Suzuki GSF 1200 S Bandit: Fogyasztás és Tulajdonosi Tapasztalatok
A Suzuki Bandit egy ikonikus modell a motorkerékpárok világában, melyet sokoldalúsága és megbízhatósága miatt kedvelnek. A GSF 1200 S változat, különösen a lég-olajhűtéses korszakból, sok motoros szívébe belopta magát. Ebben a cikkben a Suzuki GSF 1200 S Bandit modell fogyasztását, tulajdonosi tapasztalatait és karbantartási tudnivalóit vizsgáljuk meg.
A Suzuki Bandit Története és Jellemzői
A Suzuki 1989-ben dobta piacra a Bandit nevet, ami a felhasználási területet is meghatározta: ezzel a rosszfiúk csinálják azt, amit szoktak. Az 1996-ban megjelent GSF1200, a „görbevázas bandit” nem volt innováció a maga korában sem.
A modellnek hamar lettek szerelmesei a motorozás majd’ minden szegmenséből, hiszen komoly átépítés nélkül alkalmas volt utcai mutatványozásra, lehetett vele túrázni és mindennapos használatra is megtette. A szélvédelemmel ugyan voltak gondok, az öt sebességes váltó annak idején igaz általános volt, de azért elfért volna benne a hatodik fokozat.
2001-re a tervezők az eredeti ötletet megtartva korszerűsítették a modellt. Nagyobb üzemanyagtank mellé elméletben erősebb fékeket kapott, a fejidomon is alakítottak, nőtt a tengelytáv, komolyabb lett a hátsó futómű.
2006-ban azután ismét jött egy frissítés, amely először ráncfelvarrásnak tűnt, mivel a bevált lég-olajos hűtést megtartották, továbbra is az immáron tíz éve a GSX-1100R-ből származó blokk dolgozott a motorban.
Baleno acélfelni specifikációk
Tulajdonosi Tapasztalatok
Sok motoros osztotta meg tapasztalatait a Suzuki GSF 1200 S Bandit modellel kapcsolatban. Az egyik tulajdonos így nyilatkozott:
"Nagyon sok motort kipróbáltam már, egyedül eddig a legtöbbet egy 1997-es Honda XX-et nyúztam! A Banditot az akkori 2000-es Hayabusámra cseréltem el! Mit mondjak, megérte, nagyon kényelmes, komolyan. 185 cm vagyok, az ülésmagassága számomra tökéletes! Mikor először mentem vele, beleszerettem. Elején picit féltem, hogy kevés lesz az ereje a Hayabusához, de nekem bőven elég! Alul 2000 fordulattól már meg is indul, nem szeretem pörgetni, mert fölösleges. Nagyon megbízható társ. Szereltem rá egy plusz olajhőfok mérőt, mivel gyárilag semmi infót nem kapok vissza erről. Nyáron 100-110 fokra is felmegy dugóban, de ahogy megindulok, horgonyt ver 85-90 foknál. Most, hogy hűvösödik, kicsit tovább kell melegíteni mielőtt indulnék, de 75 fokon így is tökéletes!"
Egy másik tulajdonos hozzátette:
"2005 áprilisában hoztam el egy 0 km-es banditát. A bejáratást a könyv szerintiek szerint végeztem el. 1600km után egy Yoshimura dob került rá igazából a vadak és az autósok miatt. A bejáratás alatt előfordult, hogy nem vettek észre az úton haladók. Első évben 12000km-t tettem meg. Második évre 20000km lett benne. Az első két évben csak tankolnom kellett nem volt vele semmi gondom. Szervizelést az előírtak szerint végeztem."
A motor stabilitását csak az első teleszkóp keményítésével tudtam elérni " több olaj, rugónál 4mm alátét" . Fékpofát elől 33000km-nél, Hátsó fékpofát 48300km-nél cseréltem elöszőre. 54000km kormánycsapágy utána húzás. 58000km második lánc csere. 59800km-nél hátsó fékpofa csere az előző valami EBC márka volt amit többet nem vettem. A 2008 as évnek 63500km-nél eset le a hó. " hóban eléggé csúszott a hátulja." 2009 -es műszakira kicseréltettem az olajokat a fékben meg a kuplung szerkezetben. 74500km-nél cseréltetem ki a vezérműláncot ami egy kicsit egyenetlenül nyúlott meg, de még számottevő hangja nem volt. Csupán csak egy hosszabb útra indultam vele. Ekkor cseréltem ki a gumi tömítéseket is ami a hengerfej fedlap leszorító csavarnál és a gyertyáknál található. 75200km-nél első fékpofa csere. most meg itt vagyok és még mindig kirándulok vele.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az olajfogyasztást 66000km-nél vettem észre, addig sem volt, csak mikor letekertem vele 2500km-t autópályán. A mai napig 6000 km alatt a felső nívótól az alsó nívóig megy le az olaj. Idén vettem észre, hogy 5. sebesség fokozatban egy kicsit hangosabb a blokk mint a többinél. Voltam vele Párizsban, Bordauxban az óceánnál, Szlovákiát és észak olaszországot, meg Ausztriát is bejártam. Az utjaim folyamán a motor volt a legerősebb láncszem. Túrázásra nagyon ajánlom.
Egy másik tulajdonos, aki egy 2004-es modellt birtokolt, a következőket osztotta meg:
"Akár elugrani a szomszéd városba, munkába járni, de túrákra is megfelelő. Jó allrounder, kompromisszumokkal, de hát minden motor kompromisszum, kérdés, melyik irányban."
Fogyasztás
A Suzuki GSF 1200 S Bandit fogyasztása változó lehet, függően a vezetési stílustól és a körülményektől. Egy tulajdonos a következőket tapasztalta:
"Talán a karburátornak tudható be az is, hogy a motor méretéhez képest viszonylag sokat fogyasztott. Nálam az átlag 6,5 liter volt vegyes használatban. Laza túrák alatt néha lement 6 literre, de nyúzva és városban akár 7 liter is simán lement a karburátorok torkán. Negatív rekordom egyébként a 11 literes fogyasztás, de ezt csak közvetlenül a vásárlás után sikerült produkálnom, sok rövid ám annál intenzívebb út során, melyek alatt többször is próbára tettem a szerkezet gyorsulási képességét főleg a 0-100 km/h tartományban, jellemzően 10 fok körüli hőmérsékleten, hosszas szivatós bemelegítések után. A legalacsonyabb fogyasztásomat egy csesznek környéki szerpentinezéskor sikerült összehoznom forszírozott tempó mellett, ekkor 5,5 litert mértem."
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Ez alapján elmondható, hogy a fogyasztás 5,5 és 7 liter között alakulhat normál használat mellett, de extrém körülmények között akár a 11 litert is elérheti.
SUZUKI BANDIT 1200 Restoration#graciasvenezuela
Karbantartás és Javítás
A Suzuki GSF 1200 S Bandit karbantartása viszonylag egyszerű, de néhány dologra érdemes odafigyelni. Egy tulajdonos a következőket emelte ki:
"Javítanivalók: Csak a szokásos, fékbeté, olaj, szűrő cserék! Egy rendes karburátor-szinkron nagyon sokat tud segíteni a motor teljesítményén és fogyasztásán."
Egy másik tulajdonos hozzátette:
"Karbantartáson kívüli meghibásodások egy szakadt menetű csavaron a generátorfedélben és a feszültségszabályozó hibáján kívül nem nagyon voltak és ezek a hibák sem tették mozgásképtelenné a motort, csupán jelezte, hogy törődésre van szüksége (diszkrét olajfolyással és a fényszóró izzó sorozatos kiégetésével)."
Gyakori karbantartási teendők:
- Olajcsere 6000 km-enként
- Fékbetét csere szükség szerint
- Lánccsere kb. 20000 km-enként
- Karburátor szinkronizálás
- Vezérműlánc csere (ha csörgő hang hallatszik a blokkból)
- Kormánycsapágy csere (rossz utakon használva kb. 20000 km-enként)
A lég-olajhűtésről érdemes tudni, hogy nyári melegben, városban, dugóban az olaj hőmérséklete kb. 120 fokig emelkedhet fel. Ha jól meghajtod, akkor is tud 100-110 lenni.
Összegzés
A Suzuki GSF 1200 S Bandit egy megbízható és sokoldalú nagymotor, melyet túrázásra, munkába járásra és mindennapi használatra is bátran ajánlhatunk. Fogyasztása elfogadható, karbantartása pedig nem igényel különösebb szakértelmet. Ha egy klasszikus, lég-olajhűtéses Bandit vásárlásán gondolkodsz, érdemes alaposan átvizsgálni a motort, és odafigyelni a karbantartási előírásokra.
Suzuki GSF 1200 S Bandit - Főbb adatok
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor típusa | Lég-olajhűtéses, négyhengeres |
| Hengerűrtartalom | 1157 cm³ |
| Teljesítmény | 98 LE |
| Fogyasztás (átlag) | 6,5 l/100km |
| Üzemanyagtank | 19 liter (2001 után 20 liter) |