Suzuki GZ 250 Marauder Teszt: Egy Kezdő Motoros Tapasztalatai

Sok év álmodozás, Sons of Anarchy rész és szörnyes metál videoklip után úgy döntöttem, leteszem a motoros jogosítványt.

Ezt a célt kicsit kevesebb, mint egy év alatt végül abszolválva első motor vásárlásába fogtam.

Egy röpke Simson-bütykölős időszak után (két hétvége alatt elérte a fejlődésnek tekinthető "közepesen életveszélyes" fokozatot) belevetettem magam a használtmotor hirdetések böngészésébe.

Az Első Találkozás a Marauderrel

A GZ250 Marauder formája egyből megtetszett, úgy gondoltam, első motornak a 250 ccm elég lesz.

„250 ccm az kicsi! Miért veszel olyat?” "De nekem (márka) van, ami sokkal jobb, mert (paraméter) gyorsabb/nagyobb/pirosabb! Miért ilyet veszel? Nekem ez tetszik."

Baleno acélfelni specifikációk

Ilyen magasröptű beszélgetések után, amikor a vásárlás realitássá vált, elkezdtem nézegetni a hirdetéseket, a legolcsóbbbal kezdve.

Első tesztalanyunk: patika állapotú, mínusz öt fokban rövid idő alatt beindul.

A hangja nagyszerű, az üléspozíció kényelmes (175 cm magas vagyok, gyakorlatilag pont az én testarányaimnak megfelelő), és jól néz ki.

Szóval igazi hülye módjára ott helyben le is foglalóztam.

Pár hónap múlva aztán hazahoztam.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Még hó volt és hideg, néha kimentem a garázsba megsimogatni, meg villogtatni a lámpát, a szükségesnél sokkal jobban élvezve ezeket a tevékenységeket.

A Maraudert közel 2.000 km-rel, szép gyári, karcmentes állapotban vettem.

Használat és Mindennapok a Suzuki GZ 250 Marauderrel

Ahogy meglett a jogsim, munkába járásra és túrázásra használtam.

Kezdőknek, újrakezdőknek, nyugodtabb embereknek bátran merem ajánlani.

Nagyon könnyen kezelhető motor.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Alacsonyan van a súlypontja, nagyon könnyű vezetni.

A 22 lóerő arra elegendő, hogy 80-100-as utazótempóval közlekedjünk vele.

Munkába járásra használtam, ez napi 2x10 km-t jelentett.

Városban nem rossz vele közlekedni, a váltó rövid fokozatai (50-nél már nem bánja, ha 5-ösben van) sok gépészkedést biztosítanak.

A kocsisorok közötti közlekedést nem erőltettem, mert lassú sebességnél a chopper dizájn miatt nehéz egyenesben tartani, és egyébként viszonylag széles, így könnyen tükörtörés lehet a vége.

A viszonylag alacsony teljesítmény és az egy henger hátránya, hogy 80 km/h fölött az előzés megfontolandó, mivel ebben a sebességtartományban kezd elfogyni az erő a gépből.

Autópályára is rátévedtem egyszer-kétszer. Itt is előzéseknél éreztem kevésnek a 22 lovat.

Alapvetően nyugodt tempóban vezetve nagyon nagy élvezetet nyújt, hiszen erre is találták ki.

A hajszolást már csak azért sem nagyon szereti, mert már 80-90-nél is eléggé pörög (fordulatszámmérő nincs rajta).

Használt motor bemutató a Red Baron-nál. Suzuki GZ 250

Kalandok és Javítások: A Motor Próbái

Később a szezon rögtön akkucserével kezdődött (erről szólt az eladó, be volt tervezve).

Néhányszáz kilométer után sajnos megtörtént az első komolyabb esés.

Ezt nem részletezném, én karcolásokkal megúsztam, a motor viszont mindkét oldalt megtört (a kormány elhajlott, az egyik oldalon, ahol csúszott, a lábfék meghajtogatódott).

A másik oldali törés onnan ered, hogy az adrenalintól felpörögve rögtön megpróbáltam felállítani, majd elejtettem, és a másik oldalára dőlt.

(Kedves gyerekek, balesetkor örüljetek, hogy éltek, a hardverrel meg majd lesz valami. ")

Ezek után kicsit nyugodtabban (értsd: gyomortépő terrorban 30 felett) utazgatva ismertem ki a gép sajátosságait.

Így hát ismét felkerestük Cs-t, hogy „Hát ööö, csinálj már ebből valami működőképeset.”.

Ő némi homloktörölgetés és magában elmorzsolt démonidéző litánia után nekilátott a feladatnak. Szóval Cs.

Váltókar javítása

Miazstnkrvfszamegint? Megvizsgálva a váltókart, a gömbfejben lévő csavar repedt szét.

A furgonban volt gyorskötöző, meg szigszalag, mert miért ne lett volna, ezzel összegányoltam a váltót olyannyira, hogy az 1 km-re lévő munkahelyig valahogy eljutottam.

Itt a csavar maradék része ismét megadta magát (valószínűleg még az esés okozta trauma miatt omlott porrá).

Egy telefonhívás után Cs. azonnal kivonult veterán Guzzi motorkerékpárjával és bájos segédjével ("mér vettél ilyet bzmg"), és a motort hazaszállították.

A típusazonos alkatrész felkutatása sajnos nem járt sikerrel, így aztán a precíz gömbfej átfúrása, és egy bronzcsavar beépítése mellett döntött a magasan képzett konzílium.

(Később megtudtam, valami bútor csavarja volt).

Szerviz és Tárolás

Az első szervizre az előző tulajdonosa vitte, később lejárt a garanciája, így a következő olaj- és olajszűrőcserét, valamint a szükséges ellenőrzéseket egyedül végeztem rajta - annak ellenére, hogy nem vagyok a témában nagyon járatos.

Esőben, hidegben nem használtam, illetve garázsban volt tárolva.

Utazási Élmények és Teljesítmény

Békés, 60-70-es tempóban elkrúzoltam 300 km-t, ekkor volt ez első olyan élmény, hogy na, ezért megérte motorozni.

Augusztusi napsütés, kellemes tempó, alulöltözött lányok, rock and roll, egyetlen hiba nélkül.

Kipróbáltam a végsebességet is, elhagyottabb utakon - 110ig húztam, ekkor még ment volna, ha nagyon akar, de már nagyon durván vibrált, és a szél is határozottan rángatott.

Egyszerűen nem volt kényelmes.

A Marauder és a Rossz Idő

Pár nap vízparton töltött delírium után sajnos elkapott minket a vihar.

Mivel sátorozás volt, ezért a maradás szóba sem jöhetett, a legközelebbi fedett szállás azonban 120 km.

Ekkor szembesültem a ténnyel, hogy a choppereket nem földútra, és különösen nem traktor által kitaposott, sáros nyomvályúra tervezték.

Párszáz méter drift után már csak az ömlő eső, és 119.8 km volt hátra.

Sokat segített az előttem menő safety car, de így is rövid idő után bőrig áztam, a motor azonban sikerrel vette a helyenként 10 cm mély pocsolyákat, a vizes és ritkán karbantartott utakat.

Végül hazaindultam, itt már sok élmény nem ért, egyedül még azt említeném meg, hogy a fogyasztás odafelé valamivel 3l alatt, hazafelé szemkinyomva pedig valamivel felette alakult.