A Skoda Felicia Pick Up: Praktikum és a Raktér Kialakítása
Amikor az ember egy Škoda Felicia Pick-Up-ot lát az utakon, könnyen eszébe juthat a praktikusság és az olcsó fenntartás. Ez az autó ideális választás lehetett azok számára, akik egy megbízható és költséghatékony munkagépet kerestek.
A Škoda Felicia Története és Fejlesztése
1994. október 17-én vette kezdetét Mladá Boleslav-ban a ŠKODA FELICIA gyártása. A FAVORIT utódja 25 esztendeje a cseh autógyártó első olyan modelljeként jelent meg, amelyet már a Volkswagen-csoport tagjaként fejlesztett ki. A ŠKODA FELICIA új fejezetet nyitott negyedszázada a ŠKODA AUTO történetében.
A vállalat már 1991 óta a Volkswagen-csoport tagjaként működött, folyamatosan korszerűsítve a korábbról átvett FAVORIT, FORMAN és PICK-UP modelleket. A FELICIA megjelenése azonban mérföldkőnek számított a ŠKODA számára, elődjének műszakilag igényes és széleskörű továbbfejlesztéseként ugyanis már 1187 új fejlesztésű alkatrészt tartalmazott. Az előszériás gyártás Vrchlabíban 1994. szeptember 5-én, az első 50 prototípussal vette kezdetét. Az e járművekkel gyűjtött tapasztalatok a FELICIA Mladá Boleslav-i gyártásának optimalizálását szolgálták, amely végül október 17-én, hétfőn indult be, az első sorozatgyártású példány ezen a napon 10 óra 20 perckor gördült le a szerelőszalagról. Kilenc nappal később, 1994. október 26-án a ŠKODA bemutatta az új FELICIA három ferdehátú példányát a nyilvánosság előtt, mégpedig a cseh nemzeti lobogó színeiben. A FELICIA modellnevet nagyon is tudatosan választotta a ŠKODA.
Karosszériaszerkezetét mindemellett jóval nagyobb torziós merevség jellemezte, ami az új lengőcsapágyházakkal, a továbbfejlesztett első futóműgeometriával és a kiegészítő hátsó keresztstabilizátorral jól érzékelhetően színvonalasabb zaj- és lengéskényelmet tett lehetővé. Mindehhez magasabb biztonsági színvonal is járult, amit egy 1995-ben végzett TÜV-törésteszt is igazolt. Az új modell gyártása és összeszerelése is szigorú minőségi követelmények szerint zajlott, ezt az ISO 9002 szabvány szerinti minősítés bizonyította.
A ŠKODA FELICIA alapmotorjául négyhengeres, 1289 köbcentiméter összlökettérfogatú benzinmotor szolgált, amely 40 kW (54 LE) és 50 kW (68 LE) teljesítményváltozatokban állt rendelkezésre. 1995-ben a ŠKODA a még tágasabb FELICIA COMBI változattal bővítette a modellcsaládot, ugyanezen év augusztusától pedig Kvasinyban a FELICIA VANPLUS szállítójármű és a FELICIA PICKUP is készült. A platós kivitel műszaki alapjain FELICIA FUN néven mintegy négyezer szabadidőjármű is született, amelyek jellegzetes ismertetőjegyéül sárgára fényezett karosszériájuk mellett variálható, 2+2-üléses utasterük szolgált.
Számos korszerű felszerelés is megjelent a ŠKODA modellprogramjában, például a blokkolásgátló (ABS), az akár négy légzsák, a légkondicionáló berendezés, a szervokormány, az állítható magasságú és fűthető első ülések, az igényes bőrkárpitozás és a fedélzeti számítógép. A vállalat alapítása százéves jubileuma előtti tiszteletadásként a cseh márka 1995-ben a FELICIA LAURIN & KLEMENT különleges luxusváltozatot is bemutatta, majd olyan további vonzó különleges kivitelek következtek, mint például az 1996-os nyári olimpiai játékok alkalmából készült FELICIA ATLANTA. A ŠKODA FELICIA a versenysportban is igazolta sokoldalúságát. 1995 és 1997 között megfelelő kit-car változatában állt rajthoz a rali-világbajnokságon és mindjárt első szezonjában a harmadik helyet szerezte meg kategóriájában.
A Bertone stúdió által tervezet Favorit ék alakú jellegével jó kiinduló alapot jelentett a stilisztikai kifejlesztéséhez. A karosszéria formatervét Mlada Boleslav-i szakemberek munkáját dicsérik, de az alap- formákat Wolfsbugban Peter Knapp fektette le. A VW konszern vezetősége két tanulmány tervet készített a Cseh terv: letisztult forma világot képviselte, míg a Német terv a márka identitását hangsúlyozta jobban. 1991-ben mindkét tervet Wolfsbugban a két forma tervező csoport jelenlétében zsűrizték és a német tervet választották ki. Habár a Skoda autótípusainak történetében nem képviseltek egységes forma tervezési stílust az MB-1000 óta, így egyetlen egy forma elemet sem örököltek egymástól. 1993 júliusától Hans Gunnar Folkessen okleveles mérnök csatlakozik a Skoda fejlesztő csapatához. Átdolgozzák a McPherson rendszerű felfüggesztés geometriáját: a kerékdőlés +20 szögperc volt most -30 szögperc lett. Az autó kísérleti és számítógépes szimulációkat a Porsche végezte el.
Mlada Boleslav-ban 2001 július 20. Az 1994-ben bemutatott Skoda Felicia elérkezett a modellfrissítéshez. A legszembetűnőbb változás az orr-részt érintette: az Octaviához hasonló szögletes fényszórókat és krómozott hűtőmaszkot kapott a kis Felicia.
A Raktér Részletes Bemutatása és Jellemzői
Január 10-én egy 1996.10 havi gyártású Skoda PickUp került a látószögbe. A Skoda Kvasnyi-ban szerelő üzemében látta meg a napvilágot. PickUp-ok között ez az első sorozatból való autó. Idehaza egy budapesti vállalat használta, majd egy magán ember vásárolta meg 7,5-8 évesen. Az autómat 9 évesen vásároltam meg 173183km-rel. Az első próbaúton már jó benyomást keltett pozitív tapasztalatokat szereztem róla.
A raktér jól kihasználható, és a tulajdonosnak munkája miatt szüksége is van erre. A raktér tágas és magas. Az oldalai teljesen fém építésűek, csak a tető üvegszálas műanyag. Ez csak az első szériákra jellemző, utána teljesen üvegszálas műanyag puttonyt építettek rá. Az üvegszálas műanyagból épített puttonyoknál a nehéz dolgok szállításánál vigyázni kell, mert könnyen kiütheti a rakomány az oldalát.
Vásárláskor érdemes megnézni a gumiszigetelést, ha első szériás autót kínálnak eladásra, mert külön darabból van építve a puttony gumiszigetelése elérhetett, így víz szivároghat a raktérbe. A tervezésnél jól átgondolt csomag/rakomány rögzítési pontokkal látták el a rakteret. Nem sok helyet vesznek el a raktérből a kerék dobok.
Legnagyobb hibája, hogy a raktér ajtói kicsapódáskor hajlamosak betörni a hátsó lámpabúrát. A Pick-up modellnél 180 fokban nyithatók az ajtók, így a tér jól pakolható, és ötletesen megoldott az áru vagy csomagok rögzítése. A raktér teljes egészében kimosható, amit a padlón lévő kis lefolyók is jeleznek.
Fenntartás és Felhasználói Tapasztalatok
A tornyok rozsdásra hajlamosak, 2 évente újra alapozni, festeni kell. Főleg a hátsó kerékjárati ív hajlamos rozsdásodásra, egyetlen gyógymód az új javító ívek javítjuk ki és megfelelően alapozók és festjük le. A karosszérián kisebb rozsdafoltok is megjelennek, melyek idegesítőek; gittelés nem sokat ér, mert hamar újra megjelelnek.
A fékek kissé gyengék, ha teljesen terhelve van, hajlamosak a melegedésre. Hasznos terhelhetősége 550kg. Tapasztalat szerint néha túlterhelve is könnyen viszi a 600-750Kg-ot. Nagyon jól tartható 90-110Km/h sebesség vele még terhelten is. Fogyasztása 9-9,5l/100km vegyes használatban. Pesti dugókban hamar melegszik a hűtőfolyadék, ekkor hangos a ventilátor, ilyenkor 90-95C-ra is felmelegedik. 10000km futás teljesítmény után motorolaj és szűrők cseréje ajánlatos. 90000km futás teljesítmény után pedig a vezérmű lánc cseréje az esedékes.
A váltókar kissé lötyögős, ennek ellenére könnyen kapcsolható, bár kissé rövid az első fokozat, melyet csak a motor pörgetésénél lehet észrevenni. Nagyon jó az úttartása a futóműnek. Könnyű a kormázás szervó nélkül is, jól reagál minden kormány mozdulatra, bár álló helyzetből való vagy szűk helyeken manőverezésnél elég nehéz a kormány tekerése. Álló helyzetből való manőverezésnél, ha sikerül is eltekerni és elengedjük a kormányt, visszaáll eredeti állásába.
Az ergonómiai szempontból könnyen elérhető minden kapcsoló a műszerfalon. Különösen tetszetős a nyomógombos lámpakapcsoló. A felhasznált műanyag elemek kellemes tapintásúak, ma is megállják a helyüket. Az óra kicsit nagy, és inkább lehetett volna helyette fordulatszámmérő (későbbi szériájú személyautóknál már találni fordulatszámmérőt is). Kissé kicsi a kesztyűtartó és nehezen jár a kesztyűtartó fedele, de jónak találhatók az ajtók oldalzsebei. Az ülések oldaltartása és deréktámasza jó, de lehetne hosszabb az ülések ülőlapja. Hosszú távon kissé kényelmetlenné válnak az ülések. A kárpitozása jó, csak hamar koszolódik, és kissé durva az ajtók könyöktámaszainak kárpitozása.
A belső térnél megemlítendő, hogy más típusokkal ellentétben itt teljesen el vagyunk zárva a raktértől, így nincs a szokásos felerősödött menetzaj, és gyorsan be is lehet fűteni a fülkét, köszönhetően a kicsi légtérnek. A be- és kiszállásnál az első ajtó nyílásszöge megfelelő, nagy a fejmagasság. Igen alacsony a zajszint, csekély a szél zúgása. Jól szigetelt a motortér, melyet poliuretán habbal szigeteltek le. Minimális rezgés tapasztalható a motor térből, nem zörögnek a műanyag belső elemek (pedig 185000 km-t futott az autó). 90-100km/h sebességnél szinte észrevehetetlenül dolgozik a motor. A futómű kiválóan nyeli el az úthibákat, és kevés az úthibákból származó belső zaj. Jó a kilátás a nagy ablakfelületekből. A külső tükröknek kicsi a holttere.
Könnyen nyílik a motorház fedél, jól hozzá lehet férni a nívópálcához és az olajbeöntő nyíláshoz.
Felicia pick up motor head repair
Műszaki Adatok
A Skoda Felicia Pick Up motorja négyhengeres soros benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenkénti szelepszám: 2, OHV-vezérlésű (alul vezérelt, felül szelepelt). Lökettérfogat 1289cm3, furat 75,5 mm, löket 72mm. Bosch Mono Motronic egyfúvókás, elektronikus vezérlésű szívócső-befecskendezés jellemzi, mikroprocesszor vezérlésű, érintkező nélküli gyújtással.
A motortömb nyomásos öntéssel készült vékonyfalú, alumíniumötvözetű öntvény. A forgattyús tengely kovácsolt acél. A motortömbben három vékonyfalú, alumínium-ón ötvözettel bélelt acél csapágycsészében van ágyazva. A lendkerék öntöttvasból készül, az indítómotor részére fogas koszorú van rásajtolva. A vezérműtengely kovácsolt acél. A motortömbben jobb oldalon helyezkedik el, három csapágyban van csapágyazva, és a forgattyús tengelyről kettős görgős lánccal és lánckerekekkel van hajtva. Himbák, szelepemelő rudak és szelepemelők közvetítésével működteti a hengerfejben levő szelepeket.
A hajtókarok kovácsolt acélból készülnek. A hajtókarszemben bronzpersely, a hajtókarfejben alumínium-ón ötvözetű csapágybéléssel ellátott csapágycsészék vannak. A hengerperselyek különleges szürkeöntvényből készülnek, önállóan vannak a motortömbbe behelyezve és kiegyenlítő alátétekkel vannak tömítve. A dugattyúk anyaga könnyűfém öntvény. A dugattyú közép részére acélszalag van beöntve, amely csökkenti a hőmérséklet függvényében keletkező hőtágulást. A dugattyúk három dugattyúgyűrűvel vannak tömítve a hengerperselyben. A hengerfej alumíniumöntvény, az összes henger részére közös, nyolccsatornás, a szelepülések és a szelepvezetők bele vannak sajtolva. A szívó- és kipufogószelepek vezetőire tömítőgyűrűk vannak felsajtolva, amelyek megakadályozzák a motorolajnak a tüzelőtérbe és a kipufogó berendezésbe jutását.
A motor kenése túlnyomású, és főáramkörű olajszűréssel van ellátva. A hengerperselyek fala és a vezérműlánc kenése szóró olajozással történik, a forgattyús- és vezérműtengely csapágyainak és a himbatengelynek kenése túlnyomásos olajozással történik. Az olajszűrő különleges szűrőpapírból készül és lemezházban található. Közvetlenül az olajszivattyú nyomócsöve után és a fő olajcsatorna elé van beiktatva a kenőkörbe. Az olajteknő acéllemezből van sajtolva, egyidejűleg tárolja, közben a felülete hűti a motor olaját.
A levegőszűrő különleges szűrőpapírból készült száraz betéttel van ellátva, a motor felett van elhelyezve. A levegőszűrő háza a szívócsonkkal együtt a szívás zajcsökkentő szerepét tölti be. A levegőszűrőben egy termosztát szabályozza a beszívott levegő hőmérsékletét. A motor hűtése folyadékos, zárt rendszerű, a hűtőfolyadék kényszer keringtetésű. A rendszer zárt, túlnyomásos, kiegyenlítőtartállyal. Áramlásszabályozó termosztát és hőkapcsolóval ellátott elektromos ventilátor szabályozza a hűtést. A hűtési rendszert állandóan fagyálló hűtőfolyadékkal kell üzemeltetni. A hűtőfolyadék-szivattyú önálló házban van a motortömbön, a generátorral együtt a motor forgattyús tengelyéről ékszíj hajtja.
A befecskendező egység Bosch gyártmányú, központi befecskendezésű, Mono-Motronic típusú. A szívógyűjtőcső alumíniumöntvényből készül, és a motor hűtőrendszerébe iktatott előmelegített a hűtőfolyadék melegével melegíti elő az elégetendő keveréket. A kipufogó-gyűjtőcső szürkeöntvényből készül. A gyújtás elektronikus. A megszakító érintkező nélküli gyújtáselosztó hajtása a vezérműtengelyről, csavarkerékkel történik. Befecskendezéses motornál a gyújtást elektronikus vezérlőegység vezérli. A karburátoros motornál a gyújtáselosztó röpsúlyos és vákuumos előgyújtás szabályozóval rendelkezik, és benne induktív szinkronizáló impulzusgenerátor van elhelyezve.
Megjegyzés: Az első henger a gyújtáselosztónál van. A hengerek jelölése a lendkerék felé a gyújtógyertyák nyílásainál levő kiemelkedő öntött számokkal történik. A gyújtási sorrend 1-3-4-2.
Tudomásunk szerint a Favorit motorja VW fejlesztésnek titulált, de fontos megjegyezni, hogy a VW részvétele minimális volt. A VW a későbbi Favoritokra (135) rakott egy katalizátort, kicserélte a belső teret, és felragasztott egy VW System emblémát. Nagyjából ennyi. Ami a lényeg: Ezzel a motorral gyártottak anno farmotoros Skodákat, méghozzá 135L, 135 GL, 136 L, 136 GL néven a szedánokat, és Rapid 135, ill. Rapid 136 néven a kupékat. Volt belőle még injektoros változat is, ezek 135 GLi, és Rapid 135 Ric néven futottak.
Váltómű és Futómű
Ötfokozatú váltómű, melynek áttételei az alábbiak:
| Fokozat | Áttétel |
|---|---|
| Első | 3.31 |
| Második | 1.91 |
| Harmadik | 1.26 |
| Negyedik | 0.93 |
| Ötödik | 0.72 |
| Hátramenet | 2.92 |
Futóműve független kerékfelfüggesztésű. Elöl McPherson rugóstag alsó háromszög keresztlengőkarral, hátul lengőkarok és haránt stabilizátor. Hidraulikus, kétkörös fékrendszer tandem főfékhengerrel, depressziós rásegítéssel, statikus nyomáskorlátozóval a hátsó kerékre. Elől tárcsafék 236mm, hátul dobfék 200mm. A szakszervízekkel vigyázni kell, mert lehúzósak lehetnek.