A BMW HPI benzinbefecskendező rendszer és az F11 technikai sajátosságai
A közvetlen benzinbefecskendezés, a dízel CR befecskendezéssel rokonságot mutató nagynyomású, hengertengellyel közel azonos középvonalú befecskendezés műszaki megoldásával a BMW a High Precision Injection (HPI) rendszert alkalmazza. A HPI-rendszer lényegét két dolog adja: egyrészt az, hogy a dózis, a befecskendezési adag és időzítése a korábbi megoldásoknál nagyobb pontossággal és reprodukálhatósággal állítható be. A rendszer maximális tápnyomása a motor fordulatszámával és a motor terhelésével 50 és 200 bar között változik.
A HPI-rendszer működési elve és a piezoinjektor
A rendszer lelkét adó, Siemens VDO által gyártott injektor esetében a befecskendezőporlasztó tűjét közvetlenül a piezó beavatkozó mozdítja el. A piezoműködtetés révén rendkívül gyors a tű emelése, és egy cikluson belül többszöri nyitás is lehetséges. A HPI-rendszer igazi lényege az, hogy lehetővé teszi a réteges keverék képzésének új eljárását. A réteges keverékképzés sarokpontja az, hogy a gyertyaelektródák között - a gyújtás pillanatában - legyen jelen a biztonságosan meggyújtható, lambda=1 légviszonytényezőjű keverék-„felhő”.
A többszöri befecskendezéssel érik el a kisebb sugárbehatolást, ezzel a keveréknek az égéstér közepén való gömbszerű elhelyezkedését. A BMW ezzel a keverékképzési móddal 4000 min-1 fordulatig, és 0,5 kJ/dm3 fajlagos terhelésig képes üzemelni.
Emissziótechnika és karbantartási tudnivalók
A híg keverékű üzem miatt nem elegendő a hagyományos redox katalizátor, ezért a nitrogénoxid redukálására külön nitrogénoxid tároló és redukáló katalizátor szükséges. A katalizátor kéntelítődése - nem kénmentes benzinnel való üzemelés eredményeként - annak működését megakadályozza, ekkor is hagyományos üzemre vált át a keverékképzés. Amennyiben az (E)OBD a kipufogógáz-tisztítás minőségi romlásához vezető hibát azonosít, vészüzemmódba állítja át a motorirányítást, és a befecskendezési nyomást 90 bar értékben korlátozza.
Fontos szervizelési információk:
Meriva befecskendezési áttekintés
- Az injektor külső, teflon tömítőgyűrűje ismételten nem használható fel.
- Az új tömítőgyűrűvel szerelt injektort lehetőleg gyorsan szereljük be a motorba, mert a tömítés megdagadhat.
- A HPI injektor közvetlen szomszédságában lévő gyújtóegység benzinnel nem érintkezhet; injektor szerelés előtt szereljük ki a gyújtóegységet!
- ECU (MSD80) csere esetén az NOx tárolókatalizátor öregedési és kéntelítettségi adatait át kell írni az új egységbe.
BMW 5-ös Touring (F11) - Általános tapasztalatok
A BMW 5-ös Touring (F11), amelyet 2010 és 2013 között gyártottak, egy elegáns kombi, amelyet azok számára terveztek, akik értékelik a luxust, a tágasságot és a funkcionalitást. A sorhatos szívó benzines motorok (523i, 528i) esetében a 9,5 l/100 kilométeres fogyasztás váratlanul kedvező, de az egyik gyakori probléma a nagynyomású befecskendező-szivattyú és az injektorok hibája, valamint a lambda szonda és az NOx-katalizátor meghibásodása.
| Jellemző | Leírás |
|---|---|
| Gyártási évek | 2010-2013 (első széria) |
| Motorkínálat | Benzin és dízel (184-407 LE) |
| Hajtás | Hátsókerékhajtás (xDrive opcionális) |
| Gyakori hiba | Nagynyomású szivattyú, NOx-katalizátor, fényszóróbúra berepedezése |
Bár a modell rendkívül megbízható és kulturált, egy használt 5-ös BMW fenntartása jelentős kiadás. A szervizelési és fenntartási költségek, különösen az erősebb motorváltozatok esetében, magasabbak lehetnek. Aki F10-F11-es használt 5-ös BMW-t venne, ne legyen annyira rövidlátó, hogy a fél-egymillió forinttal kisebb ár miatt nem a követhető előéletű, hanem a bizonytalan szerviztörténetű autót veszi meg.
Így ismerheted fel a hibás MAP szenzor jeleit Mercedes B200 Turbo autódban
tags: #bmw #f11 #benzin #befecskendezés #részletes #információk