Az Opel Astra G CC 1.2 motorolaj szükséglete és karbantartása
A motorolaj kulcsszerepet játszik a jármű motorjának védelmében, kenésében és hűtésében. Enélkül a belső égésű motor gyorsan meghibásodna a súrlódás, a túlmelegedés vagy a szennyeződések miatt. Azonban előfordulhat, hogy a motorolaj minősége romlik, vagy épp valamilyen hiba miatt nem látja el megfelelően a feladatát. Ilyen esetekben különböző árulkodó jelek utalhatnak arra, hogy baj van a rendszerben. Aki időben felismeri ezeket a motorolaj hibákra utaló jeleket, jelentős javítási költségektől kímélheti meg magát.
Mikor van szükség motorolaj utántöltésre? Árulkodó jelek
Számos jel utalhat arra, hogy az Opel Astránk motorolajszintje alacsony, vagy az olaj minősége nem megfelelő. Fontos ezeket a jeleket időben felismerni, hogy elkerüljük a komolyabb motorhibákat.
Szokatlan zajok a motorból
Amikor a motorolaj már nem képes megfelelő kenést biztosítani, a fém alkatrészek közötti súrlódás nő. Ez először halkabb zörejekkel, majd egyre hangosabb kopogással, csattogással jelentkezhet. A csapágyak, szelepek és dugattyúk is elkezdhetnek súrlódni egymáson, ami károsodáshoz vezet. Ha a motor beindítása után szokatlan hangokat hallunk, például csikorgást vagy fémes zajokat, az motorolaj problémára utalhat. Különösen aggasztó lehet, ha ezek a zajok hidegindításkor erősebbek, majd melegedés után csillapodnak. A legrosszabb esetben az ilyen problémák tartós motorkárosodáshoz vezetnek, amely költséges javításokat igényel. Ezért fontos, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül a motorból érkező rendellenes hangokat. Egy időben elvégzett olajcsere gyakran megszünteti a problémát, ha az időben történik.
Olajfoltok a gépjármű alatt
Ha a gépjármű alatt olajos foltok jelennek meg, az erősen utalhat motorolaj szivárgásra. Az olajcseppek gyakran a parkolás után, főleg hosszabb állás után figyelhetők meg. A szivárgás több forrásból is eredhet: lehet a tömítés hibás, a karter repedt, vagy egy csavar laza. A hiba súlyosságától függően a motor gyorsan elveszítheti a kenőanyagát. Ez nemcsak a motor kenését veszélyezteti, hanem túlmelegedéshez és alkatrészek kopásához is vezethet. Az olajfoltok színe és állaga sokat elárul a problémáról: a sötét, sűrű olaj gyakran régi, míg a világosabb, hígabb folyadék friss szivárgás jele. Érdemes rendszeresen ellenőrizni az olajszintet, és ha gyakori az utántöltés szükségessége, valószínű, hogy szivárgás áll a háttérben. Az ilyen jelenségek mielőbbi szervizelést igényelnek.
Motor túlmelegedése
A motorolaj nemcsak ken, hanem hűt is, ezért kulcsfontosságú szerepe van a motor optimális működési hőmérsékletének fenntartásában. Ha a motor rendszeresen túlmelegszik, az motorolaj-hibára is utalhat. Egyik ok lehet az, hogy az olaj szintje alacsony, vagy elvesztette hűtőképességét. Ilyenkor a motor hőfoka emelkedik, amit gyakran a műszerfalon is jelez a hőmérő. A hűtőrendszer hibái mellett az olaj minősége is okozhatja ezt a jelenséget. Az elhasználódott olaj már nem tudja elvezetni a hőt a súrlódó felületekről. Ha menet közben azt tapasztaljuk, hogy az autó motorja gyorsan melegszik, majd a ventilátor gyakran bekapcsol, fontos az olajszint ellenőrzése. A túlmelegedés a hengerfej tömítésének kiégéséhez vagy repedéshez is vezethet. Ez a hiba már a komoly javítások kategóriájába tartozik.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Gyors olajszint csökkenés
Az egyik leggyakoribb jele a motorolaj problémának az, ha a szintje túl gyorsan csökken. Ilyenkor az égéstérbe kerül az olaj, és füst formájában távozik a kipufogón keresztül. Aki ilyet észlel, annak érdemes mihamarabb szervizhez fordulnia. A gyors olajfogyás utalhat kopott tömítésekre, hibás gyűrűkre vagy szelepszár-szimeringekre is. Ezek a problémák hosszú távon a motor teljesítményének romlásához, végső esetben pedig motorgenerálhoz vezethetnek. Érdemes hetente legalább egyszer ellenőrizni az olajszintet, főleg idősebb járművek esetében. Ha az olaj gyakran utántöltést igényel, de nem látszik szivárgás, akkor a fogyasztás belső probléma jele.
Füst a kipufogóból
A kipufogóból távozó füst sokat elárul az olajrendszer állapotáról. A kék vagy szürkés füst egyértelműen arra utal, hogy az olaj bejut az égéstérbe, és ott elég. Ez leggyakrabban akkor fordul elő, ha a motor kopott vagy hibás tömítések miatt átereszti az olajat. A motorolaj égése nemcsak szennyezi a környezetet, hanem roncsolja is a motort. A füsttel együtt gyakran kellemetlen, égett olajszagot is lehet érezni, különösen álló helyzetben vagy alacsony sebességnél. Ez a jelenség egyértelműen jelzi, hogy a motorolaj nem a megfelelő helyen van, és sürgős beavatkozás szükséges. A túlzott füstölés hatására az autó műszaki vizsgán is megbukhat. A modern motoroknál már kis mennyiségű olajégés is komoly problémát jelezhet. Ha azt tapasztaljuk, hogy a hátsó tükörből füstöt látunk menet közben, álljunk meg és vizsgáljuk meg a helyzetet.
Alacsony olajnyomás
A modern járművek műszerfalán található olajnyomás-lámpa fontos szerepet tölt be a hiba előrejelzésében. Ha ez világít vagy villog, azt jelenti, hogy az olajnyomás nem megfelelő. Ez több okra is visszavezethető lehet: például az olajszint alacsony, az olajszivattyú hibás, vagy a szűrő eldugult. Az alacsony olajnyomás súlyos károkat okozhat, mivel ilyenkor a kenés nem megfelelő. Ha ilyen jelzés jelenik meg, azonnal meg kell állni és ellenőrizni az olajszintet. Egyes autókban az olajnyomás értéke kijelzőn is látható, így pontosabb visszajelzést kaphatunk. A figyelmeztető lámpák figyelmen kívül hagyása végzetes hiba lehet. Ha a nyomás lecsökken, a motor pár kilométer alatt súlyos károkat szenvedhet. Az ilyen problémák elkerüléséhez rendszeres karbantartás és olajcsere szükséges.
Teljesítmény visszaesése
A motorolaj hibák gyakran együtt járnak a teljesítmény visszaesésével. Ha azt tapasztaljuk, hogy autónk lassabban gyorsul, nehezebben éri el a megszokott sebességet, érdemes gyanakodni. A nem megfelelő kenés miatt a motor belső súrlódása nő, ami rontja az energiaátadást. Ennek hatására a jármű vezetési élménye csökken, és a fogyasztás is növekedhet. A motor lomhává válik, nehezebben reagál a gázadásra. Ha az olaj túl sűrű vagy elhasználódott, a mozgó alkatrészek nem tudnak szabadon mozogni. Ezen kívül a szennyezett olaj eltömítheti a finom járatokat, ami szintén rontja a motor hatékonyságát. A teljesítménycsökkenés gyakran fokozatosan jelentkezik, ezért nehéz észrevenni, ha nem figyelünk. Érdemes rendszeresen ellenőrizni a gyorsulást és a fogyasztást.
Az olaj állapotának ellenőrzése
A motorolaj állapota sokat elárul a motor belső működéséről. Ha ellenőrzéskor azt látjuk, hogy az olaj sötét, zavaros vagy szennyeződéseket tartalmaz, az probléma jele lehet. Az olajnak bizonyos idő elteltével sötétednie kell, de ha túl gyorsan koszolódik el, az túlzott belső szennyeződést vagy hűtővíz bejutását jelezheti. Az is aggasztó, ha az olaj tejszerű, habos állagú - ez víz vagy hűtőfolyadék jelenlétére utal. A szag alapján is megállapítható a baj: az égett, édeskés vagy kellemetlen szag motorhibát jelezhet. Érdemes tiszta fehér papírral mintát venni a nívópálcáról - ha sötét, foltos marad, az olajcserét jelez. A rendszeres olajellenőrzés otthon is elvégezhető, mégis sok autós ezt elhanyagolja. Pedig a tiszta olaj biztosítja a motor hosszú élettartamát. Az időben észlelt szín- és szagváltozások megelőzhetik a súlyosabb hibákat.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A megfelelő motorolaj kiválasztása Opel Astrához
Fontos, ha nem a legfontosabb a motor szempontjából, hogy a megfelelő olajat alkalmazzuk. Első a gyári ajánlás. Ha Opel gyári olajat választunk, akkor ezzel nem tudunk mellé lőni.
Gyári ajánlások és specifikációk
A GM konszern 1995-től folyamatosan vezette be ezt a jóváhagyást, amely elsősorban az olajfogyasztás csökkentése érdekében magas (3.5 mPas) HTHS értéket és rendkívül alacsony párolgási veszteséget ír elő. Alkalmazható az Eco Service Flex rendszerrel szerelt benzinmotorok esetében is. Alkalmazható az Eco Service Flex rendszerrel szerelt részecskeszűrő nélküli dieselmotorok esetében is. A GM Dexos 1 elsődlegesen a GM-LL-A-025, a GM6094M és a GM4718M előírásainak helyébe lép. Főként az Észak-Amerikai piacon használatos minősítés, az ott futó benzin-, gáz- és etanol-üzemű motorokhoz. Alapvetően a GM-LL A-025 és GM-LL B-025 jóváhagyások leváltására került bevezetésre. A 2009-től bevezetett szabvány benzines és a részecskeszűrővel vagy anélkül szerelt dieselmotorokhoz esetében is használható. Ez a szabvány a régebbi szabványok helyett is alkalmazható. A Dexos 2 visszafelé kompatibilis a korábbi GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 előírásokkal és tökéletesen helyettesíti őket. 2017 bemutatta a dexos1TM utódját. Javított védelmet nyújt az LSPI (alacsony sebességű előgyújtás) ellen, és kizárólag benzinmotorokban használják. Az OPEL OV0401547 engedélyt késöbb továbbfejlesztették, és 2023. év elejétől önmagában már nem használják. 2017-ben a PSA (Peugeot) csoport felvásárolta a GM-től az Opel és Vauxhall márkákat. Ettől kezdve egyre több Opel és Vaushall autóba kerülnek PSA, azaz Peugeot motorok. A PSA B71 2312 specifikáció kifejezetten az új PSA Euro 6 DV és DW dízelmotorokhoz, valamint az Euro 6 benzinmotorokhoz lett fejlesztve.
Viszkozitási osztályok és típusok
Jellemző viszkozitási osztálya: 5W-30, 5W-40, 0W-30 és 0W-40. Lehetőség szerint kerüljük a full-szintetikus olajokat! Keresgéljünk a 10W-40-es viszkozítású olajok kategóriájában, mert pl. 5W-40-es olajat aligha találunk fél-szintetikusban kivitelben, csak fullosban. Maradjunk meg a fél-szintetikus (semi-synthetic) olajoknál! Ennek legfőbb oka, hogy bár a full-synthetic olajok szinte minden tulajdonságukban felülmúlják a fél-szintetikus motorolajokat, pont az egyik nagy erényük válik hátránnyá a mi öreg opel-motorunk esetében. Ez pedig a hőelvezető képesség. A szuper "kopáscsökkentő, extrém hőmérséklettűrő" adalékok védőréteg képződése egy ponton túl már gátolja a motor hőleadási képességét. Előáll a motor túlmelegedésének jelensége, ami leginkább a menetszél hiányában, álló helyzetben vagy araszolás közben következik be. A vízhőmérséklet mutatónk ilyenkor rohamosan a "piros/veszélyes" zónához közelít.
A gyártástechnológiailag erre alkalmassá tett motoroknál (szűk tűrések, jó illesztések, korszerű szerkezeti anyagokból készült precíz megmunkálású és felületkezelt alkatrészek) esetében alkalmazhatóak az energiatakarékos, ún. könnyű futású motorolajok (Pl: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30). Ezek a kenőanyagok üzemmeleg állapotban is alacsony viszkozitásúak, így belső súrlódásuk csekély. Feltétlenül ajánlott a gyári előírásokhoz való igazodás, az ettől való eltérés előtt tanácsos kikérni szakember véleményét. Kenéstechnikával foglalkozó szakemberek szerint legfeljebb egy lépcsővel térhetünk el a gyári előírástól. Ha hígfolyósabb olajat választunk, indításkor részben lecsökken a motor átolajozásának ideje, másrészt a motor lecsökkent belső ellenállása miatt nyerhetünk némi teljesítménytöbbletet. A kockázati oldalon viszont megjelenik a fokozottabb olajfogyasztás esélye, és szélsőséges terhelési feltételek mellett könnyebben megszakad az olajfilm. Kopott motornál egy híg (pl: 0W-30-as teljesen szintetikus) olaj már nem tudja eltömíteni pl. a dugattyúgyűrűk megnövekedett - eredetileg alacsony - illesztési hézagait, megnövekszik a kartergáz mennyisége. Ugyanez a helyzet egy régebbi gyártású motornál, esetleg bármilyen keveset futott is: itt még eredetileg nagyobb hézaggal szerelték a gyűrűket.
Olajszint ellenőrzése és utántöltés
Az olajszint mindig a nivopálca minimum és maximum értéke közé essék! Betöltésnél tehát ne kapkodjunk, csak kisebb adagokban töltsük be az olajat, amíg a nívopálcán el nem éri a kívánt értéket. Ezek után indítsuk be a motort és járassuk néhány másodpercig.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Az olajszintnek pontosan az ellenőrzőnyílás alsó széléig kell érnie (kivéve 1.6 literes benzin- és 1.7 literes szívódízelmotor F13 hajtóművénél, ahol is az ellenőrzőnyílás alsó széle alatt 20 mm-rel kell lennie). Ezt egy 17-es villáskulccsal kicsavarjuk és egy tölcsér segítségével betölthetjük az olajat. Betöltés közben kísérjük figyelemmel az ellenőrzőnyílást és ha ott szépen megindul az olajcsöpögés, akkor el is értük a megfelelő szintet, abbahagyhatjuk a betöltést. Csavarjuk vissza az ellenőrzőnyílás csavarját, majd a szuszogót is hajtsuk be a helyére.
Opel Corsa - Oil Level Check
További karbantartási tippek Opel Astrához
Az Opel Astra G CC 1.2 modell karbantartása során nem csak a motorolajra kell odafigyelni, hanem számos más fontos elemére is.
Vezérműszett ellenőrzése és cseréje
A vezérműszett elemeit (bordásszíj, görgő, vízpumpa) meghatározott időszakonként ellenőrizni vagy cserélni kell. A gyári ajánlás szerint: 60.000 km-terenként szükséges a csere. Ettől függetlenül évenként érdemes ellenőriztetni szakemberrel a vezérműszíj feszességét és a szett elemeinek állapotát. Ha szükséges a szíjfeszességet utána kell állítani és a szett elemeit cserélni kell. Már csak azért is ajánlatos betartani a fenti ajánlásokat, mert meghibásodásuk (pl. szíjszakadás, szíjfogak kikopása, átugrása...stb.) a vezérlés elállítódását, rosszabb esetben pedig a motor károsodását (pl. a szelepek deformálódása) okozhatja. A kereskedelmi forgalomban többféle gyártó, különböző árfekvésű termékeit találhatjuk meg. Ezekből válogathatunk igényeink és anyagi lehetőségeink szerint. Bevált márkák: Continental Contitech, Ruiville, Gates, SKF.
Benzinszűrő cseréje
A benzinszűrőt a jobb hátsó kerék előtt, a karosszériához egy acélpánttal rögzítve találjuk. Cseréje évenként ajánlott. Első lépésben az acélpántból "szabadítjuk ki" a régi szűrőnket; egy csavar kihajtásával. Utána a szorítóbilincseket lazítjuk fel, hogy lehúzhassuk a tömlőket. Számoljunk némi benzinkifolyással, úgyhogy ajánlatos valami edény odakészítése, amiben ezt felfogjuk.
Pollenszűrő cseréje
A pollenszűrő cseréjéhez először el kell távolítanunk a műanyag "kötény lemezeket", majd a füleket lepattintva kiemelhető a szűrő.
Tolató lámpa kapcsoló hibája
Ritkán ég ki a tolatólámpa izzónk, pláne egyszerre a kettő. Ilyenkor először a tolatólámpa kapcsolójának hibájára gyanakodjunk! Ezt a kis szerkezetet a sebességváltónk hűtő felőli oldalán kereshetjük. Könnyű ráismerni, mert egy elektromos vezeték kapcsolódik hozzá, lehúzható dugaljal. Az elektromos dugót kihúzzuk és egy kis drót darabbal összezárjuk a két nyílását. Ha kigyullad a tolatólámpánk, akkor már meg is van a hibaforrás; a kapcsoló. Autósboltba el; 1000-1500,-Ft körüli összegért veszünk egy újat. A régi kapcsolót kihajtjuk egy 19-es racsnis dugókulccsal, helyére becsavarjuk az újat.
Gyakori hibák és megoldások Opel Astránál
- Alapjárat fennakadása: Az Astráknál szinte sosem a gázbowden hibája miatt történik! Általában az alapjárat szabályzó mechanikus hibája, mely tisztítással megszüntethető.
- Lengőkarok korróziója: Másodikként érdemes figyelni az első lengőkarok felfüggesztési pontjai körül jelentkező korrózióból és anyagfáradásból egyaránt eredő hibákat, melyek miatt a lengőkar "lélegezni" kezdhet és emiatt a kocsi stabilitásából veszít, majd a féltengelyeket kezdi egyik, vagy mindkét oldalon "enni". Ez már a futómű hiba haladó állapotának jele, és általában az első szériás Astrákon jelentkezik.
- Vezérműszíj cseréje: A vezérmű szíj cseréjét nem szabad sokáig odázni, mikor eljön az idő, mert a megadott km-nél nem igazán sokkal képes többre. Érzékeny a szíj feszességének beállítására, mert ha kicsit is feszesebb, mint kell, rögtön morogni kezd és a vízpumpát is könnyen kinyírja. Ugyanez a helyzet a generátor hajtó szíjjal is.