel, az automatikus sebességváltóval, a Bluetooth-kapcsolatos, kihangosítós hifivel, a sávelhagyás gátlóval, és a kamera alapú, gyalogosfelismerő vészfékrendszerrel már elhagyták oktatójukat, jól jön nekik néhány vezetést támogató rendszer.
Felszereltség és Extrák
Az Ignis modellek felszereltsége változó lehet. Az alapmodellek általában a legszükségesebb funkciókat tartalmazzák, míg a magasabb felszereltségű változatok olyan extrákkal rendelkezhetnek, mint például a klíma, elektromos ablakok, központi zár és CD-s autórádió.
Az Ignis a legjobban felszerelt, GS változatban szinte minden benne van, amit öt évvel ezelőtt egy ilyen kisautótól el lehetett várni. Manuális légkondi, ABS, EBD, négy légzsák, aktív fejtámlák, előfeszítős biztonsági övek, Isofix rögzítési pontok, ütközéskor félreforduló fékpedál, ködlámpák. Rekeszek az ajtókban, a középkonzolon és a kardánalagúton, használható méretű kesztyűtartó, lapos fiók az anyósülés alatt, nagy zsebek az első ülések támláján, 40-60 arányban osztott, előredönthető hátsó ülések. Könnyűfém felnik, a karosszériát védő gumicsíkok és műanyag elemek, távirányítós központi zár.
A spórolás azért itt is tetten érhető: az ablakemelő kallantyúkat a nyitás vagy zárás művelete alatt mindvégig tartani kell. A közepesen felszerelt GLX már első elektromos ablakemelőt, elektromosan állítható tükröket, távirányítós központi zárat ad, míg a GS-ben oldallégzsákot, ködfényszórót, 15 colos könnyűfém kerekeket és gyári CD-s rádiót találunk.
A ráncfelvarrott modellekben kedvezménnyel már 3 945 000 ezer forinttól kapható Ignis, de a leggazdagabban felszerelt verzió, azaz a tesztautó listaára 5,625 millió forint, kedvezménnyel pedig 4 735 000 forint. Ebben benne van a tempomat, a vészfékasszisztens, az automata fényszórókapcsolás és az ülésfűtés is.
Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek
Az Ignis karosszériájának tervezésekor a Suzuki TECT módszerét használták, amely ütközés esetén hatékonyan elnyeli és szétszórja az energiát. Az Ignis alapkiépítésben 6 légzsákot tartalmaz. A felszereltség része az elülső, az oldalsó és a függönylégzsák is.
Az Allgrip összkerék-meghajtási rendszer megkönnyíti a mindennapos vezetést, különösen csúszós vagy havas utakon. A viszkózus tengelykapcsolós négykerék-meghajtású rendszer automatikusan osztja meg a nyomatékot a hátsó kerekekkel, amikor azt érzékeli, hogy az első kerekek nem tapadnak az úton. Az összkerekes modellekben visszagurulás-gátló is található, amely megakadályozza (akár 2 másodpercig) az autó hátra gurulását, amikor emelkedőn a sofőr leveszi a lábát a fékről és ráteszi a gázpedálra. A lejtmenetvezérlő 10 kilométer/órára lassítja a kocsit, és összpontosítja a forgatónyomatékot a tapadó kerekekre. A kipörgésgátló funkció sima indulást biztosít a sártól vagy hótól csúszós utakon.
Mintha csak az autónak szemei lennének, két kamera figyeli az előtte haladó járműveket, gyalogosokat és a sávok vonalát. A kameráktól kapott különféle információk alapján segít a rendszer elkerülni az ütközéseket, és enyhíteni az ütközés miatt keletkező károkat figyelmeztetések és automatikus fékezés révén. Amikor a rendszer ütközés veszélyét észleli, csipogó jelzést ad, és a műszerfalon egy fényjelzés is megjelenik. Ha fokozódik az ütközés veszélye, az autó automatikusan enyhén fékezni kezd a figyelmeztetések mellett, hogy a vezetőt segítse az ütközés elkerülésében. Ha a vezető a fékre lép, miközben működik a figyelmeztető fék funkció, akkor a rásegítő funkció még erősebben fog fékezni.
Amikor a jármű hozzávetőleg 60 kilométer/óra fölött halad, és elhagyja a sávot anélkül, hogy a vezető indexelne, a rendszer megrezgeti a kormányt, és a műszerfalon fényjelzéssel figyelmeztet a sávelhagyásra. Amikor a jármű hozzávetőleg 60 kilométer/óra fölött halad, és a sávon belül egyik széltől a másikig beleng, a rendszer csipogó figyelmeztető jelzést ad, és a műszerfalon fényjelzés is jelez. Ez felhívja a vezető figyelmét az álmosság vagy más tényező miatti belengésre.
A sávelhagyásra figyelmeztető időben jelez, a parkolásban tolatókamera volt a segítségünkre. Biztonsága GLX felszereltséggel ötcsillagos. Az alapfelszereltségű modell 3 csillagot ért el.
Megbízhatóság és Szervizelhetőség
A Suzuki Ignis egy praktikus és megbízható autó. Nem beszélhetünk jellemző hibákról az Ignis esetében, az egyszerű konstrukciójú modell ugyanis a régi Swift megbízhatóságát örökölte. A cserét nem igénylő vezérműlánccal ellátott Suzuki-motorok rendkívül tartósak, az olajcsere húszezer kilométerenként esedékes, és ha alkatrészre van szükség, bőségesen találni újat és bontottat, gyári és utángyártott is van, az árak pedig a legolcsóbbak között tarthatók számon. A dízelmotor kényes lehet a gázolaj minőségére, és még a sebességváltó tud megszorulni, a cserére szoruló lengéscsillapítók viszont nem drágák.
Az Ignis megbízhatóságáról ismert, de a használt autó vásárlásakor mindig érdemes szakemberrel átvizsgáltatni az autót, hogy elkerüljük a későbbi kellemetlenségeket. Különösen fontos a motor, váltó, futómű és a karosszéria állapotának ellenőrzése. Az ország bármelyik részén tíz-húsz kilométeren belül lehet szakszervizt találni, a fontosabb alkatrészek mindenütt raktáron vannak, a többi meg gyorsan megérkezik.
A büszke tulajdonos kicsit úgy érzi, mint a régi viccben a Sejk a Trabanttal. A kocsi dizájnját nem követi a kidolgozottság belső tartalma. A műanyag alkatrészek a létező legolcsóbb, legvacakabb szintet érik el, amit ebben a kategóriában az autóipar kínálni tud. A kemény, karcos, olcsó tapintású alkatrészek ettől függetlenül így sem tartósak.