Mazda CX-5 vásárlási tanácsadó: részletes áttekintés

A Mazda CX-5 egyike azoknak a kompakt SUV-oknak, amelyek az elmúlt évtizedben nagy népszerűségre tettek szert. Stílusos, kényelmes, és általában véve megbízható választásnak számít. A CX-5 formája még életciklusa végéhez közeledve is egészen friss, és túlkapások nélkül karakteres. Azonban - ahogy minden autónál - itt is akadnak gyenge pontok, főleg bizonyos motorok és gyártási évek esetében.

Egy-egy rosszul megválasztott modell akár több százezer forintos, sőt milliós szervizszámlákat is eredményezhet. Ezért létfontosságú az alapos tájékozódás a vásárlás előtt.

A Mazda CX-5 története és generációi

Habár viszonylag rövid ideje létező modellről van szó, a CX-5 így is fix helyet érdemel a Mazda történelemkönyvében. Nemcsak azért, mert a 2012-ben bemutatott szabadidőjármű volt az, melyben debütált a Skyactiv motortechnológia, hanem azért is, mert 2018 óta ez a legkeresettebb Mazda. 2026 januárjában a japán gyártó be is számolt róla, hogy átlépték az ötmillió példányszámos küszöböt - erre eddig csak a Mazda 323 és a Mazda3 volt képes.

A sikersztori folytatásának terhe a legújabb, 2025-ben bemutatott harmadik generációs CX-5 „vállát” nyomja. A frissen feltalált Kodo (a mozdulat lelke) formanyelv ellenére a CX-5 formája konzervatívabb. Az első CX-5-tel vezették be a KODO formanyelvet, és az utód sem kevésbé lesz maradandó külsejű. Az új Mazda CX-5 Soul Red Crystal színe a KODO dizájn formáinak és felületeinek szépségét emeli. A legújabb, kívül-belül tökéletes formatervezésű közepes méretű városi terepjárónk ugyanolyan kényelmet és élményt biztosít az utasok számára, mint a vezetők számára.

Külső megjelenés és méretek

A Mazdákat elmélyülten ismerő embernek kell lenni ahhoz, hogy valaki első ránézésre meg tudja mondani, mi lett más a CX-5 külsején a modellfrissítéssel. Az alapvonások kifejezetten hasonlítanak az elődre, ám a részletekben elmélyedve egészen hosszú a változások sora. A második körben már fel-feltűnő apróságok miatt azt is gondolhatnánk, hogy csak egy sima ráncfelvarrásról van szó, tekintve, hogy az első és a hátsó túlnyúlás mértéke egyáltalán nem változott.

Ingatlan adásvétel meghiúsulása

A generációváltást akkor lehet észrevenni, ha oldalról nézzük meg az autót. 115 mm-t nyúlt a tengelytáv, ami így már 2815 mm, míg a CX-5 teljes hossza 4690 mm. Ehhez 1860 mm-es szélesség és 1695 mm-es magasság társul. A CX-5 kategóriájának, a kompakt szabadidő-autóknak az egyik legnagyobb darabja a 4,55 méteres hosszával.

Szemből nézve a fényszóróktól érdemes elindulni, ha fel szeretnénk ülni az újdonságok hullámára. A mosóval is felszerelt adaptív LED fényszórókat egy fekete sáv köti össze, ez öleli át a már ikonikusnak nevezhető hűtőrácsot. Elődjénél talán kicsit terepre vágyóbbnak tűnik az új CX-5, köszönhetően a körben, alul végigfutó, a korábbinál nagyobb arányban jelenlévő fekete részeknek. A csúcsot jelentő Homura kivitelnél ezek fényes felületek, nem matt kivitelűek, melyeket talán kevésbé féltenénk.

A hátsó részen hamarabb észrevehetjük a változásokat. Talán egy fokkal a hátfal is meredekebb, függőlegesebb lett, és a lámpák is teljesen újak, sokkal vékonyabbak és jobban benyúlnak a csomagtérajtó közepe felé. Középen a Mazda-embléma helyett felirat formájában jelenik meg a gyártó. Ami viszont nem változott, az az erőt sugárzó dupla kipufogóvég, melyet a sötét környezet még inkább kiemel. 17 és 19 colos felnikkel is kapható az új modell, a tesztautót utóbbiakkal szerelték. A karcsú és arányos, sportos és letisztult új Mazda CX-5 19"-os sötét színű könnyűfém keréktárcsákkal egészül ki.

Belső tér és kényelem

A tengelytáv-növekedés jó hatással volt a beltérre: hamar feltűnhet, hogy rendkívül tágas. A helykínálattal alul nincs gond, a fejtér a szűkebb keresztmetszet a panorámatető miatt, de extrém méretekkel kell rendelkezni ahhoz, hogy ez valóban probléma legyen. Elöl is tágas a CX-5, de a második sorban különösen nagy. Mind a fejtér, mind a lábtér bőségesebb, mint a legtöbb konkurensben.

Alapáron fekete szövetülés jár a CX-5-höz, a felszereltségi szintek váltásával azonban műbőrrel vagy valódi bőrrel borított bútorzattal is találkozhatunk. Az anyagból ráadásul jutott még az ajtókra is. Az első ajtók világos részeit a műszerfalon megtalálható borítás még össze is köti, ez feldobja a belteret és emel a minőségérzeten, a hétféle színű hangulatvilágítással együtt. Elektromosan állítható üléseket találunk az első sorban, melyek fűthetőek és szellőztethetőek is. Oldaltartásuk viszont a gyengébbek közé tartozik, és a combtámasz állíthatóságának lehetőségét is szívesen láttuk volna. A hátsó sor ülései is fűthetőek voltak.

Vélemények a Chrysler Voyagerről

Több szempontból is szokatlan kormányt kapott a CX-5. Alapvetően jó fogású, vékonyabb karimájú volánnal van dolgunk, de ez a karima szinte teljesen sima felületű, érzésre pedig mintha üreges lenne. Kezelését tekintve azonban ez nem jelent hátrányt, annak pedig örülünk, hogy nem próbálták szögletessé tenni, így megtartva a kiszámítható fogáspontokat egy-egy átfogásnál. Gombjai első körben megtévesztőek, ránézésre haptikus felületnek tűntek, de rendesen nyomható kezelőszervekről van szó.

A jelentős külső méretek a tágas utastér mellett nagy csomagtartó kialakítására is lehetőséget adtak. A prímet egyértelműen az 583 literes csomagtér viszi, mely 522-ről nőtt ekkorára a generációváltással. A hátsó sor ülései 40:20:40 arányban dönthetőek, így síalagutat is ki lehet alakítani úgy, hogy akár négyen is utazhatnak az autóban. Ha minden hely kell, a CX-5 2019 litert nyújt. Az ülések dönthetők, hogy a hosszú utazások pihentetőbbek legyenek. A bővítésére ezúttal is azt a Karakuri rendszert vetette be a Mazda, amelynél a háttámla előredöntésével egyidejűleg az ülőpárna is előre és lefelé bukik, és így sík marad a csomagtér padlója.

Infotainment és technológia

A műszeregység immár teljesen digitális, 10,25 colos kijelzőt kapott, melyet egy remek, számos infó megjelenítésére alkalmas head-up display egészít ki. Középen 12,9 vagy 15,6 colos érintőképernyővel találkozhatunk, a Homura felszereltségű tesztautóba a nagyobbik képátlójú monitor került. Ennek alsó sorában mindig fixen ott van a klímavezérlés. A rendszer Android-alapú, hasonló, mint az új Renault-k esetében, integrált Google Térképpel, de ez lecserélhető bármelyik kedvenc navigációs szolgáltatásra a Play Áruházból. Ezzel a CX-5 fedélzeti rendszere is gyakorlatilag olyanná vált, mint egy okostelefon architektúrája, így könnyen kiismerheti bárki. Működése gyors és alapvetően a képminőséggel sincs baj, bár itt-ott tetten érhető a Mazda korábbi digitális lemaradása, pl. pixeles grafikák képében. Mivel a Google-rendszerbe be is lehet jelentkezni, a telefontükrözés intézménye majdhogynem feleslegessé válik. Aki mégis ragaszkodna ehhez, az belépőszinten kábellel, felette anélkül is csatlakoztathatja készülékét a kocsihoz. Utóbbi esetben a használati időtartam megnyújtásában vezeték nélküli töltő segít.

A központi vezérlőegység az európai vevők tetszése szerint, holott a középkonzol nagy kijelzője érintőképernyős, tehát onnan is elérhető minden. A kezelőrendszerrel ellenben mindenkinek a kedvében próbáltak járni a tervezők, függetlenül attól, melyik kontinensen dönt úgy, hogy CX-5-öst vesz. Az amerikai vevők annak örülhetnek, hogy az 5,2 col képátlójú kijelző érintésre is reagál, az európaiaknak pedig a két ülés közötti vezérlőgomb áll a rendelkezésére. Az mindenesetre üdvözlendő, hogy a kormány nincs úgy túlterhelve gombokkal, mint például az új Ford Focusban.

Motorválaszték és teljesítmény

Nincs könnyű dolga az egyszeri vásárlónak, ha szívómotorral keres autót. Lényegében csak a Mazda maradt talpon, amely kitart a technológia mellett, és ezt elég határozottan teszi. 2488 köbcentis benzines sornégyesük szinte már hatalmas hengerűrtartalmúnak számít az egyre kisebb motorok korszakában. Az erőforrást saját fejlesztésű hatfokozatú automata váltóval kínálják.

Használt Toyota Auris útmutató

A rendszer 141 LE-s teljesítménye nem hangzik soknak, a csúcsnyomaték 238 Nm. Épp ez az azonban, ami tartóssá és takarékossá teheti. Álló helyzetből 10,5 vagy 10,9 másodperc kell ahhoz, hogy a CX-5 elérje a 100 km/órás sebességet, az érték attól függ, hogy csak elöl hajt az autó, vagy összkerekes változatról van szó. A benzinmotor nem egyedül dolgozik, egy 24 voltos mild hibrid rendszer segíti a takarékos működésben. 0,216 kWh-s akkumulátorával, 6,9 LE-s teljesítményével és 48 Nm nyomatékával ez az elindulások benzinigényét képes csökkenteni azzal az energiával, melyet menet közben vagy lassításkor begyűjtött.

A 2,5 literes feltöltés nélkül üzemelő benzinmotor hatfokozatú automatával, és összkerékhajtással párosítva egy letűnt kor emléke. Míg egy turbómotor már alacsony fordulattól temérdek nyomatékot állít elő, addig a Skyactiv motor nyomatéka fokozatosan emelkedik, csak pörgetve jön meg igazán. A maximumát 258 Newtonmétert csak 4000-es fordulaton éri el a teljesítmény csúcsa pedig 6000-es fordulat környékén jelentkezik. A hatfokozatú automata sem új darab már, tisztességgel teszi a dolgát, de a dinamikán sokat javítana egy 7-8 gangos egység, amivel jobban be lehet osztani az erőt. A Mazda motorok nagy teljesítményt, egyedülállóan alacsony üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást biztosítanak.

Fogyasztás

Rövid tesztünk során a Mazda CX-5 8,2 literes fogyasztást produkált, ami egészen jó érték, ha a 7,5 literes WLTP-értékhez, valamint az ilyen próbák során előforduló szélsőségesebb használati szokásokhoz viszonyítunk. Normálisan és városban keveset használva 9,5 literre sikerült kihoznunk a nagy benzines átlagát. Autópályán, általában óra szerint 130-cal (ez GPS alapján 127 km/óra) 9 litert mértünk. Országúti andalgásnál 7,5 litert kért, de városban iszákos lett, ott 11-13 literes értékeket láttunk. Óvatosan vezetve akár a 7,5-8 l/100 kilométeres fogyasztás is összejöhet, vegyes fogyasztását pedig átlagos használat mellett is könnyű 9 l/100 km alatt tartani. A Mazda átlagban 6 litert specifikál a SkyActiv-G-re.

A fogyasztást csökkentő energia-visszanyerést egyébként igencsak egyedi módon oldották meg a Mazdában. Az egyértelműen érezhető, hogy gázelvétel után mikor vitorlázik és mikor rekuperál az autó. Utóbbi forgalom- és navigációfüggő, azaz ha kereszteződéshez, körforgalomhoz közelítünk, vagy egy másik autóst érünk utol, fokozottabb motorfékkel beindul a visszatermelés. Ha ezek közül egyik sem áll fenn, akkor viszont csak 60 km/óra alatt aktív a rekuperáció, felette inkább vitorlázni szeret az autó.

Vezetési élmény és futómű

Elöl MacPherson-rendszer, hátul multilink futómű cipeli az SUV bő 1,6 tonnáját. A CX-5 jobban szereti a lassabb, kanyargós menetet, ott sziporkázik. Jól fordul, ügyes a kormánya, masszív a karosszériája, öröm vele minden ív, minden kigyorsítás. A rugózása feszes hangolást kapott, a 19 hüvelykes keréktárcsákkal puhának semmiképpen sem nevezhető. Szerencsére nem betonkemény a felfüggesztés, még az úthibákra is marad csipetnyi tartaléka. Az új, immár elektromos szervokormánnyal pontosan terelhető ívről-ívre a CX-5, a megoldáshoz képest még visszajelzések is érkeztek az útról.

A futómű alapvetően jó vezethetőségét a kanyarstabilitást fokozó G-Vectoring elektronika fokozza. A motor forgatónyomatékát egységes módon, a terhelést az abroncsok között elosztva igazítja a kormányzáshoz. A Mazda i-ACTIV AWD rendszere jobb irányíthatóságot biztosít a gyorsítás, kanyarodás, fékezés során, valamint csúszós útviszonyok esetén. Az i-ACTIV összkerékmeghajtás csak akkor lép működésbe, amikor szükséges. A könnyebb autók agilisabbak, és üzemanyagot takarítanak meg. Az új Mazda CX-5 SKYACTIV KAROSSZÉRIA a legbiztonságosabb és legkisebb üzemkész tömeggel rendelkező karosszériák egyike a saját kategóriájában.

A zajkérdés egyébként kardinális, ezen a téren van hova fejlődnie a CX-5-nek. Hamar feltűnik, hogy a külső forgalom morajlásából egész sok beszűrődik az utastérbe, és a nagy hengerűrtartalmú szívómotor sajátos, kedvelhető, de kicsit karcos hangjából is kapunk bőséggel. Igyekeztek egyébként a mérnökök a zajszintet csökkenteni, mégpedig a fokozatok hosszával. Megfigyelésünk szerint 2500-as fordulattól válik igazán hangossá a motor, de autópályán, 130-as tempót tartva is csak 2400-at forog a főtengely hatodikban.

Biztonság és vezetéstámogató rendszerek

Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek terén szinte mindent megkapunk alapáron a Mazda CX-5-ben. A fejlett i-ACTIVSENSE biztonsági technológiának köszönhetően mindenki lazíthat, és átadhatja magát az utazásnak. Tesztünk során nem sokszor állt le, még a start-stop rendszer ellenére sem, ennek oka a használatban lévő klíma volt. Városban emiatt nem mondható túl takarékosnak a CX-5.

Csúcsfelszereltségű autóinkban volt adaptív tempomat („rendes”, állóra fékezős), sávtartó automatika, holttérfigyelő, fáradtságérzékelő, ráfutásgátló, vészfékasszisztens, táblafelismerő és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő a tolatókamerához. Az új Mazda CX-5 adaptív LED-fényszórói* ezt automatikusan megteszik, miközben továbbra is kiváló láthatóságot biztosítanak az Ön számára, még a legsötétebb utakon is. Autópályán több fény irányul felfelé, hogy a lámpa megvilágítsa az útjelző táblákat, és könnyebben észre lehessen venni az esetleges veszélyeket. A Jelzőtábla-felismerés előre néző érzékelő kamerája észleli a sebességkorlátozást, a behajtani tilos és a stop táblákat, és megjeleníti az információkat a szélvédőn. A legfontosabb a biztonság és az egészség mindenek előtt!

Vásárlási tanácsok és gyakori hibák: Használt modellek

A Mazda CX-5 jó választás lehet, ha a megfelelő motor/évjárat mellett döntesz és műszaki átvizsgálással indítasz. Azonban - ahogy minden autónál - itt is akadnak gyenge pontok, főleg bizonyos motorok és gyártási évek esetében. A gondot az okozza, hogy bizonyos motoroknál és évjáratoknál sorozatos, drága javításokkal járó típushibák jelentek meg (különösen a 2.2-es dízeleknél).

Mely motorokat érdemes elkerülni?

A 2,2-es SkyActiv-D (SH-VPTR és SH-VPTS) egy 2,2 literes turbódízel motor, amely elődjén, az MZR-CD-n alapul. Például nem ritka, hogy egy 114 ezer kilométert futott dízel CX-5-nél (vezérműtengely) hibája miatt akár 2-2,5 millió forintos javítási költség keletkezik. Tipikus forgatókönyv: előbb vezérműtengely-kopás (~75 ezer km körül is előfordulhat), majd hamar turbó-probléma a szennyeződés miatt. Ezekre az évekre több gyári visszahívás is jutott. Nem minden példány hibás, de statisztikusan sok a költséges meghibásodás.

Ajánlott motorok és évjáratok

Benzines (2.0/2.5) irányba érdemes mozdulni, 2020+ különösen ajánlott. A visszajelzések szerint a 2020 utáni modelleknél jelentősen kevesebb a panasz, kiforrottabb az elektronika és a hajtáslánc.

Motorváltozatok és megbízhatóság áttekintése

Használtvásárlási kisokos - mit ellenőriztess?

Műszaki átvizsgálással érdemes indítani. Papírforma: állapotfelmérés, festékréteg-mérés, diagnosztikai hibakódnapló, szoftver/recall igazolások szükségesek. Fólia/kőfelverődés-védelem a frontrészen, fékek minőségi utángyártottal is stabilan tarthatók, infotainmenthez szoftverfrissítés és érintőpanel-csere elérhető. A használtpiacon a kilométeróra állása önmagában keveset árul el a valós állapotról.

Új Mazda CX-5 árak és felszereltségi szintek

Most bevezető áron, 12.999.900,- az alapára a vadonatúj Mazda CX-5 modellnek. A belépő Prime-Line felszereltségi szinten 17 colos felniket és kisebb, 12,9 colos érintőképernyőt kapunk, melyre csak kábel segítségével tükrözhetjük telefonunkat. Ezen a szinten az összkerékhajtás sem választható opció, ahhoz egyet feljebb kell lépni, a 15 198 000 Ft-os kezdőárú Centre-Line kivitelig. Itt már nem kell kábel az Android Auto/Apple Carplay indításához, kapunk head-up displayt is, 19 colosra nőnek a felnik, és a szövetüléseket műbőrkárpitozású bútorzat váltja, a sofőr oldalán állítási lehetőséggel. Az összkerékhajtás 790 ezres pluszköltséget jelent.

Az 593 ezres napfénytetőt az eggyel feljebbi, Exclusive-Line szinten találjuk, itt a CX-5 alapára már bő 16 millió forint. Ennyiért már mindkét első ülés elektromosan állítható, megkapjuk a 360 fokos kamerát és a 12 hangszórós BOSE-hifit is. A csúcsot a Homura kivitel jelenti a maga 17 289 000 forintos indulóárával. Itt kívül már fényesek a fekete lökhárítóelemek, az ülések igazi bőrkárpitot kapnak, az érintőképernyő is a nagyobbik, 15,6 colos változat, adaptívak a LED fényszórók, és van belső hangulatvilágítás is. A tesztautó vételárát a legdrágább, 400 ezres vörös fényezés, a napfénytető és az összkerékhajtás emelte 19 072 900 forintra.

Konkurencia a piacon

Jelentős mennyiségű vetélytárs sorakozik a Mazdával szemben. Kiemelhetjük az Alfa Romeo Stelviót (indulóár: 15,98 millió forint), a Volvo XC60-at (16,79 milliótól), a Honda CR-V-t (11,879 millió), illetve a Toyota RAV4-et (10,48 millió). Mindegyik modell más karakter, ám az bizonyosan kijelenthető: a Mazda CX-5 elektromos rásegítést nélkülöző, nagyköbcentis szívó motorjával, illetve hagyományos automata váltójával kilóg a sorból. Ez az árazás nagyjából párhuzamba állítható a Ford Kuga árlistájának összegeivel, azzal a különbséggel, hogy ott többféle motor is található, valamint plug-in hibrid és full hibrid erőforrással kaphatunk összkerékhajtást. Ebben a méretosztályban a Nissan X-Trail kínál még összkerékhajtást, de ezért többet kérnek, és abban egy nagy szívómotor helyett egy 1,5 literes benzines egységre épülő hibrid rendszer dolgozik.

tags: #Mazda #CX #vásárlási #tanácsadó #részletes #áttekintés

• C5 sebességváltó karbantartása
• Új akkumulátorral is nehezen indul a Swift?
• Biztonságos lemez tömítés szerelés
• Üléshuzat választás
• Kipufogó javítás árak Lengyeltótiban