Suzuki Ignis csomagtér mérete és egyéb jellemzői
Nem kell mindig kaviár, főleg igaz ez manapság, amikor még egy új Ignis is közel 6 millió forintba kerül, kedvezményes áron. A Suzuki Ignis egy "ultrakompakt SUV"-ként van számon tartva, ami nagyrészt igaz is.
Hozza ugyanis a crossoveres formát, hasmagassága sem kicsi, hajt mind a négy kereke és meglepően magas az üléspozíciója, mindemellett a praktikumra sem igazán lehet panaszkodni. Az Ignis vezetési élmény terén is meglepetést okozott, és nem csak a magas üléspozíciója miatt.
A Suzuki Ignis főbb jellemzői
- Stílusos külső megjelenés
- Kényelmes és könnyű kezelhetőség
- Kiváló kilátás minden irányba
- Tágas belső tér és csomagtér
- Magabiztos vezetési élmény rázós utakon is
Külső és belső design
Az Ignis egyes látványelemeihez egyenesen az első generációs Cervóból és Vitarából, illetve a Swift előző generációjából merítette az inspirációt, az újonnan bevezetett letisztult vonalak és hajlatok ugyanakkor újszerű egyéniségét, vonzerejét hangsúlyozzák. Kompakt mérete ellenére a karosszéria formája erőt sugároz. A belső tér az egyediséget hangsúlyozza, elemei minőségi benyomást keltenek.
Az Ignis formás alakjának első szembeszökő eleme a jellegzetes orr-rész, a LED fényszórók szúrós tekintetével és a hűtőrács erős vonalaival. A kerékívek robusztus vállai erőt sugároznak, a karosszéria alsó része kifejező felületeket mutat. A formaterv egyszerű, ugyanakkor családias, szerethető.
Örökölte az első generációs Cervo hasítékszerű C oszlopát, a Swift jellegzetes sötétített A és B oszlopait és más hagyományos Suzuki dizájnelemeket, mint a díszszegély és a kagyló alakú motorháztető.
Baleno acélfelni specifikációk
Az egyszerű, de egyedi külső mellett az Ignis megjelenését még sajátosabbá teszi belső környezete. A műszerfal vízszintes elrendezésű felületén felhasznált anyagok gazdag textúrája kiemeli a szélesség és tágasság érzetét.
Az új Ignis 14 féle színben rendelhető, köztük három új karosszériaszínben és kéttónusú változatokban is.
Totalcar TV: Suzuki Ignis - 10. évad 8. rész
Csomagtér és belső tér
A Suzuki új generációs platformjának köszönhetően lehetővé vált a motortér méretének csökkentése, megnövelve ezzel az utasok és csomagjaik rendelkezésére álló teret. Lényeges vonása az autónak a nagyméretű, 267 literes csomagtér (227 liter az ALLGRIP modellek esetében).
Az említett hátsó ülések viszont síneken csúsztatva előrébb húzhatók, illetve a támlájuk meredeksége is állítható, így akár meg is duplázhatjuk az alapesetben 204 literes csomagtartóját, az ülőhelyek feláldozása nélkül. Ráadásul bent sem kényelmetlen, persze azért nem is kell túl nagy elvárásokat támasztani felé.
A belső tér rendkívül kényelmes tároló rekeszekkel szolgál. A kétrekeszes kesztyűtartó mellett pohártartók találhatók a középső és hátsó konzolon, valamint az első és hátsó ajtókban is.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A legalább 180 mm-es hasmagasság lehetővé teszi a durvább utakon való vezetést is, egyúttal a magasan lévő ülés segítségével tiszta kilátást biztosít.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Csomagtér mérete (alaphelyzetben) | 204-267 liter |
| Hasmagasság | 180 mm |
Motor és meghajtás
Az Ignis hajtásáról a gazdaságos üzemanyag-felhasználású, nagy teljesítményt nyújtó 1.2 DUALJET (K12C) benzinmotor gondoskodik. A vártnál pörgősebb volt a négyhengeres, 1,2 literes alapmotor is, teljesen korrektül mozgatta városi és országúti körülmények között a mindösszesen 900 kilós karosszériát, ráadásul ilyen körülmények között 5 liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométeren.
A motor egyébként nem turbós, lágyhibridsége pedig a remek start-stop rendszer mellett némi alacsony fordulatszámnál elérhető nyomatéktöbblettel is szolgál. 83 lóereje bőven elég a legtöbb hétköznapi feladathoz, még autópályán sem volt igazán bajban, persze itt szigorúan 130 km/h a legmagasabb utazósebesség, hiába 165 km/óra a végsebesség.
Az SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) egy kis súlyú, kompakt, enyhe hibrid hajtású rendszer; beépített indítógenerátorból (ISG - Integrated Starter Generator), áramfejlesztőből, villanymotorból és lítiumion-akkumulátorcsomagból áll.
A futóműve kellemesen kirugózza az úthibákat, a kormány visszajelzése korrekt, egyedül a karosszéria oldaldőlése válhat zavaróvá, ám az is csak olyan sebességeknél és erőhatásoknál, amelyeket aligha érne el vele az átlagos felhasználó.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Az összkerékhajtásos Ignis tehát lényegében a crossoverség abszolút minimuma, a lehető legpozitívabb értelemben.
Biztonság
Az Ignis a Suzuki Total Effective Control Technology (TECT) technológiáját alkalmazza, amely fokozott védelmet biztosít ütközés esetén. További biztonsági funkcióként a járműre telepített sztereó kamerák az emberi szemhez hasonlóan figyelik az autó környezetét. Észlelik az útburkolati jeleket, az autó előtt lévő objektumokat, és azok távolságát is.
A méret és forma alapján különbséget tesznek gyalogos és másik autó között. Kétkamerás fékasszisztens (Dual Camera Brake Support - DCBS): Ha 5 km/óránál gyorsabban halad, a sztereó kamerák figyelik az autó előtt lévő járműveket és gyalogosokat. Sávtartásra figyelmeztető funkció: Ha 60 km/óra sebességnél gyorsabban halad, és a sávon belül jobbra-balra ingázik, a rendszer figyelmeztető hangjelzést ad.
Ez felhívja a sofőr figyelmét a sávtartásra, ami fáradtság vagy más tényező miatt maradhatott el. Az Ignis alapkiépítésben 6 légzsákot tartalmaz.
Árak
Az árakat már érintettük, ám azért megéri részletesebben foglalkozni a dologgal: a legalapabb, csak elöl tekerő és valóban a képen látható dísztárcsákkal érkező GL modell 5,75 millió forintba kerül a Suzuki kedvezményével. Az egyetlen probléma, hogy jelenleg csak feláras fényezésekkel érhető el, így ideiglenesen a legolcsóbb Ignis 5,92 milliót kóstál.
Az összkerékhajtás kizárólag GL+ felszereltséggel közösen választható, így jelenleg 6,84 millióról indul és fűthető üléseket, tetősínt, illetve alufelniket is tartalmaz, ám a tesztautó a még ennél is magasabb, GLX csomagot kapta, amellyel a tempomat és a különböző vezetéstámogató rendszerek is járnak. A homokszürke metálfényt is hozzáadva 7,24 milliónál állt meg a matek.
A mai autóárak mellett tagadhatatlanul logikus döntés lehet, ám egy házon belüli konkurensről semmiképp sem szabad megfeledkezni. Az Ignis ugyanis az elméleti alapáron is csak 30 ezer forinttal olcsóbb az összkerékhajtással ugyanúgy kérhető, ráadásul ötszemélyes Swiftnél, a kötelezően feláras fényezést is beleszámolva pedig már 140 ezer forinttal drágább is.