Suzuki DL650 V-Strom Teszt: Az Alpok Királya

Olcsó, városi motor, elnyűhetetlen túrázó, az Alpok Királya - ezek mind ráillenek egy, amúgy sem külsőre, sem technikai adatait nézve nem különösebben lenyűgöző motorra: ez a kis V-Strom.

Történelem

A sikertörténet kezdete egészen 2002-ig vezethető vissza, amikor a Suzukinál - bizonyítandó, hogy a TL1000-be ölt hatalmas összeg nem volt az utolsó fillérig kidobott pénz - beültették ezres V2-esüket egy új motorba, amit ők maguk csak sporttúra-enduróként definiáltak. Az új öszvér szintén nem aratott osztatlan sikert, de ez nem akadályozta meg a japánokat, hogy rá két évre ugyanezt a "baklövést" kicsiben is elkövessék, mégpedig az akkori legnépszerűbb modelljük, az SV650 blokkjával.

Az új jövevény népszerűsége minden várakozást felülmúlt. A sportos kinézetű, aluvázas, hosszú rugóutas, rendkívül praktikus - és főleg olcsó - V-Strom egy csapásra az egyik legkedveltebb motor lett, amit azután megbízhatóságával, és az Alpen-Masters nevű gigantikus tesztsorozat két egymást követő évben való megnyerésével utólagosan is kiérdemelt.

Használt V-Strom

Nem vállal túl nagy kockázatot az, aki használt DL650 vásárlására adja a fejét. A kis V-Stromnak egyszerűen nincsen semmiféle ismert típushibája, a megkérdezett tulajdonosok többsége mindössze csak az eldőléskor könnyen letörő első indexekre panaszkodott. Mivel nem túl régóta gyártják, ezért kevés a 30-40000-nél nagyobb futásteljesítményű darab.

Egyetlen 80000 km-t futott példányról hallottunk, de egy darab kerékcsapágyon kívül abban is csak a szokásos kopóalkatrészeket (gumi, fékbetét, lánc) kellett cserélni. Tehát aki használtan vesz DL-t, annak leginkább a motor általános állapotára kell odafigyelnie: nincs-e sérülés az idomokon, a tankon, nem görbe-e az első teleszkópvilla. Ez utóbbi komolyabb ütközésre utal, az ilyen motort kerülni kell, ugyanis könnyen előfordulhat, hogy más, rejtett hibái is vannak (például elferdült váz vagy féktárcsa), ami befolyásolhatja a motor menettulajdonságait és biztonságát.

Baleno acélfelni specifikációk

Bár a kategória meghatározásában az enduró szó is szerepel, mégsem jellemző, hogy terepre merészkednének a DL-lel.

Mire figyeljünk használt vásárláskor?

Sérülések az idomokon és a tankon
Az első teleszkópvilla állapota (görbeség)
Rejtett hibák (elferdült váz, féktárcsa)

Átalakítások

V-Strom tulajdonosok előszeretett szerelik fel motorjukat mindenféle extra tartozékkal. Erre érdemes odafigyelni vásárláskor, hiszen az új gazdának már biztosan nem kell megvásárolnia ezeket. Ilyenek a túraplexi, túradobozok, bukócső, középállvány, kézvédő, stb.

A magasított plexi igazán 180 cm feletti motorosoknak jön jól, a középállvány viszont mindenkinek, hiszen a lánc ápolását nagyban megkönnyíti. A túradobozok közül a hátsó lehet egyszerű, értéktelen (ettől függetlenül hasznos) darab, vagy akár egy méregdrága, profi felszerelés is (pl. Givi). Az oldaldobozok viszont szinte kivétel nélkül márkás kiegészítők, a tartókonzol és a két, hozzá tartozó doboz ára könnyen elérheti, sőt meghaladhatja a 100000 Ft-ot.

A bukócsövet érdemes alaposan szemügyre venni, mivel azt a DL650 rezgései gyakran szétrázzák. Jellemzően a jobboldalon, az első henger fölött, a vázhoz rögzített fülnél enged el a hegesztés.

Mivel a DL650 alapvetően elég hórihorgas jószág, ezért akadnak olyan tulajdonosok, akik az ülés magasságát az - úgynevezett - kutyacsont cseréjével csökkentették.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Kutyacsont: A hátsó gátlóhoz kapcsolódó himbarendszer egyik alkatrésze. Hosszabb vagy rövidebb kutyacsont beszerelésével a motor hátuljának magassága megváltoztatható. De figyelem! Ez az átalakítás hatással van a vázgeometriára, a hátsó rugózás progresszivitására és a motor dönthetőségére, egyszóval a vezethetőségre.

Kutyacsont a Suzuki DL650-en

Árak, fenntartás

A Suzuki DL650 V-Strom fenntartása rendkívül gazdaságos. Fogyasztása normál használat mellett 4-5 liter körül alakul, és a visszafogott teljesítménynek köszönhetően sem a gumit, sem a fékbetéteket nem fogyasztja különösebben. Egy készlet új gumik ára elmarad a sporttúra motorokétól és naked bike-okétól.

A fellelhető használt motorok ára állapottól és felszereltségtől függően változik, a legelső évjárathoz már 900000 Ft körüli áron hozzá lehet jutni.