A Dacia Duster: A gyártás és az ikonikus SUV globális sikere

A Dacia, amely több mint 8 millió ügyféllel, 44 európai és mediterrán országban van jelen, a legjobb ár-érték arányú márkaként vált ismertté az autóiparban, és célja, hogy ez így is maradjon. Ennek szellemében a Dacia az évek során folyamatosan fejlődött, hogy továbbra is megfeleljen ügyfelei igényeinek. Minden egyes ikonikus modellje önmagában is egy kisebb forradalom, amely újra és újra felkavarja az autópiacot. 2022-ben a Dacia megújította márkaarculatát és ígéretét: egyszerűséget, tartósságot és elérhetőséget kínál új logóval, új színekkel és egy teljesen megújult, modern modellpalettával, amelyre igazán büszkék lehetnek.

A Dacia gyökerei és a Renault Csoport szerepe

Nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a Dacia autói. Azzal biztosan senkinek nem mondunk újat, hogy a Dacia központja Romániában található, és vélhetően azzal sem, hogy a Renault leányvállalataként működik a román cég. A Daciát közel hatvan éve, 1966 szeptemberében alapították Colibași városában, Pitești szomszédságában, Románia déli részén. A település 1996 óta a Mioveni nevet viseli, ma is ott működik a Dacia egyetlen saját autógyára, mintegy 350 ezer autó éves kapacitással.

Az 1966-ban alapított céget a kezdetektől fogva szoros kapcsolatok fűzték a francia Renault-hoz: 1968 és 1972 között Renault-licenc alapján gyártották a Dacia 1100-at (Renault 8), ebből a modellből kevesebb, mint 38 ezer készült. Ezt követte a vállalat máig egyik legsikeresebb autója, a több ráncfelvarrást is megélő Dacia 1300-as sorozat, ami a Renault 12 licence alapján született meg. A Dacia 1310 ennek a továbbfejlesztése, amit erősen befolyásolt a Renault 12 eredeti faceliftje. Az 1990-es években teljes mértékben román fejlesztésnek tekinthető a Dacia Nova és az 1410 (vagy CN4) megszületése, de ezeket is az 1300-as szériához sorolják.

A Renault Csoport 1999-ben vásárolta meg a Daciát, az első Renault által fejlesztett Dacia-modell a Logan volt. Ezt az autót forgalmazták Renault brand alatt is, és Mioveni mellett számos Renault-gyárban készült Marokkótól kezdve Oroszországon át Dél-Afrikáig, ahol még ma is gyártják. A Logan talán éppen idén éri majd el a kétmilliós példányszámot, és előzi meg az 1300-as szériát a sikerlistán. A Dacia igazi sikereit a közelmúlt, vagyis a Renault leányvállalataként való működés hozta el. A Logan sikerein is túltett a Sandero, amiből már közel hárommillió példányt adtak el. Ez a modell 2022-ben a második, 2021-ben a harmadik legnépszerűbb autó volt Európában.

A Dacia Duster: Gyártás, történet és az új generáció

A második legsikeresebb Dacia a Duster SUV. Ebből mintegy 2,5 millió készült, a Sanderóhoz hasonlóan Európa számára Romániában, a világ többi részén a helyi piacokra pedig az ottani Renault-gyárakban. Ahogy a Sanderót és a Logant, úgy a Dustert is forgalmazzák Renault-logóval egyes piacokon. A Duster legújabb, tavaly bemutatott verzióját Mioveni mellett a törökországi Bursában is gyártják Európa számára.

Elegáns védelem Sandero 2

Az új Dacia Duster generáció gyártása a Mioveni-i üzemben „néhány héten belül” megkezdődik - jelentette be Mihai Bordeanu, a Dacia Románia vezérigazgatója. Bordeanu szerint a Duster az elmúlt 6 év legkelendőbb SUV-ja az európai kiskereskedelemben. Ez büszkeséggel tölt el mindenkit a Mioveni platformon, a Titu Technológiai Központban, illetve a bukaresti Kiválósági Design Centrumban is.

A Duster első generációja 2010-ben került gyártásra, és azóta több mint 1,7 millió darab készült Romániában, Mioveni-ban. 12 év kellett hozzá, hogy a Duster átlépje a bűvös kétmilliós darabszámot. Az „éjféli szürke” Duster SL Extreme, az 54 éves román márka tízmilliomodik legyártott autója, szintén egy Duster volt.

A Dacia 2018-ban mutatta be a Duster második generációját, és most itt az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új harmadik nekifutás. A Duster nem holmi divatterepjáró volt, hanem személyautós felépítése ellenére viszonylag komoly terepen is képes volt helytállni, épített úton pedig ezerszer komfortosabb volt, mint a piac másik két elérhető terepjárója. A Duster gyártásának középpontjában a munkavállalók és az ügyfelek állnak. Az üzem modern és rugalmas gyár, automatizált gyártási folyamatokkal.

A Duster-vásárlók 56 százaléka nyilatkozott úgy, hogy az alacsony ár miatt választotta a típust. A fő okok között a második helyen a dizájn (20%), a harmadikon pedig a márkahűség (16%) szerepel. Bár a Dusterben nincs felező, az összkerékhajtású változatok egyes fokozata rendkívül rövid, hogy elfedje ezt a hiányosságot. Szintén segíti a terepezést, hogy ha zárják a Nissan-eredetű összkerékhajtást, akkor az ABS terep-üzemmódba kapcsol.

A harmadik generációs Duster jellemzői

A trendi külsővel támadó kompakt divatterepjáró kiviteltől függően 209-217 milliméteres hasmagasságú, így akár valódi terepjárásra is alkalmas lehet, főleg az opcionális összkerékhajtás esetén. A CMF-B platformos újdonság lényegében ugyanakkora, mint az elődje, mindenesetre a 4,34 méter hosszú, 1,8 méter széles, 1,66 méter magas és 2,66 méteres tengelytávolságú harmadik generáció a gyártó ígéretei szerint tágasabb utasteret vonultat fel. A csomagtér 472 literes.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

A korábbiaknál jobb minőségű anyagokat felvonultató műszerfalon 7 colos digitális műszeregységre, illetve 10 fokkal a vezető felé fordított 10,1 colos érintőkijelzőre lehetünk figyelmesek. A fapados alapmodell esetében viszont be kell érnünk analóg műszerekkel és 3,5 colos középső kijelzővel. A YouClip egy vadonatúj, akár 6 rögzítési ponttal rendelkező rendszer, amelyet használhat telefonja felfogatására, a 3 az 1-ben (lámpa, akasztó, pohártartó) tartozék elhelyezésére; illetve számos más hasznos kiegészítő is elérhető, amelyeket könnyen elhelyezhet az autó különböző pontjain.

Motorválaszték és technológia

A forgalmazás májusi megkezdésekor három motor lesz elérhető a kínálatban:

• Az 1,2 literes 3 hengeres turbós benzinmotorra épülő 48 V-os lágyhibrid verzió 130 lóerős teljesítményű.
• Az 1,6 literes 4 hengeres szívó benzines egységet és 1,2 kWh-s aksit felvonultató normál hibrid pedig 140 lovas produkciót ad elő. Ez a HYBRID 140 egy 94 lóerős benzinmotorból és egy 49 lóerős elektromos motorból áll.
• A hybrid 155 hajtáslánc 155 lóerővel és 205 Nm maximális nyomatékkal* rugalmasságot és erőt kínál a mindennapi használathoz. Optimalizált hibrid technológiájával csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást, ötvözve a teljesítményt és a környezet iránti tiszteletet.
• Az Eco-G 100 könnyen kikövetkeztethetően 100 lóerős teljesítményű, ez a benzinnel és gázzal is üzemelni képes kivitel 1300 kilométeres hatótávval büszkélkedhet.

A Dacia hibrid technológia lehetővé teszi, hogy a vezetési idő 80%-ában elektromos módban utazzunk, akár 30%-os üzemanyag-megtakarítással, egy 230 V-os öntöltő akkumulátorral. A Duster vegyes fogyasztás l/100 km: 4,6 - 7,6; CO2-kibocsátás g/km: 105-140.

Dizájn és terepképességek

A "Dusterebb, mint valaha" dizájn megerősített kerékjárati íveket és oldalvédő elemeket, robusztus kialakítást és Y-alakú fényszórókat tartalmaz. A pettyezett hatású, újrahasznosított Starkle® műanyag, az emelt hasmagasság és a nagyobb terepszögek mind hozzájárulnak az SUV DNS-hez. A Dacia Duster kiváló terepképességekkel rendelkezik, akár 209 mm-es hasmagasságával és 30° közeli terepszögeivel. A 4x4-es verziókon elérhető vezetési mód választóval, pillanatok alatt megbirkózik bármilyen helyzettel:

• Eco & Auto Mode: mindennapi kényelem és hatékonyság
• Snow & Mud-Sand Mode: ESC, ABS és kipörgésgátló a nagyobb biztonság érdekében
• Off Road Lock Mode: állandó összkerékhajtás

Árazás és karbantartás

Az új Duster árai egyelőre ismeretlenek, előreláthatólag 15 százalék körüli drágulásra, Európában valamivel 20 ezer euró alatti alapárra lehet számítani. Jelenleg a Duster essential Eco-G 120 verzió kezdőára 7 699 000 Ft. A Dacia Duster elérhető most 6 699 000 Ft-tól, amely a Dacia Duster essential Eco-G 120 verzióra vonatkozik 2026. május 6-tól, Euroleasing finanszírozás igénybevétele nélkül. Minden Duster vevőszerződéshez 5 év díjmentes karbantartás jár 2026. június 30-ig vagy visszavonásig.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A Dacia gyártási folyamata: Betekintés a kulisszák mögé

Hála a kedvező árképzésnek és a kiforrott műszaki alapoknak, a Dacia modelljei egyre népszerűbbek. A megnövekedett kereslet kielégítésére már 2012-ben új Dacia-gyár építése mellett döntött a Renault Csoport. Mint ismeretes, a Renault-csoport 1999-ben felvásárolta a Daciát, s egyebek mellett új Dacia-gyár építésével nekilátott a nagy múltú román márka felvirágoztatásának. A megújult vállalat első sikere az alsó középkategóriás Logan volt, ezt követte a kis Sandero, majd a terepjáró Duster, ami nemcsak Európa keleti részén, hanem a nyugati országokban is ismertté tette a román portékákat.

Földrajzilag nincs messze az öreg kontinenstől, az átlagkeresetet illetően viszont igencsak el van szakadva Európától az Afrika északnyugati csücsében elterülő Marokkó. Ezért aztán a 710 000 négyzetkilométeres, 32 millió lakosú muzulmán állam manapság a befektetők egyik kedvenc célpontja, sorra épülnek a különféle üzemek, melyek munkát adnak a helyieknek, egyszersmind olcsó gyártási lehetőséget a vállalkozóknak. Mivel az ország sokáig francia fennhatóság alatt állt, a gall cégek már réges-rég jelen vannak a régióban, beleértve a Renault-t is, ami nyolcvan éve forgalmazza modelljeit Marokkóban, sőt 2005-ben megvásárolta a Somaca (Société Marocaine de Constructions Automobiles) Casablancában található összeszerelő üzemét. Míg a márka tangeri üzemét 2012-ben nyitották meg itt, a casablancai létesítmény 1959 óta gyárt autókat.

Katonás rendben követik egymást a készülő járművek a gyártósorokon. A hajtáslánc, a futómű és az utastér elemei összeszerelve érkeznek az üzembe, így villámgyorsan összeállíthatók az autók.

A karosszéria gyártásától a fényezésig

1. Préselés: Hatalmas tekercsekben érkezik az acél Törökországból. Első lépésként a tekercseket felszabdalják, majd a méretre vágott lemezeket behelyezik a présgépbe, ami kb. 800 tonnás erővel nyomja össze az acéllapot.
2. Hegesztés: Ha az elemek elnyerték végső formájukat, a hegesztőrészlegbe kerülnek, ahol egy részüket robotok, a többit betanított munkások „varrják” össze. A művelet gyorsan és precízen zajlik, s a hangulat is kiváló.
3. Alapozás és fényezés: Ha a kocsitest összeállt, megkezdődik az autó összeszerelése, azaz felkerülnek az „üres” ajtók, a sárvédők és a motorháztető, ami egyben azt is jelenti, hogy a jármű készen áll a fényezésre. A festési művelet az alapozó felhordásával kezdődik, pontosabban egy felületkezelő anyaggal teli kádba mártják az autót, majd az alkalmazottak alaposan átvizsgálják. Speciális kemencében, állandó hőmérsékleten száradnak a frissen festett autók.

Összeszerelés és minőségellenőrzés

Bár a kezdeti lépésekhez is elengedhetetlen az emberi beavatkozás, a humán erőforrás az összeszerelő üzemben lendül igazán munkába. Itt az elnevezésre rácáfolva szétszereléssel indul a műveletsor, a zárak, ablakemelő mechanikák stb. berakásához ugyanis le kell venni az ajtókat. Míg a munkások egy csoportja a „nyílászárók” összerakásával bíbelődik, a jármű szép lassacskán vándorol egyik munkaállomásról a másikra. Az alkatrészek túlnyomó része külső beszállítóktól érkezik, méghozzá teljesen összeszerelve, így csupán a nagyobb egységeket kell a helyszínen az autóba tenni. Az alkatrészek 40 százaléka helyi beszállítóktól érkezik, Marokkóban készülnek például a műszerfal elemei, az ablakok és lökhárítók.

Miután minden a helyére került, bonyolult átvizsgálási folyamat veszi kezdetét. Az elkészült példányok először a próbapadra gurulnak, ahol ellenőrzik a fékrendszer és a motor teljesítményét, valamint a futómű működését. A mérésekről részletes kimutatás készül, ezek alapján döntik el az illetékesek, hogy a jármű megfelel-e forgalomba helyezéshez szükséges kritériumoknak.

Az átvizsgálással gyárlátogatásunk is véget ért, a túra azonban még korántsem, ugyanis vendéglátóink az oktatási központba és a Renault által használt kikötőbe is meginvitáltak bennünket. Összesen 2300 autó fér el a Höegh Autoliners 1987-ben gyártott tengerjáróján. Erről azt érdemes tudni, hogy akár 17 méteres merülési mélységű hajók is használhatják, tehát a világ legnagyobb tengerjáróira is felpakolhatók a tangeri Renault-Dacia gyár termékei.

Globális gyártási stratégia és jövőbeli modellek

Ez persze egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Dacia elköltözne Európából. Ellenkezőleg: pont ez a fejlesztés teszi lehetővé, hogy minden korábbinál pontosabban és gyorsabban elégíthesse ki az európai vásárlók elvárásait. A két földrészen ugyanis eltérő fókuszú gyártás zajlik: a Dacia Marokkóba költöztette leginkább megfizethető típusainak - a Sanderónak és a Logannek, illetve a közelmúltig a Lodgynak és a Dokkernek - a gyártását, így Mioveni az olyan, nagyobb hozzáadott értéket képviselő modellekre koncentrálhat, mint a Duster, a Sandero Stepway, valamint a Jogger.

Ez azonban idővel változni fog. A marokkói gyártóbázis megerősítése lehetővé teszi a Dacia rugalmas, gyors és nagy ütemű fejlesztését. Az új generációs Duster 2024-es, majd a Bigster 2025-ös bevezetéséhez szükséges extra gyártókapacitást könnyen és rövid idő alatt tudja biztosítani a mioveni üzem, miután a Jogger gyártásának egy részét - beleértve a hibrid modellekét is - átköltöztetik Tangerbe, amely megnyitásakor a világ legzöldebb autóipari gyártóüzemének számított, és zéró szén- és szennyvízkibocsátásával ma is az abszolút legjobbak közé tartozik.

A Dacia Románia vezetője és a márka délkelet-európai igazgatója azt is elmondta, hogy jön az új modell, a Bigster: „2025 elején bevezetjük a Bigstert, egy C-szegmensű, de a Dusternél nagyobb autót. Akinek kicsi az új Duster, annak érdemes megvárnia a 2025-re ígért nagytestvért, a 4,6 méter hosszú és akár 7 üléses változatban is elérhetővé váló Bigstert.” A Bigster essential mild hybrid-G 140 modell kezdőára 9 799 000 Ft. Nyilvánvaló, hogy ahhoz, hogy 2025-ben le tudjuk gyártani, jövőre pontra kell tennünk minden részletet, és ez nagy kihívás. A modell már megérkezett a tervező- és a műszaki központba.

Mind a leendő Duster, mind a Bigster koncepción alapuló új SUV a Renault csoport CMF-B platformján készül. Ez a versenyképes és rendkívül rugalmas platform a Dacia ipari stratégiájának fontos eleme, amely a 4,1 és 4,6 méter közötti hosszúságú járművek széles választékának kifejlesztését biztosítja. Ez a platform különböző karosszériatípusokkal rendelkező járművek gyártására használható: szedánok, ferdehátúak és SUV-ok a B és C szegmensben, 4x2 vagy 4x4 hajtással, valamint termikus vagy hibrid motorokkal felszerelve, az ágazat szabályainak fejlődésével összhangban. A CMF-B platformnak köszönhetően a Dacia agilisan fejlesztheti új terméktervét.

Az európai autóipar átalakulása újabb fordulóponthoz érkezett: miközben a Dacia két új modellel készül piacra lépni 2026-ban, egyiket sem a romániai Mioveniben fogják gyártani. Az egyik a C-Neo névre keresztelt kompakt kombi, amelyet eredetileg a Mioveniben működő Automobile Dacia SA üzemében szereltek volna össze. A vállalatvezetés azonban módosította a terveket: a modell gyártása végül a törökországi Bursa városában található Oyak Renault gyárában történik majd. A döntést a konszern részéről azzal indokolták, hogy a törökországi üzem versenyképesebb költségszinttel és nagyobb rugalmassággal működik. A másik újdonság egy új elektromos Dacia lesz, amelynek gyártását kezdettől fogva nem Romániába tervezték. A modell a Renault szlovéniai üzemében készül majd, illeszkedve a csoport villamosítási stratégiájához és a gyártás regionális optimalizálásához.

Szűkülő modellpaletta Mioveniben és a termelési kihívások

Néhány évvel ezelőtt még négy modell, a Logan, a Sandero, a Jogger és Duster készült Mioveniben. Az üzletpolitika időközben átalakult: jelenleg Romániában már csak a magasabb árfekvésű, nagyobb hozzáadott értéket képviselő Duster és Bigster gyártása zajlik. Az alacsonyabb árú modellek közül a Sandero és a Jogger összeszerelése a Renault marokkói, tangeri és casablancai üzemeiben folyik, míg az elektromos hajtású Dacia Spring (kezdőár: 8 499 000 Ft) kezdettől fogva Kínában készül.

A termelési számok már most jelzik a változás hatását. Az Automobile Dacia 2025-ös kibocsátása 4,2 százalékkal maradt el a 2024-es szinttől, 2026 januárjában pedig 14,82 százalékos visszaesést regisztráltak éves összevetésben. A vállalatvezetés 2025 végén bejelentette: 2026 januárjától napi 165 járművel csökkentik a termelést. A visszafogott gyártási volumenhez igazodva a cég létszámleépítést is tervez, ugyanakkor formálisan nem elbocsátásokkal, hanem önkéntes távozási programmal. A Profit.ro beszámolója szerint akár 900 munkavállaló is élhet a lehetőséggel.

A döntések mögött egyértelműen a költséghatékonyság és a globális versenyképesség áll. A Renault csoport számára a gyártás optimalizálása, az alacsonyabb költségszintű országok bevonása és az elektromos átállás finanszírozása elsődleges szempont. Egy harmadik nézőpont szerint ugyanakkor a Mioveniben lévő üzem specializációja a magasabb hozzáadott értékű modellekre stabilabb jövedelmezőséget biztosíthat.

2023 első kilenc hónapjában a romániai autógyártásban 375 860 darab személygépkocsi hagyta el az üzemeket (234 530 Dacia + 141 330 Ford Otosan), ami 1,8 százalékos csökkenést jelent 2022 azonos időszakához képest. Mioveniben a Dacia naponta közel 1400 autót gyárt. A Renault Csoport saját oldalán közzétett adatok szerint 2023-ban 626 ezer Dacia készült. Ez a 626 ezer darab csak a Dacia-logót kapó autókat jelenti, tehát a Renault emblémájával forgalmazott dél-amerikai vagy afrikai Duster vagy Sandero nem számít bele. Ezek szerint, ha maximálisan kihasználták a román gyártósorokat, akkor a 2023-ban legyártott Daciák 55,9 százaléka volt román.

Dacia Duster: Gyártási helyszínek és főbb adatok

tags: #uj #dacia #duster #gyartoja

• Address UK 110 akkumulátorok
• Jogok és kötelezettségek járműkölcsönzéskor
• műszaki vizsga felkészítés és árak
• Mennyibe kerül egy 1998-as Suzuki Swift felújítása?
• Karbon-kerámia fékek