Chrysler Voyager: Vélemények és Tanácsok Vásárlóknak

A Chrysler Voyager egy igazi családi autó, mely kényelmével és tágas belső terével hódít. Azonban, mint minden autónál, a Voyager esetében is fontos tisztában lenni a típus előnyeivel és hátrányaival, mielőtt meghozzuk a vásárlási döntést. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a Chrysler Voyagerrel kapcsolatban, hogy segítsünk a tájékozódásban.

Típushibák és Gyakori Problémák

A Chrysler Voyagerrel kapcsolatban több típushiba és gyakori probléma is felmerülhet. Fontos ezeket ismerni, hogy felkészülten álljunk a vásárláshoz és a későbbi karbantartáshoz.

Elektromos problémák: Előfordulhatnak problémák a klímával, ablaktörlővel, ablakemelővel, különösen indítás után.
Motor leállás: Időnként előfordulhat, hogy a motor váratlanul leáll, főleg meleg időben. Ennek oka lehet üzemanyagellátási probléma vagy valamilyen érzékelő hibája.
Riasztó: A riasztórendszer magától bekapcsolhat, ami zavaró lehet. Ennek oka lehet a riasztórendszer hibája vagy valamilyen elektromos probléma.
Rozsdásodás: A Voyager hajlamos a rozsdásodásra, különösen a küszöbökön és a motorháztetőn.

Sajnos nem nagyon pörög ez a topic, de tanulságként leírom a hasomló esetemet. Miután kiderült az előfűtő hibája, azt kiiktatva beraktunk egy műterhelést (ellenállást) a fűtőszál helyére és azóta kb. Volt még egy hasonló esetünk, ott a hűtőgomba vezetéke volt eltörve (négyvezetékes típus, a dízel motor rezgései miatt). Annak olyan a logikája, hogy a hőérzékelés hibája miatt beindítja a ventilátort, ha kell, ha nem, ha az un.

Olyan kérdésem lenne hozzátok, hogy van egy 2001-es 2.5crd voyager, ami időközönként fogja magát és leáll. Általában nagy melegben csinálta, viszont már most is megáll. Üzemanyag szűrő +szivattyú cserélve, nyomás érzékelők cserélve. Közös nyomócső cserélve. Motor tisztán jár, könnyen indul.

Van egy 2001-es 3.3-as Voyagerem. Indítás után a klíma, ablaktörlő, ablakemelő nem működik. Ha a motor áll, minden működik.

Lámpa vásárlás Voyagerhez

Sziasztok segitsegeteket kernem!! Van egy 2.4es benzines voyagerem a problema az hogy 2ezernel ledadog a motor nem lehet jobban felporgetni!!

Alkatrészbeszerzés

Tud valaki egy alkatrészboltot / bontót, ahol ehhez a típushoz lehet alkatrészeket venni? ez szerintem abszolút típusfüggő probléma, általános riasztós topikban lófaszt se fognak tudni segíteni hozzá. ha gyári a riasztó akkor szervíz. Ha nem gyári hanem utólag lett beszerelve a riasztó akkor a legtöbb riasztót ki lehet kapcsolni és akkor nem dudál, igaz akkor nincs is riasztó.

Családban van egy ilyen autó és most rászokott arra, hogy bekapcsol a dudálós riasztója csak úgy magától. Mi lehet a gond? Ha ideiglenesen valahogy ki lehetne kapcsolni, az is jó lenne.

Chrysler Grand Voyager: A Nagyobb Testvér

A Chrysler Grand Voyager a Voyager hosszabb tengelytávú, nagyobb változata. Ez a modell még több helyet kínál az utasoknak és a csomagoknak, így ideális választás nagycsaládosok számára. A Grand Voyager felszereltsége is általában gazdagabb, mint a rövidebb változaté.

Az igazi családi autó, a Chrysler Grand Voyager most keresi új gazdáját! A 2005-ös évjáratú, egyterű kivitelű jármű, Ausztriában került első forgalomba helyezésre 2006-ban. A külföldi okmányok lejártak, de ne hagyd, hogy ez eltántorítson a vásárlástól, hiszen a megkímélt állapot és a közel negyed millió kilométeres futásteljesítmény bizonyítja, mennyire megbízható és tartós járgánnyal van dolgod.

RG vásárlási tanácsok

A Chrysler Grand Voyager 2.8 literes dízelmotorral és 110 kW teljesítménnyel rendelkezik, ami igazán erős és stabil mozgást biztosít a mindennapok során. Az automata váltó egyszerűvé teszi a vezetést, hiszen csak a pedálokra kell figyelni, a többi a kényelmes vezetést biztosító extrákra marad. Az autó 7 személyes és a hátsó utasüléseknél ISOFIX rendszer található, így a biztonság mindig az első helyen áll.

A légzsákok mellett a fényszóró magasságállítós, és a jobboldali tolóajtó révén a be- és kiszállás is könnyűvé válik. A plüss kárpit és a bőrkormány kényelmes és luxus érzést nyújt az utasok számára. A Chrysler Grand Voyager gyöngyház szürke színben pompázik, ami egyedi és különleges megjelenést biztosít. A kárpit színe szürke, amely harmonizál az autó külső megjelenésével.

Az automata klíma, a megkímélt beltér és a faberakás csak néhány olyan extrák közé tartoznak, amelyek különlegessé teszik ezt a járművet. A vonóhorog lehetővé teszi, hogy akár lakókocsit vagy vontatót is húzhass vele, így a Chrysler Grand Voyager minden igényt kielégít. A könnyűfém felnik és a pótkerék biztosítják a biztonságos és kényelmes utazást az utakon.

A Chrysler Grand Voyager megfelel minden modern autóval szemben támasztott kritériumnak: fedélzeti számítógép, tempomat és az ajtók távirányítós nyitása mind hozzájárulnak az élményhez. Az automatikus ablakok, az elektromos és fűthető tükrök, valamint az úti társ CD-s autórádiója mind-mind azért felelnek, hogy még kellemesebbé és élvezetesebbé tegyék az utazást.

A Chrysler Grand Voyager egy olyan autó, amely magában hordozza az igazi kényelmet és az eleganciát. A garázsban tartott, nemdohányzó jármű azonnal elvihető, így ne habozz, ha igazán kényelemre és minőségre vágysz!

Hátsó lámpa 97-es Chrysler Voyagerhez

Érdemei elismerése mellett sajnos a Grand Voyager egy már korántsem politikailag korrekt Amerikát képvisel. Gyorsan előrebocsátom, imádom a nagy autókat. A tankhajó méretű amerikai dögöket főleg. Mi bajom volt akkor az új Grand Voyagerrel? Főleg az elszalasztott lehetőség. A műfaj feltalálójától többet vártam volna. Jóval többet. Valami modernet, és nem csupán szórakoztató elektronikai kütyük képében. Valami előremutatót. Valami fineszest.

Az új Voyager - ami már csak a hosszabb tengelytávú, nagyobb Grand kivitelben érkezik hozzánk - nem ez a kategória. Konokul megmarad tohonyának és ormótlannak, amivel lassan, de biztosan saját hattyúdalát készíti elő. Hiszen már manapság is szinte egymaga képviseli a nagy méretű egyterűek kasztját a tengerentúlon. 5,14 méter hosszú, lazán 2,2 tonna üresen és 1,95 széles.

A Ford már nem tart ekkora maxi méretű minivant kínálatában. A haldokló GM-nél eltűnt a Chevrolet Lumina/Pontiac Trans Sport páros, lett egy bizonyos Chevy Venture, de már azt is törölték, és csupán az arra épülő GL8-as maradt a nyugdíjasmárka Buick-árlistáján. A Toyotánál találunk még ekkora buszt. A Camry-alapokra épített, és kifejezetten az amerikai piacnak szánt Siennát. És a Hyundai Entourage-a is ez a méret. Illetve a Volkswagen új amerikai nagybusza, a Routan milliméterre pontosan.

Európában a nagy egyterűek úgy 4,8 méteres hosszig nyúlnak, és általában úgy 1,6-1,8 tonna között mérlegelnek. Jogos lenne a felvetés, hogy akkor a Voyager sokkal több helyet kínál és kényelmesebb, de nem feltétlenül. A tesztautó ugyanis a Stow'n Go (elpakolom és megyek is) opcióval érkezett, ahol nem szükséges kiszerelni a második sor két külön ülését és a leghátsó háromszemélyes ülőpadot, mert azok szépen behajtódnak a padlóba. A középsők kézi erővel, de viszonylag könnyedén, a hátsók pedig gombnyomásra. Ügyes. Nagyon ügyes.

Csak annyi a gond, hogy a vastagabb padló miatt így kisebb a belmagasság és maguk az ülőalkalmatosságok is. Ezért a külső méretek alapján fejedelminek becsült helykínálat és kényelem az első ülésekét leszámítva csupán átlagos. Legalább a középső két ülés dupla könyöktámaszos, tologatható és támladöntögethetős. A harmadik sorban 1/3-2/3-ad osztásban elektromos támladőlést kapunk. Így elfogadható kényelemben hosszú úton legfeljebb hat nem túl magas személy szállítható. Poggyászuknak azonban bőven jut hely.

Mivel az USA-ban még csak teherautódízelek terén jeleskednek, a Grand Voyagerbe az olasz bérdízel specialista, a VM Motori szállítja az erőforrást, csakúgy, mint egyéb Chrysler, Dodge és Jeep modellekbe. A kifejezetten nagynak számító, 2,8 literes négyhengeres tulajdonképpen a kor színvonalán áll (common rail, 16 szelep, öt helyen csapágyazott főtengely, két kiegyenlítőtengely, dupla vezérműtengely, turbó, töltőlevegő-hűtő és részecskeszűrő), de ugyanazt a filizófiát vallja, mint maga az autó: csak annyit tud és olyan minőségi szintet üt meg, amennyit feltétlenül muszáj.

Hatfokozatú automatához kapcsolódik, és két személlyel már majd' 2,4 tonnát kell cibálnia. Így nem csoda, ha nem az agilitás mintapéldánya. Akárcsak a váltó. Jóllehet kézzel is igazgatható, de ilyenkor még lassabb és autistább, inkább a komótos iskolát hozza. A hosszú áttételezéssel (a 6. Tempomatos haladásnál, 90 km/h-nál alig 1500-as a fordulat és 6,3 liter a 100 km-re vetített érték, 130-nál a fordulat 2200, az étvágy pedig 8,5 liter. Átlagfogyasztásnak egyébként 10,5 litert mértünk, végig igen ráérős tempóban közlekedve. Azért két tonna fölött más az élet.

A rugózási komfort és úthiba-kivasaló képesség azonban nem szinte, hanem egyenesen kiváló. A 225/65 R17-es Yokohamákat szinte úthengernek érezni, kanyarban amolyan old-school cirkálós dülöngélés, de azért íven maradás lép fel, amit ha kell, eltalált hangolású ESP zaboláz meg. Az egyenesfutás makulátlan, szabályosan utazva a motor és a gördülési zaj is elenyésző. A tesztautó azonban 130 felett olyan idegtépő szélzajt produkált, mintha csirkekeltető üzemelne a kesztyűtartóban. A teszthét elején pedig a merevlemezes, navigációs, érintőképernyős, DVD-t, MP3-at játszó, két hátsó monitoros, infrás fejhallgatós, távirányítós multimédiás berendezés makacskodott. Utána olvastam Voyager-fórumokon, és típushibának tűnik.

Ami sajnos változatlan maradt: a slampos összeszerelési minőség (sajna, már nem a szomszédos Graz-ban, hanem ismét az Egyesült Államokban készülnek az Európának szánt Voyagerek is), a tompa kormányzás és a múlt századi szintű fékteljesítmény (pont egy bő autóhossznyival később áll meg 100 km/h-ról vészfékezve, mint az átlag 40 méteres fékút).

De tudják, mit? Odavoltam ezért a nagy, bamba dobozért. Imádtam, hogy ennyire gazdagon és funkyn felszerelt. Egyfolytában nyitogattam az elektromos, távirányítós tolóajtajait és a csomagtérajtót. Pakolgattam ki-be az üléseit. Vittem vele kis családomat mindenfelé boldogságban-nyugalomban. Örültem, hogy szétszedés nélkül befér a babakocsi. Könnyedén hozzáférve beszerelhető a gyerekülés. A lesötétített hátsó szeparénak köszönhetően nyugodtan megállhattunk útközben bárhol csecsemőétkeztetés céljával. És mindenekfelett nagyon-nagyon kiegyensúlyozott, békés sofőr voltam.

Az új Chrysler Grand Voyager tehát jobb autó lett elődjénél, de ez a legkevesebb, ami elvárható volt. Nem képvisel sem formai forradalmat, sem alapvető műfajmegújulást. Felszereltségben, menetkomfortban és kényelemben klasszis, összeszerelési és anyagminőségben szégyenteljes. Főleg a 11,38 milliós alapár tükrében (a Limited szintű és szépen felextrázott tesztautó már bőven 14 millió feletti árcédulát lobogtatott), amivel teljesen kigolyózza magát a környezettudatosabb, modernebb, élvezetesebben vezethető, és persze valamivel azért kisebb európai nagy egyterűek közt. Fékeit leszámítva biztonsága elsőrangú, fogyasztása magas, kisugárzása jellegtelen. Egy ormótlan amerikai behemót, ami azért szerethető, praktikus és mélyen legbelül erős egyéniség.

Használt Chrysler Voyager Vásárlása

A Voyager egy érdekes állatfaj, újonnan brutálisan drága volt, mára viszont nagyon olcsó lett az ezredforduló környéki két generációja. A kínálat alja legalábbis biztosan filléres, viszont ott legtöbbször azért estek a földig az árak, mert te magad is addig esel belőle, annyira porrá vannak rohadva. A kínálat 1,5-2 millió forint környékére tartott tetejének viszont ez jó hír, hiszen így legalább lesz donor az alkatrészellátáshoz a közeljövőben is.

Ijesztő lehet elsőre, hogy szép állapotban legalább másfél milliót kérnek érte, amikor a hasonló korú Sharan-Alhambra-Galaxy trió az 1,9 literes TDI-vel egymillió körül már nagyon korrekt állapotban érhető el, de igenis jogos az árszakadék a kettő közt. Ez ugyanis egy meglepően modern autó: puha a fékpedálja és a kormányszervója, továbbá hihetetlenül kényelmes a futóműve, egyenesen zavart benne az érezhetően régimódi, 2,5 literes, 141 lovas turbódízel. Nem azért, mert rossz motor lenne, egyszerűen csak azért, mert az volt a kocsi egyetlen olyan része a beltér dizájnján kívül, amin érződött, hogy nem 8-10 éves a technika. Amúgy jól húzott, és nagyon extrém tiprásra tudtam csak kormot kicsikarni belőle, szóval a korához és a 260 ezer futott kilométerhez képest rendben van a dolog, de a modernebb dízeleknél érezhetően később jött meg a nyomatéka, így a turbólyukat is könnyebb volt megtalálni benne.

A modern élményhez modern extralista is dukál: fűthető bőrülései elektromosan állíthatók, elfogadható felbontású színes képernyők vannak benne többzónás digitklímával, a beépített filmnézési lehetőség pedig akár fejhallgatóval, akár a mai autókat simán meggyalázó hifivel is működik. Mindez persze szép és jó, amikor egy autó új, és ezért minden működik benne. Ez a Voyager viszont már vehet magának sört a kocsmában, így nem is hibátlan, de csak azért, mert a balra indexet nem mindig veszi vissza, és kicsit fent fog a kézifékje. És ennyi, ezen kívül miden működött benne, még a DVD olvasó is, kipróbáltam.

A már említett rozsdagond alig érinti, a motorháztetőn le van pöttyözve pár kavicsfelverődés, ami már kezd megindulni, és a jobb első ajtó alja belülről hólyagos. Ezek persze cserélhető elemek, és még nem is vészesek, ami bajosabb, hogy a jobbos küszöb hátsó sarka már kezdi elveszíteni a csatát, az javítandó lesz a következő műszakira, de még éppen emelhető. Ezen kívül az összes sarka és a teljes padlólemeze ép, így aggodalomra nincs ok, csak nem szabad hagyni, hogy elterjedjen a dolog. Így tehát nyugodtan ki merem jelenteni, hogy számomra a legmeglepőbb dolog az autóban végül nem a rengeteg extra volt, hanem az állapota.

A család tehát kényelemben lesz, mondjuk ebben a kocsiban csak 6 főig, hét ugyanis csak papíron fér bele. Ez sem csalás, vagy trükközés, a leghátsó két ülés helyett ugyanis kérhető volt bele pad is, ami viszont sajnos szintén inkább csak papíron három fős. Ebben az autóban is az volt gyárilag, ám a típust lehetett rendelni hatszemélyesként is, amelynek a két különálló ülése egy az egyben beleillik a gyári helyre. Mivel nem kell a hetedik ülés, ebben a kocsiban ki is cserélték, de az eredeti alkatrészt sem dobták ki, hátha jól jön még.

A kényelmet a remek foteleken és a koridegen extrákon felül rengeteg kreatív tárolóhely és még több pohártartó is szolgálja, a forgalmit konkrétan 10 percig kerestük benne, mire meglett az egyik ülés alatti rejtett fiókban.

Csomagtartója legkisebb állásában is elég lehet még akár 5-6 kisebb bőröndnek vagy utazótáskának is, a többit hátitáskákban kényelmesen el lehet pakolni a lábtérben, ezzel hat ember is elmehet nyaralni, ha jól tudnak pakolni.

Ha ennek láttán neked is snassz lett az öreg Sharan (egy kevesebb, mint fele ennyit érő példány használttesztjét itt olvashatod), és vennél inkább egy ilyen Grand Voyagert, akkor erősen ajánlott, hogy a kínálat már említett, másfél millió forint körüli tetejéből nézelődj, mert különben nagyon sokat kell majd költened az autóra. Itt is él ugyanis a mondás, miszerint csak az nem mehet tönkre, ami nincs, ebben pedig minden van, kétmillió körül már navigáció és automataváltó is. Éppen ezért ennél az autónál kimondottan igaz a hét elején megjelent használtautós cikkünk egyik tanulsága: ezt a Chryslert fenn is kell tartani, és ha valami meghal benne, akkor bizony a zsebedbe kell, hogy nyúlj a kényelemért.

Jelenleg dízelmotorral és érvényes műszakival 14 találatot dob fel a Használtautó.hu keresője az említett két generációból, de ebben a merítésben benne vannak a mindössze 9 lóerővel erősebb 2,8 literes dízel változatok is. Benzinessel nem ajánlanám, mert a bódé üresen 2,1 tonna, ráadásul aerodinamikai szempontból is egy batár tégla az egész, úgyhogy tippem szerint a hajadat is leenné.

Chrysler Voyager 7 személyes bérautónk fogyasztása

Összefoglaló

A Chrysler Voyager egy tágas és kényelmes családi autó, mely ideális választás lehet nagycsaládosok számára. Azonban fontos tisztában lenni a típus típushibáival és a használt autók állapotával, mielőtt meghozzuk a vásárlási döntést. Ha gondosan választunk és odafigyelünk a karbantartásra, a Voyager hosszú éveken át hű társunk lehet a családi utazások során.

Fontos: Vásárlás előtt mindenképpen érdemes szakemberrel átvizsgáltatni az autót, hogy elkerüljük a későbbi kellemetlen meglepetéseket.