Mitsubishi Colt Cabrio teszt: Praktikum, élmény és kompromisszumok

A kérdés, hogy a legjobb térkihasználású, a lehető legkisebb platformon nyugvó, legnagyobb belső térrel szolgáló autó a jobb, vagy a lehető legnagyobb platformra épült, leginkább áramvonalas, külső méreteihez képest belül szűkösnek ható gép, az általában attól függ, hogy mi a célod az adott járművel. Ha ugyanis vezetési élményt keresel, akkor az esetek többségében az utóbbival jársz jobban: alacsonyabb tömegközéppontú, szélesebb nyomtávval rendelkező, így kanyarokban stabilabb, kevésbé borulékony autók ezek, a praktikum rovására.

Mai használttesztünk alanya, ez a 2006-os Mitsubishi Colt is egy ilyen jármű. Ha viszont csak annyi a célod, hogy ár/érték arányban a lehető legnagyobb kényelemben, a lehető legtöbb személlyel és csomaggal juthass el óvatosan közlekedve A pontból B pontba, akkor bizony az előbbit érdemes keresned: egy kis autó "aljára" épült egyterűt.

Mitsubishi Colt 1.5 Cabrio Teszt - Bemutató - Eladó

Praktikum és térkihasználás

Először viszont nézzük az említett praktikumot! A mindössze 3,87 méter hosszú és 1,68 méter széles Colt kívülről egy új Cliónál közel húsz centivel rövidebb és pontosan tíz centivel keskenyebb, az utasterében mégis jóval több a hely, mint a legtöbb korabeli kompaktban. Ez azért lehetséges, mert ahogy ma mindenből megemelt, "terepjárósított" crossovert csinálnak, 15-20 évvel ezelőtt az akkori divatnak hódolva mindenből egyterűt próbáltak faragni, még a városi kisautókból is.

A Mitsubishi Colt 2002-ben megjelent generációjánál is ez történt: ami előtte egy cuki, kerekded kisautó volt, az ettől fogva egy magas, szögletes, egyterű-szerű valami lett. Végeredményként óriási térérzetet és hihetetlen mennyiségű kihasználható helyet kapunk, ez a Colt kényelmesen lehet még akár egy négyfős család teljes értékű, egyetlen autója is.

Egyedül a csomagtartó szokott a kérdéses pont lenni ebben a méretosztályban, ám az alapesetben is 500 literes, és ha ez sem lenne elég, akkor itt jönnek képbe a már említett, a hátsó ülések alatt megbújó sínek. Ezekkel ugyanis további közel ugyanennyi nyerhető, ráadásul ha a hátul ülők beáldozzák a hátukat egy rövidebb út erejéig, akkor akár teljesen függőlegesre is dönthetőek a támlák, így a teljes csomagtérpadló felülete szinte a plafonig kihasználható.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Praktikuma mellett ráadásul remekül egyensúlyozik a strapabíróság, a stílus, a kényelem, és az olcsóság határvonalainak találkozási pontján. Az ülések kényelmesek, a kezelőszerveknek jó a fogása, de a műszerfalhéj és az ajtókárpitok kemények, viszont legalább többféle színt és mintát kaptak, hogy kinézzenek valahogy.

A Colt CZC belső tere

Motor és vezetési élmény

Az 1,3 literes motor is remekül illik ehhez a csomaghoz, 95 lóerejével éppen elég a legfeljebb 1460 kilós össztömeghez. Ráadásul az autó saját tömege mindössze 970 kiló, és mivel egy változó szelepvezérlésű szívómotorról van szó, alacsony fordulaton gyenge, de takarékos, ha pedig szeretnénk haladni, akkor csak vissza kell csapni egy-két fokozatot és nyomni a gázt. Mindezt 7 liter körüli, még kompromisszummentes minimum fogyasztással lehet abszolválni vele.

"Az autó tehát praktikus, de hol marad az élmény, amiről szó volt?" - merülhet fel a kérdés. Nos, az egyik feléről már ejtettem pár szót, a Coltnak nincs súlya, és közben egy, ha nem is kimondottan erős, de legalább jól használható, pörgős motorja van. Magasabb fordulaton az autó hangja is sokkal szebb, illetve tényleg ki lehet élvezni a valamivel jelentősebb megmozdulást, hiszen alacsonyabb fordulaton használva nem ehhez szokik hozzá a sofőr.

Ráadásul a lóerők ellenfele a tömeg, amióta csak világ a világ: amíg nem tudtam meg a forgalmiból, hogy még a tonnát sem éri el az autó, addig bőven 100 lóerő fölé tippeltem. Szóval pörgős és élvezetes a motor és a váltó kombója, de akkor sem szabad elfelejteni, hogy kicsi, 14 colos kerekei vannak, ráadásul magas és szögletes az autó.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Éppen ezért nem érdemes túlságosan elszabadítani, mert bár feszes a futóműve, és a vártnál könnyebben veszi az akadályokat, a fizika törvényeit akkor sem lehet kijátszani. Főleg nem ezzel az adott példánnyal, nem volt ugyanis hibátlan az autó. Műszakilag egyedül a futóművébe kellene belenyúlni, az már néha jobb állapotú útfelületeken is koppan, kifejezetten rossz utakon, vagy nagyobb oldalterhelésnél pedig már érezhetően lóg is valamennyit.

Ez persze megérthető és meg is bocsátható, egyrészt mert a kopó-forgó alkatrészek időnkénti cseréjét minden jármű igényli, másrészt mert minimum 208 ezer kilométer van benne: 2018-ban érkezett külföldről, akkor 180 ezer kilométert mutatva. Nem értem viszont, hogy a parkolási sérüléseit honnan szerezte az autó, mondjuk túl sok nincs rajta, de még ennyit is komoly kihívás lehet vele összeszedni.

Szögletességének hála ugyanis kb. addig tart kint is, mint ameddig bent, a ma divatos crossoverekkel ellentétben rendesen körbe is van üvegezve, és amúgy tényleg minden, csak nem nagy, legalábbis kívülről.

Ár és alternatívák

Ami a legszebb az egészben, hogy olyan mélyen még talán zsebbe sem kell nyúlni érte, hasonló állapotban, hasonlóan felszerelve még akár a bűvös milliós határ alatt is kifogható egy ilyen Colt. A Használtautó.hu kínálatában ugyanis már félmillió forint környékéről indul a kínálat az érvényes műszakival rendelkező 1,3 literesekre keresve, de a legszebbekért sem kérnek 1,3 milliónál többet.

Ha a Colt az alapvető tulajdonságai alapján amúgy tetszene, csak a szögletes dizájn nem a te világod, akkor itt az ideje egy titkos tippel szolgálnom: vegyél ehelyett egy első generációs smart forfourt. Nem, ez nem egy bújtatott reklám, a korabeli forgour egy általában sokkal jobban extrázott, színes és vicces kisautó, ami egy az egyben a fent bemutatott Colt műszakiságát vette át, azonos platform, azonos motorok, azonos futómű, csak persze sokkal nagyobb élményfaktor (leginkább persze újonnan...).

L300 üzemanyag jeladó javítása

A Smart Forfour egy lehetséges alternatíva

Visszatérve a Coltra: egy jó nagyra pumpált kisautóhoz mini egyterűhöz képest kellemesen sportos, jó hangulatú gép, az 1,1 literes motorral is elmegy, de így, 1332 köbcentivel az igazi. Strapabíró, jól variálható és tágas a beltere, mint egy jó családi autónak, mellette kicsi és a lehetőségeihez mérten cuki kívülről, ha pedig nem jön be a stílusa, van egy jóval bolondosabb mostohatestvére is, ráadásul olcsóbban.

Mitsubishi Colt CZC: A kabrió változat

Az első benyomás sokat nyom a latban, pláne, ha valaki egy CZC vásárlásán töri a fejét. Ebben az esetben a potenciális vevőnek nehéz a feladata, ugyanis a kis Coltnak két arca is van. Végső formáját a neves olasz designstúdió, a Pininfarina rajzolta meg, de így sem lett harmonikus a CZC külseje. Zárt tetővel, oldalról nézve kevésbé arányos az autó, míg az eleje, illetve a hátsó kialakítása egészen tetszetős. Nyitott tetővel az igazi, ilyenkor látszik a valódi arca, s egyenesen bájos képet mutat a kis kabrió.

Kompromisszumok a CZC-nél

Ahogy formai téren a zárt tetős kivitelnél kénytelenek vagyunk kompromisszumot kötni az egész éves használhatóság fejében, úgy a hátsó szűkös helykínálattal is meg kell barátkoznunk. A hátul „kuporgók” már nem mondhatják el ugyanezt. Ide két, maximum 120 centiméteres gyereket tudunk rövid távra beültetni, de néhány kilométer megtétele után már halljuk és látjuk is a fészkelődés első jeleit - a térdnek kevés a hely, a támla dőlésszöge pedig túl meredek, hamar elzsibbasztja a derekat.

A szállítható csomagok mennyiségét tekintve jobb a helyzet, zárt tetővel akár komolyabb hétvégi nagybevásárlások szatyrainak sokaságát is ügyesen elnyeli a Colt CZC 460 literes csomagtere. Ez az érték nyitott tetővel jelentősen csökken, pontosan 190 literre, ráadásul ilyenkor a szűk rakodónyílás is nehezíti a nagyobb csomagok bepakolását.

Tetőmozgatás

Előtte győződjünk meg róla, hogy a csomagtérben a helyére húztuk-e azt a rolót, ami a fémtetőnek szükséges helyet biztosítja mind a nyitás, mind a zárás folyamatához. Az egész „procedúra” alig 20 másodpercet vesz igénybe. 90-100 km/órás sebességig biztonságban tudhatjuk frizuránkat, autópályán haladva azonban már összekócolja hajunkat az egyre erősödő, az utasteret is átjáró szél. Ilyenkor kevésbé feltűnő a gyenge hangszigetelés és a kissé nyers motorzaj.

Amennyiben rossz minőségű útra tévedünk, érdemes megállni, majd becsukni a tetőt, ugyanis a Mitsubishi karosszériája érezhetően csavarodik az egyenetlen, keresztbordákkal tarkított útfelületen. A nagyobb buckákon az oldalüvegek is „hangot adnak” nemtetszésüknek, de ennél zavaróbb, hogy jelentős mértékben romlik az amúgy kiváló irányíthatóság.

Motor és felszereltség

Az 1100 kilogrammos kasztni mozgatását egy 1,5-ös benzines aggregátra bízták. A motor 109 lóereje és 145 newtonméteres nyomatéka kellő rugalmasságot biztosít a Colt számára. Országúti előzéseknél sem vall szégyent a kis japán, és a 10 másodperces gyorsulás is jó értéknek számít. A fékek hatásfoka kiváló, jól adagolható, ami az autó stabil futóművével kellemes párost alkot.

A 2+2 üléses kategória egyik legjobban felszerelt autója a CZC, széria többek között a 4 légzsák, az ABS, a félautomata klíma és a 16 colos könnyűfém felnik.

A teszt során mért 8,5 literes átlagfogyasztás elfogadható érték, ha figyelembe vesszük az autó sportos karakterét, illetve az alaptípushoz képest majd’ 1,5 mázsányi súlytöbbletét. A CZC alapára 4 590 000 forint, a csúcsot jelentő 150 lóerős, turbós változat pedig kereken egymillióval kerül többe.

Ha hajlandók vagyunk a kevésbé harmonikus formával megbarátkozni, akkor a kiskategóriás kupé-kabriók piacának egyik legjobb ár-érték arányú autójához juthatunk.

Turbós változat

A Mitsubishi Colt kabrió gömbölyded vonalaival eddig főleg a hölgyek figyelmét keltette fel, a tesztünkben szereplő turbómotoros verzió azonban a férfiak érdeklődésére is számot tarthat. Bár kívülről nehéz észrevenni, hogy a sportváltozattal van dolgunk, a slusszkulcs elfordítása után már azonnal érezhetőek a különbségek.

A Mitsubishi Colt CZC turbós változata

Sokkal szebb nyitott tetővel a Colt CZC, Pininfarina jó munkát végzett. Belül sem kell forradalmi változásokra felkészülni, csak annyi történt, hogy remek oldaltartású, bőr-szövet kárpitozású sportülések kerültek a régi székek helyére, a pedálok itt már alumíniumból vannak, a műszerek kissé sufnituningos hatású fehér hátteret, a kilincsek pedig ezüst fényezést kaptak.

A sportváltozatban ugyanis még zavaróbb, hogy az ülések túlságosan magasan vannak, és a sebességváltó kar sem esik jól kézre, mert a kelleténél legalább tíz centivel hátrébb helyezték el. Nem szerencsés az sem, hogy a divatos forma miatt erősen megdöntött A-oszlop egész autókat képes kitakarni a látómezőből, ezért kanyarodáskor jobbra-balra kell nyújtogatni a nyakunkat, ha nem akarunk vakon menni előre.

A feltöltő hatására a kis motorból kereken 150 lóerőt sikerült elővarázsolni, ami tisztességes menetteljesítményekhez segíti a Coltot, főleg ha azt is figyelembe vesszük, hogy a kocsi a számtalan merevítés és a nehéz tetőmozgató mechanizmus ellenére is viszonylag keveset, 1200 kilót nyom a mérlegen.

Hibák és hiányosságok

Érződik is a hiányzó vasmennyiség a Coltban, nyitott tetővel csak sima úton élvezetes az autózás, hepehupás burkolaton már nyeklik-nyaklik a karosszéria, megszólalnak az utastér burkolóanyagai, a belső tükör pedig olyan remegésbe kezd, mintha egy óriási mélyládát üzemeltünk volna be a csomagtartóban.

Kissé csorbít a kabriózás élményén, hogy a kisbuszosan óriási méretű szélvédő szinte teljesen a vezető feje fölé hajlik, cserébe viszont még szélterelő nélkül sem kell 100 km/óra környékén orkántámadástól tartani.

Használói tapasztalatok

Az autóba egy 48kw-os dízel Clio-ból ültem átt. Ez után a Colt teljesítménye (110kw) maga a megváltás. Az előzések mostantól nem jelentenek akkora problémát. A motor (1,5 MIVEC Turbo) nagyon dinamikus, már 2500-tól el kezd húzni és egészen a leszabályozásig nagyon jól megy. Igazából azonba 2500 és 4500 között érzi jól magát. Ilyenkor lead 200 Nm nyomatékot, ami egy 1,5-os dízeltől sem rossz!

A váltó kicsit meglepett...nem rossz de nem egy Honda. A fokozatok azonban gond nélkul kapcsolhatók és az elosztás is megfelelő. Az ülések kényelmesek és a hátsó sorban is meglepően nagy hely van...sokkal nagyobb mint a Clio-ban. Főleg ha a sínen csúsztatható üléseket teljesen hátranyomjuk. Bár ilyenko nem marad sok hely a csomagoknak. Ami hiányzik egy kicsit az a tempomat....kár hogy kimaradt. A gyári rádió nem nagy szám, elég tompín szóll, de ezt a legegyszerűbb orvosoni, mert nem nehéz kiszerelni.

Eltelt pár hónap és megtettünk pár ezer km-t közössen. Minden a legnagyobb rendben van az autóval. Imádom! Már összeszoktunk. A váltó is most már sokkal jobban tetszik, meg kell tanulni vele váltani...nem szereti a túl gyors mozdulatokat de nagyon hatarozottan bekattan a helyére és nagyon jó érzés váltani vele! a motor-t imádom.....mindig lehet meglepetést okozni az autóstársaknak. A fogyasztásra sem lehet panasz...igaz én nem járok vele pár km-es távokat...akkor biztos 10 körül lenne. Igy eddig 7,3 az átlag ami nagyon jó!Pedig nem ios járok lassan!

Jó regen volt hogy irtam, gondoltam most megosztom az esetleges erdeklodokkel az uj elemnyeket. Az autorol meg midig nme tudok igazan rosszat mondani! Super elmeny vezetni, vele elmenni akarhova! Egyszer sem hagyott cserben (bar ez 50000 km utan szerintem el is varhato). A fogyasztas 20000km utan attlagban 7,64! Mindig lehet meglepetest okozni az autos tarsaknak....foleg a nyomulo 2,0TDI Passatoknak es egyebb tipikus ,,nyomomavalagadmertenmenedzsevagyokcegautomisvan˝ egyedeknek!

A valto sokat javult, most erezni hogy jol be van kopva.....ok, nem egy honda accord, de ebben a kategoriaban szerintem az egyik legjobb (de nem a legjobb!) A motor alul, felul jol huz, jol kiszamithato...a turbo lyuk a Saab 95 Aero-hoz (cegauto) kepes 0! Es ami szamomra nagyon fontos, hogy egyreszt gyonyoru a hangja masreszt nagyon jol veszi a gazt!

A Mitsubishi nagyon helyesen mellőzte az olcsó hatású feketét - ami funkcióját nézve ugyan praktikusabb lett volna -, és egy eltérő, de tónusában harmonizáló színnel fújta le a lökhárítók elemeit, valamint az ajtókon is végigfutó díszléceket.

Összegzés

A Colt kabrió olyanoknak való, akik imádják a kabriókat, netán valami okból sikerült beleszerelmesedniük a CZC formavilágba. Ha mégsem, akkor is egy egész évben használható kabriót kapnak, amit 4,6 millióért még egész jól fel is szerelnek. Remek kabrió, kis autós érzéssel kombinálva. Csukottan alkalmas a közízlés megbotránkoztatására.