Ford Mustang GT 2010 Fogyasztása és Az Izomautó Érzés
A Ford Mustang várva-várt 5. Generációja S197 kódnévvel 2005-ben mutatkozott be. A korábbi generációk után a Ford visszatért a gyökerekhez és megteremtette a 21. századi retró izomautó kategóriát. Az ötödik generációt a Ford, a célközönség és a szaksajtó is hol ponycarnak, hol musclecarnak, de leggyakrabban retró izomautónak nevezi, ami jól mutatja sokoldalúságát.
A 2010-es ráncfelvarrásnál (S197 ph II.) a műszaki alapok maradtak, a külső áramvonalasabb lett (7%-kal), és a belsőn is változtattak. A V6 nem változott, a 4.6 V8 azonban 319 Le-re erősödött, míg az alap 4.0 literes SOHC 12 szelepes V6 213 Le-t produkált. Az 5. generáció 2005-től kabrió (convertible) és kupé (fastback) verzióban, 2 féle motorral volt elérhető. A Mustang GT a modernebb 4.6 literes SOHC alublokkos, 24 szelepes, változó szelepvezérléses (VTC) V8-al szerelve egy valódi erőművet kínált.
A Ford Mustang GT 2010 motorja és teljesítménye
15 éve sportautókban ülők, de ezt az érzést nem lehet űberelni. A hang, amikor megszólal a kompresszor és az emberek felkapják a fejüket már az autó előtt 100 méterrel, az utánozhatatlan. A vad, hirtelen, soha el nem fogyó erő, és a merev híd feeling, körforgalomban keresztbe, mind hozzátartoznak az élményhez. Ez nem mindennapra való autó, ez egy 'játékautó'.
A V6 Tremec T5-öt, a V8 Tremec TR3650-es 5 sebességes manuális váltót kapott, de mindkét modell rendelhető volt a Ford 5R55S 5 sebességes automatával is. A V6-nál is széria lett az ABS és kipörgésgátló, illetve minden modellnél széria lett az ESP. Az autó dinamikus viselkedése és az élmény, amit nyújt, megfizethetetlen. Közel 2 tonnájával méltóságteljesen vonul, élmény vele egy normál krúzolás is, de ha letaposod, bizony szükség van a fejtámlára. A hátulja lelapul mint egy ugrani készülő vadállat, az orra közel 10 centit emelkedik és nem megindul, hanem üvöltve, hörögve, magára rántja a horizontot.
A gázreakció pengeéles, és ha 4000 környékén billen a jobb lábfej, akkor már 300 lóerőről indulunk meg nyílegyenesen a 450 felé. De mint az állat! Ahogy emelkedik a fordulat, úgy présel egyre jobban az ülésbe a nagyvérű Mustang, és persze ezzel párhuzamosan fokozódik a V8 ordítása. Csodálatos! 4,6 másodperc a nulla-száz, ha ezek után érdekel még valakit a nyers számadat.
Mustang GT vs Challenger Hellcat - exhaust sound comparison
Fogyasztás: A Ford Mustang GT 2010 étvágya
Mellette nagyon jó fogyasztás (relatív): városban játszósan 14 liter, pályán 135 km/h sebességnél 10 liter. Ez egy izomautóhoz mérten kimondottan kedvezőnek számít. Nyugodt vérmérséklettel használva vegyes használatban 10 liter alatt is tartható, bár felmerül a kérdés, kinek sikerül ez egy Mustanggal. Ha rendeltetésszerűen használják - ami ugye itt mást jelent, mint egy Priusnál - akkor a 15 liter a reális vegyesben. Pályanapon ez az érték könnyedén felugrik 30 literre.
Tapasztalatok a Mustang V8 fogyasztásáról
Egy V8 Fanatics dzsemborin egy 3 napos rekord 56 liter/107 km volt, 18 hátsó gumi felhasználásával (nem 18 coll, hanem 18 darab, acélszálig és tovább kopva). Ez nagyjából semmit nem jelent, mert egyrészt, ha a hátsó kerék 5-ször annyit forog mint az első, az kicsit elbizonytalanítja a km számlálót, másrészt az oda vissza út 50 km-e jócskán húzza lefelé az átlagot.
Összehasonlításképpen, egy 2005-ös V8-as Mustang városban 16 literbe belefér, átlaga a komputer szerint 12 liter. Egy 2015-ös V8-as automata városban, kizárólag városban használva (hideg indítás, hideg motor, kevés kilométer, sok dugó) sem éri el a 20 litert. A modern 5.0 V8-as kézi váltóval városi dugóban akár 19-20 litert is lecsúszik 100 km-en. Ha nincs dugó, akkor városban 14-15 liter környékére csökken az étvágya. Országúton 8,5-9 literből is elketyeg a V8, autópályán pedig nagyjából 10 kell neki. Egy ilyen vezetési stílusban, kevés városi forgalommal, inkább országúton és autópályán haladva 11,4 literes átlagfogyasztás érhető el, ami az autó tudásához, 1,8 tonnás tömegéhez és lökettérfogatához mérten kifejezetten jó eredmény.
Ford Mustang GT Fogyasztási adatok Összefoglalása
| Vezetési stílus / Környezet | Ford Mustang GT 2010 (4.6 V8) | Modern Ford Mustang GT (5.0 V8) |
|---|---|---|
| Városi (játszósan) | 14 liter / 100 km | 19-20 liter / 100 km (dugóban) |
| Városi (dugó nélkül) | - | 14-15 liter / 100 km |
| Országút | - | 8.5-9 liter / 100 km |
| Autópálya (135 km/h) | 10 liter / 100 km | kb. 10 liter / 100 km |
| Vegyes (rendeltetésszerűen) | 15 liter / 100 km | 11.4 liter / 100 km (átlag) |
| Pályanap | 30 liter / 100 km | - |
| Rekord (V8 Fanatics dzsembori) | 56 liter / 107 km | - |
A Mustang, mint életérzés: Jinba-Ittai
Az élmény, amit nyújt: megfizethetetlen. Jinba-Ittai - ló és lovasa közötti egység. És ezzel mindent elmondtam. Nem beleülsz, hanem eggyé válsz vele. A kezdetben nyers, vad és ijesztő szerkezet, miután összecsiszolódtatok, hirtelen kezesbáránnyá változik és nem csak engedelmeskedik, hanem sokszor mintha előre tudná mit szeretne lovasa a következő másodpercben. Ezt a megunhatatlan érzést nehéz szavakba önteni. Át kell élni.
Egy igazi kaméleon: ha akarod, napi gurulós autó, megbízhatósága és kényelme miatt napi használatra is tökéletesen alkalmas. Ha akarod, családi GranTurismo - csak kis család legyen, mert 4 személyes, de legalább a csomagtartó elég nagy a pakkoknak. Nem jön zavarba akkor sem, ha hétvégén pályanapra, vagy gyorsulásra viszed.
A kényelmes ülések egy hosszabb út után sem okoznak gondot, sőt, egyesek akár még egy kört is mennének 500 km után. A belső térben a kopogós műanyagokat az egyedi bőrbelső váltja fel, a digitális kijelző gyönyörű és stílusos, ráadásul változtatható az ábrázata és a tartalma is. Szépen szól a zene, a bőrülések fűthetők és szellőztethetők is, korrekt az érintőkijelző, amelyen most már van Android Auto és Apple CarPlay is.
Fenntartási költségek és megbízhatóság
Fenntartási költségei a használat függvényében változnak. Alkatrészek terén változó a helyzet: van ami nevetségesen olcsó, van ami nem annyira viccesen drága. Nagy átlagban kb. Mondeo, Focus alkatrészárakkal lehet számolni. Szervizigény? Normális használat mellett minimális. De azt mondtuk már, hogy nehéz normálisan használni?
A fék, ha nem hajtod, 50 ezer km-t is bírhat (tipp), ha hajtod, 5-6 ezer km (ez tuti). Olajcsere: ha nem hajtod, 8 ezer km, ha hajtod, inkább 5. A futómű egyszerű, de nagyon masszív. Meglepően jól bírja a híresen sima magyar utakat, meg az extra igénybevételt. 9 évesen első gömbtámasz, 10 évesen hátsó lengőkar szilent, meg panhard szilent volt a hibalista. A sperr lamellái is 10 évig bírták. Motor és hajtáslánc: örökélet +1 nap.
Problémásan magas fogyasztás: Lehetséges okok és megoldások
Előfordulhat, hogy a fogyasztás a vártnál jóval magasabb. Egy 2015-ös automata V6-os Mustang esetében például 24 liter / 100 km-es fogyasztásról számoltak be városi használatban, normális vezetési stílus mellett. Ez nagyon sok, ha nem éppen versenypályán használják. Ilyenkor érdemes alaposan átvizsgálni az autót.
A közösség tapasztalatai alapján többek között ellenőrizni kell:
- A kerekek szabadon forognak-e, nem fognak-e a fékek.
- A gyújtógyertyák és a légszűrő állapota.
- Nincs-e benzinszag a motortérben, ami üzemanyagszivárgásra utalhat.
- A pillanatnyi fogyasztásmérő mit mutat.
- Az autó múltját, különösen, ha használtan, külföldről érkezett.
Egy 2015-ös V6-os automata Mustang átlagosan 10,7 litert is tud enni, tehát a 24 literes érték jelentős eltérést mutat és problémára utalhat.
tags: #ford #mustang #gt #2010 #fogyasztas