Suzuki GSX-S1000 Kipufogó Teszt: A Sporttúra Motorok Új Királya?
Az elmúlt évtizedben a kalandmotorok térnyerésével a sport-túramotorok sajnálatos módon a bemutatótermek sötét szegmenseibe szorultak. Ahogy azt a neve is sugallja, a sporttúra, egy vagány, gyorsaságot tükröző külsőbe csomagolt, vérbeli túramotor, ami egymagában hordozza a túrázásra való képességet és egy utcára hangolt szuperbike teljesítményét. Ezt megfűszerezték az ergonómiával, így nem szakad le a hátunk 2 óra motorozás után.
A kényelemre és sebességre épített futóműbe egy pillanat alatt fogunk szerelembe esni, mert szinte hihetetlen mennyire tökéletesre sikerült. Senkit ne tévesszen meg az agresszív megjelenése és mérete ennek a gépnek, hiszen semmi félnivalónk nincs ettől a túraszörnyetegtől.
A GSX-S1000 GT Alapjai
A GSX-S1000 GT ugyanazt az alapvető alváz elrendezést használja, mint a jelenlegi GSX-S1000 és a korábbi verzió, beleértve az „F”- et is. Kapott egy teljesen új doboztartót, segédkeretet, lengőkart és emellett Brembo fékekkel vértezték fel. A hátsó felfüggesztés előfeszítéssel és visszapattanó csillapítással teszi zökkenőmentessé a motorozási élményt.
Hihetetlenül stabil és lapra döntve is megrendíthetetlenül simul bele a tempósabb kanyarokba. A többi sport-túrához képest a GT sokkal nagyobb szögben hajtható az aszfalthoz, iszonyatosan pontos visszajelzéseket kapunk a motortól, hihetetlenül elasztikus és nem érezhető a gázadásnál, hogy összeülne, ezzel is kérlelve minket a tempós kanyarösszefűzésekre. Az ülése picit alacsonyabb vetélytársainál, megkönnyítve a lábunk leérését a földre.
Kényelem és Zajszint
Burkolata teljesen sima, így szinte semmilyen menetzajt nem kelt, majdnem mint egy igazi lopakodó repülőgép. Ezenkívül kormánya rendkívül kényelmes, magas és széles. Ugyan picit áthangolták, hogy jobban megfeleljen az utcai követelményeknek, de még így is bőven felszánthatod az aszfaltcsíkokat, amelyeken elsuhansz vele.
Baleno acélfelni specifikációk
Frissítések és Technikai Újdonságok
A motor frissítései között találhatóak új vezérműtengely-profilok, új fojtószelepház, új szeleprugók, az Euro 5 normáknak megfelelő kipufogó és egy teljesen átdolgozott légdoboz is. A „slip and assist” tengelykapcsoló hatalmas terhet vesz le a kezeinkről városi, araszolós közlekedésnél, a gyorsváltó pedig bármilyen sebességnél segít a sebességfokozatok közötti könnyed kapcsolásban.
A sebességtartó automatika (cruise control) benne van az alapárban és egy sport-túra motornál ez alap követelmény is. Szintén a csomaggal érkezik az ABS, az 5 fokozatban állítható kipörgésgátló, a GSX-S1000-ből jól ismert 3 féle motor mód karakter, ami szintén manuálisan váltogatható ízlés szerint. A biztonságos elindulást egy alacsony fordulatszámnál működésbe lépő leállásgátló rendszer támogatja. Az elektronikus gázkar rendszerrel a legkifinomultabb kezelési élményt nyújtja, sportos és egzakt irányíthatósággal párosítva.
Kijelző és Vezérlés
A kijelzője élményszámba megy. 21 információt képes velünk közölni a 6,5 hüvelykes színes TFT. Ezen szemlélhetünk beállítási menüpontokat, műholdas navigációs grafikát, amit a Suzuki mySpin alkalmazása támogat. A teljesítménytérképek, a sebességtartó automatika és a műszerfal funkcióit mind a kapcsolóberendezés-blokkon keresztül vezérelhetőek. Ezek a gombok apróra lettek szabva és egy vastagabb kesztyűben a működtetésük picit nehézkes lehet.
Negatívumok és Extrák
Egy negatívum, hogy az oldaldobozok sajnos nem az alapár tartozékai és mivel ez egy túramotor, így elengedhetetlenek. Ezen felül még hozzácsaphatunk egy kisebb összeget amennyiben markolatfűtésre vagy kényelmesebb ülésre vágynánk.
Külső Megjelenés
A GT csomagolása igen karakterisztikus és szögletes, ék formájú első burkolata élesen előrenyúlik, és V-alakú. LED helyzetjelző lámpát és egy pár monofókuszos LED-es fényszórót tartalmaz (tompított fénynél csak a jobb oldali világít) A tükrök a burkolat tetején találhatók, a szélvédő sajnos nem állítható, de elegendő nagyságú.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Összegzés
Mindenkiben felmerülhet a gondolat, hogy a Suzuki GSX-S1000GT igazából régebbi modellek alkotóelemeiből összekovácsolt gyűjtemény. Ez részben igaz is, de annyira mesterien kiviteleztek egy igazán egyszerű ötletet: „használjuk a már jól bevált alkotóelemeket némi módosítással”, hogy egyből egy azonnali klasszikus, de mégis vérpezsdítően új motort alkottak. Egy igazán impozáns, meggyőző, agresszív formájú sport-túra motort sikerült megalkotniuk, amivel magasra tették a lécet a konkurencia előtt.
Ellentétben a kalandmotorokkal és az „all road motorokkal” amelyek az elmúlt időkben a sport-túrák helyét foglalták el, a GSX-S1000GT-nek nincsenek kettős célú gumiabroncsai, ami azt is tükrözi, hogy hova kívánja helyezni a gyártó ezt a fantasztikus motort. A Suzuki GT igazi aszfaltharcos és hosszú túrákra való. Könnyedén gyors, komfortosan praktikus, nagyon kellemes, és a K5-ből adaptált blokknak köszönhetően igazán izgalmas is - pontosan olyan, amilyennek egy sport-túra motornak lennie kell.
Kétféle slip-on kivitelben is kapható SC-dob a kétféle modellhez - ezt nem úgy kell érteni, hogy egyik az egyikre, másik a másikra való! Előbbi is elég látványos az ovál formájával és karbon kupakjával, és a katalizátort takaró karbon elemet is magába foglalja a csomag (akárcsak a CR-T esetében). A csomagban benne van minden, ami kell: a dob mellett az összekötő cső, csavarok, karbon panel, hőálló matricák. Most BEVEZETŐ AKCIÓ keretein belül megvásárolható a MotoPartsShopban, akárcsak sok egyéb gyártó sok egyéb modelljére!
SC PROJECT kipufogók: Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, MV Agusta, Suzuki, Triumph és Yamaha motorokra az ország legnagyobb motoros webshopjában; a Mintabolt ÚJ helyen: BPII., Szilágyi Erzsébet fasor 17-21!
A Suzuki az utolsók között kopogott be a csupasz ezres izomgépek szegmensébe, azonban két remekül átgondolt és jól megtervezett géppel tette ezt. Így a GSX-S 1000 mindkét változata nagyszerű alternatívát kínál azoknak, akik a hamamatsuiaktól szeretnének beszerezni egy ilyesfajta masinát.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Mindezt úgy érték el, hogy teljesn lágy vonalakat rajzoltak, nem mentek bele a tök szögletes űrbogaras formavilágba. Ezáltal remélhetőleg tovább marad divatos a cucc, nem lesz már 4-5 év múlva olyan nagyon előző generációs kinézete.
A Suzukinak amúgy is hiányzott már valami hasonló, hiszen a B-Kinggel egyértelműen fölé-, a GSR-rel meg alá lőttek a piac igényeinek. Érdekes, hogy míg Macko a csupaszt favorizálta, nekem egyértelműen a teljesen felöltöztetett F-verzió ütött nagyobbat.
Utcai motor lévén külön értékeltem rajta a klasszul működő kipörgés- és blokkolásgátló rendszert, amik szó szerint életet mentenek - hiába kalimpál ellenük pár szuicid hajlamú wannabe pályamenő.
A GSX-S1000F - aminek a nevét két hete próbálom megjegyezni - mindenből tartogat egy csipetnyit. Egy vérbeli sportmotortól kapta az erőforrást és a lengővillát. De az első futómű
A motor megjelenése abszolút tetszetős, sportos és modern egyben, ugyanakkor nem másol más motorok elemeiről. A kivitelezés minősége magas szintű. Még az idom alatt is teljes a rend. A Fat Bar kormány a Renthaltól származik, de a befogó legalább annyira igényes, mint a plexi vagy a sportos hangzású kipufogó.
Ahogy felülünk a motorra, azonnal érezzük, hogy jóval kisebb, mint a K5 Gixer volt, amitől az erőforrást örökölte. Mindent kényelmesen elérünk, a lábpozíció pontosan eléggé sportos, ugyanakkor hosszabb ideig is tartható.
Az indulás pillanatában felvillan a műszerfal, ami teljesen új fejlesztés és telitalálat. Jól olvasható nagy fény mellett is, rendkívül informatív, és megtalálunk rajta mindent, amire szükségünk lehet.
A 143 lóerős erőforrás indításához már nincs szükség a kuplung behúzására, egyszerűen csak megnyomjuk az indító gombot, és a kellemes hang végigfut a rendszeren. Azon kívül, hogy kényelmi szempontból is jó a kuplung elkerülése, problémaforrás szűkítésre is alkalmas.
Az erőforrás a K5-ből származik, és a gyári kommüniké szerint a nagy löket miatt választotta a gyár. De a motortérben nem a lóerők vagy a nyomaték az igazán érdekes, sokkal inkább a váltó.
A hatodik fokozatot kb. 45 km/h órától tudjuk használni különösebb erőlködés vagy rángatás nélkül. Innen pedig mintha egy scud rakéta teljesítménye törne elő, úgy megyünk addig, ameddig húzzuk a gázt. Megmondhatatlan, hogy hol tartunk sebességben, mert a motor épp úgy gyorsul 200 km/h óra felett érzésre, mint 100 km/órás tempónál.
Elképesztően megy a GSX, és ezt valami olyan sztoikus stílusban teszi, hogy mi is teljesen ellazulunk rajta, miközben igen komoly tempóban haladunk. A váltó azon kívül, hogy szinte automatává teszi a motort, elősegíti a jó fogyasztást is. Az utcai tesztet a Balaton felvidéken csináltuk, és 300 km megtételéhez vegyes használat mellett nem tudtam 15 litert préselni a tankba.
Ahhoz, hogy élvezhető legyen egy ilyen erőforrás, két dologra még szükség van. Jó fékre és futóműre. A fékeknél itt is megjelent a Brembo ABS-szel társítva.
A fordított, 43mm-es teleszkóp a Kayaba műve, és tökéletesen teszi a dolgát. Nekem kicsit talán keményre volt hangolva, de még így is olyan könnyedén fordult minden kanyarban, hogy alig akartam leszállni róla.
Végig érezzük a naked bike-okra jellemző meredek villaszöget és a fordulékonyságot segít? rövid tengelytávot. Olyan élmény vele egy kigyorsítás, hogy amikor az ember a kanyar kimenethez ér és rácsavarja a gázt, mindent el tudunk, illetve ki tudunk vele kerülni.
Olyan, mintha egy Hayabusát és egy GSX-R-t oltottak volna egy testbe. Nyugodt, kényelmes, és a gyorsaságot már nem csak egy autópályán tudjuk lerakni az aszfaltra.
Az üléspozíció hosszú távon is kényelmes, a hátsó ülés kényelme valahol egy sportmotor és egy túramotor közé esik. Sajnos túradobozokkal nem lehet gyárilag szerelni a modellt, pedig azt gondolom, sokan fogják élvezni a teljesítményt és a fordulékonyságot, és utazgatni vele.
Összefoglalva a Suzuki nem váltotta meg a világot technikai újításokkal, azonban alkotott valami igazán jót, és ezt minőségi elemekből tette. Kellemes megjelenés, precíz kidolgozottság a kerekektől a műszerfalon át.
Az erőforrás teljesítménye soha nem lesz kevés, kerüljön bármilyen szituációba, ahogy a tengelytáv és a futómű kombinációja is garancia a jó motorozásra. Az elmúlt évek legjobb Suzukiján ültem, amin a tükör csavarját leszámítva minden a helyén van.
Kényelem, gyorsaság, jó kanyardinamika alacsony fogyasztás mellett, japán minőséggel.
A gyárilag kissé feszes hangolású, de minden paraméterében állítható első villa a KYB-től származik, a fékalkatrészek a 2014-es GSX-R-ről lehetnek ismerősek
A magasra húzott, széles Renthal kormány, a combok között egészen elkeskenyedő üzemanyagtartály, valamint a kissé sportos, mégis kényelmes üléshelyzet azt sugallja, gyorsan összebarátkozom majd a motorral.
A műszeregységen kár lenne sokáig időzni, a nyolc visszajelző lámpa és a kvarcjátékokat idéző folyadékkristályos panel kicsit sem szép, de legalább könnyű és informatív, ami szintén nem elhanyagolható szempont.
A lényeg, hogy végre egy olyan vas született, mely tulajdonosai nem rohannak majd a bejáratás után a szerelőjükhöz, hogy ledobják a gyári rendszert, mert a GSX-S gyári állapotában is gyönyörűen és igencsak határozottan szól.
Itt végre megérti az ember, mire is gondoltak a tervezők, amikor sportos roadsterként aposztrofálták a GSX-S-t. Az alkarokat alig terhelő, sportos, mégis kényelmes üléspozícióban játszi könnyedséggel terelgethető a gép, kanyarodási tulajdonságai szinte minden vezetési stílushoz illeszkednek.
Egyedül a hágók szűk, emelkedő visszafordítói nem fekszenek neki, mert a 143 lovas erőforrás - a kettős pillangószelep ellenére is - túl hirtelen reagál a gázadásra, és üzemmódkapcsoló sem segít a szelídítésében.
Ugyanakkor egy fontos segédlet, a többfokozatú kipörgésgátló felkerült a motorra, mely főként nedves, csúszós úton jöhet kapóra.
A fékrendszer is remekül asszisztál ehhez, bár ez esetben hiába is várnánk a kategóriatárs, BMW S 1000 XR lehengerlő fékerejét, ezek a Brembók tulajdonképpen tudják a dolgukat, de adagolhatóság és fékerő tekintetében sem nyújtanak felejthetetlen élményt.
Azonban, hogy csak egy nagyméretű idommal egészítették ki a nakedet, a túracélú felhasználás erősen kétséges. A szélvédelem átlagon felüli, de az éppen autópálya-tempónál jelentkező erős rezgés, a kissé kényelmetlen lábtartó és a kínpadnak is beillő utasülés kizárja, hogy kontinenseket átszelő utazásokat tervezzünk a motorral.
Már első ránézésre is szembe ötlik, hogy a csupasz GSX-S1000 volt az alap, és ezt próbálták továbbfejleszteni a nagyobb idomzattal. A naked ugyanis sokkal harmonikusabb, bátran szépnek nevezhető, és feltűnő részleteknek sincs híján.
Ha választanom kellene, inkább a ruhátlan kivitelre voksolnék, mivel a GSX-F nem ad annyival jobb szélvédelmet, hogy ez megérje a nagyobb tömeget, a kevésbé harmonikus formát és a jelentős ártöbbletet.
Ilyen árcédula láttán megbocsátható, hogy a vetélytársakkal ellentétben nincs csúszókuplung és üzemmódkapcsoló a Suzukin. A páratlan motorhang, az izgalmas, folyton szerpentinezésre csábító karakter és a továbbfejlesztett, még pörgősebb K5 erőforrás ugyanis komoly érv a GSX-S mellett.
Ilyen szempontból a GSX-S egy valódi Jolly Joker, a sport- és túrasportosztály erényeivel, kedvezőnek mondható árral és izgalmas formatervvel.
Műszaki adatok - Suzuki GSX-S1000F/GSX-S1000
| Tulajdonság | Érték |
|---|---|
| Motorkonstrukció | Folyadékhűtéses, soros négyhengeres, DOHC |
| Összlökettérfogat (cm3) | 999 |
| Legnagyobb teljesítmény (kW/LE) | 107/143/10 000 ford./perc |
| Legnagyobb forgatónyomaték (Nm) | 106/9500 ford./perc |
| Sebességváltó | Hatfokozatú |
| Tengelykapcsoló | Mechanikus működtetésű, többtárcsás |
| Váz felépítése | Alumínium hídváz |
| Első futómű | KYB 43 mm-es csúszószár-átmérőjű első teleszkóp, állítható húzó- és nyomófokozati csillapítással, illetve rugó-előfeszítéssel |
| Hátsó futómű | Himbarendszerhez kapcsolódó központi rugóstag, állítható előfeszítéssel és húzófokozati csillapítással |
| Tengelytáv (mm) | 1460 |
| Villaszög | 65 fok |
| Fékrendszer elöl | 310 mm átmérőjű, úszóágyazású dupla tárcsafék négydugattyús, radiálisan rögzített Brembo féknyereggel |
| Fékrendszer hátul | Szimpla tárcsafék, egydugattyús Nissin féknyereggel |
| Blokkolásgátló | Alapáras |
| Kipörgésgátló | Alapáras |
| Gumiabroncsok elöl | 120/70 ZR 17 |
| Gumiabroncsok hátul | 190/50 ZR 17 |
| Teljes hosszúság (mm) | 2115 |
| Teljes szélesség tükrökkel (mm) | 810 |
| Ülésmagasság (mm) | 815 |
| Szabad hasmagasság (mm) | 140 |
| Tömeg (kg) | 214/209 |
| Üzemanyagtartály térfogata (L) | 17 |
| Tesztfogyasztás: (L/100 km) | 6,5 |
| Vételár: | 3 498 000/3 298 000 Ft |
A Suzukinál leginkább a kiegyensúlyozottsága szól. Legendásan megbízható blokkja az örök élet ígéretét hordozza, moderált fenntartási költségek és vételár mellett.
A GSX-S egy valódi Jolly Joker, a sport- és túrasportosztály erényeivel, kedvezőnek mondható árral és izgalmas formatervvel.
A motorozás élményét tovább fokozhatjuk, ha lecseréljük a gyári kipufogót egy sportosabbra.