Részletes áttekintés: Hyundai Tucson és Volkswagen Polo – frissítések és innovációk

Az autóipar folyamatosan fejlődik, és a gyártók igyekeznek lépést tartani a változó vásárlói igényekkel, valamint a szigorodó környezetvédelmi előírásokkal. Ebben a cikkben két népszerű modell, a Hyundai Tucson és a Volkswagen Polo legújabb frissítéseit és legfontosabb jellemzőit vesszük górcső alá, kiemelve a technológiai újításokat és a piaci pozícionálásukat.

Volkswagen Polo: diszkrét megújulás és motorpaletta frissítés

Csak második ránézésre lehet észrevenni a Volkswagen Polo modellfrissítésének változásait, legkönnyebben még az első lökhárító egy mezőbe foglalt alsó légbeömlője-ködlámpái alapján lehet felismerni az új modellévet. Pedig a hátsó lökhárító is új, 2 mm-rel csökkent ennek túlnyúlása, az első 5 mm-t nyúlt, úgyhogy mostantól hajszálnyival nagyobb parkolóhelyre van szüksége. Az igazán fontos változások a vásárló szempontjából a műszerfal közepén keresendők, az új multimédiás fejegységek az eddiginél több interaktív szolgáltatást nyújtanak - mármint ott, ahol működnek a megfelelő szolgáltatások.

Igazán nagy újdonság a motorháztető alatt lapul, ahol részben új/részben alaposan módosított motorokkal találkozunk. Kezdjük a dízellel, annak hamarabb a végére érünk, mostantól csak 1,4 literes, háromhengeres közös nyomócsöves TDI kérhető, 75, 90 vagy 105 lóerős teljesítménnyel - a TDI BlueMotion a maga 3,2 l/100 km-es szabványos átlagával a legtakarékosabb nagyszériás autó Európában.

A benzinmotoroknál az 1,0 literes, háromhengeres kerül az alapváltozatokba, 60 vagy 75 lóerővel, illetve 90 lóerős turbóként (4,1 l/100 km). Ezt követően jön a kisebbik négyhengeres, a 110 lóerős 1.2 TSI. A nagyobb 1,4-esből van egyszerű turbós a BlueGT modellben, ahol már 150 lóerő a teljesítménye és hengerlekapcsolással is rendelkezik, a turbós-kompresszoros GTI teljesítményét 192 lóerőre emelik. Muszáj megemlíteni, hogy a piaci bevezetéskor, a nyár elején a két gyengébb dízel, a két szívó 1,0 literes benzines és az 1.2 TSI lesz választható, a többi erőforrás csak az ősztől lesz elérhető - ugyanez igaz a teljesen LED-es fényszórókra is.

Hyundai Tucson: radikális forma és széles motorválaszték

A Hyundai 2004-ben mutatta be az első Tucsont, amelyet 2009-ben váltott az ix35, majd pedig 2015-ben jött ki a Tucson újabb változata. A dél-koreai gyártó alig öt évig gyártotta az utóbbi típust, amelyet nemrégiben az elsőtől az utolsó csavarig új Tucson váltott fel. A Hyundai Tucsonról pedig nem csak kell, de meg is éri és pláne nagyon sokat lehet beszélni.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Design és külső megjelenés

Az egyik legmeghökkentőbb újdonsága az évnek úgy is, hogy a Hyundaitól nem először kapunk ennyire radikálisan más külsejű autót. A Tucson még a Konához képest is egészen más, különc az egész autóiparban, és mindezt úgy teszi, hogy közben továbbra is egészen észszerű és logikus választásnak tűnik, akárcsak elődei. Népszerű és igencsak népes szegmens tagja, a kompakt SUV-k között pedig remek árával, helykínálatával és még kinézetével is különösen vonzó. Az új Tucson ez utóbbit kicsit más irányból fogta meg. A Hyundainál pontosan kiszámolták, hogy a vásárlók milyen formákra, vonalakra ugranak a leginkább, és bármennyire is tűnik radikálisnak az újdonság, ez nagyon is bejött. Az egyszerű szemlélő azonnal elkezdi keresni a Tucson lámpáit, amiket leginkább csak akkor talál meg, ha felkapcsolják. A nappali menetfény a hűtőrács része, a tompított és távolsági fényszórók külön blokkba kerültek, a megjelenés mégsem idegen. Ezek a csúcsíves formák folytatódnak a hátulján is, és a szögletesített kerékjáratok, az élesre rajzolt oldalsó ívek és a gömbölyded gépháztető tökéletesen megférnek egymás mellett egy autón. Fényezései mellé más színű tető is választható, érdemes egyébként megfigyelni, hogy a tetőív egészen a hátsó ledes lámpákig vezeti a tekintetünket, miközben a Tucson sajtóanyagában egy szóval sem próbálják meg ráhúzni a kupé jelzőt. Láthatunk rajta ismerős vonásokat más márka modelljeiről, de a harmóniát, ami az új Tucsont jellemzi, semmi nem veszi el tőle.

HYUNDAI TUCSON HEV GLS || The Sporty Hybrid Crossover [Car Review]

Hajtásláncok és technológia

Amennyire radikális és divatos a külső, sokrétű a műszaki tartalom is. Megmaradt olyan sokoldalúnak, ahogy azt a vásárlók szeretik, összesen hétféle hajtáslánccal érhető el. Ezek közül a legérdekesebb mindenképp a konnektoros hibrid, mely 265 lóerős összteljesítménnyel és 50 kilométeres tisztán elektromos hatótávval érkezik meg 2021-ben a piacra. Ahogy most mindenkinél, úgy a Hyundainál is az elektrifikáció a legfontosabb az európai szabályozások miatt. Ugyanakkor a Tucsonnál a használhatóság és a lehetőségek is fontos szempontot játszottak, így például a plug-in hybrid összkerekes verziójában nem külön hajtott tengelyeket alkalmaztak, hanem hagyományos, elektronikusan vezérelt összkerékhajtást.

A hagyományos hibrid hajtáslánca szinte megegyezik a konnektoroséval annyi különbséggel, hogy a 66,9 kW-os villanymotor helyett 44,2 kW-os hajt, és 13,8 kWh-s akkumulátor helyett 1,49 kWh-sat építenek a hátsó üléssor alá. A rendszerteljesítmény ebben az esetben 230 lóerő, és ehhez a verzióhoz is elérhető az összkerékhajtás. A 230 lóerős, 1,49 kWh-s akkumulátorú normál hibrid változatról a közelmúltban részletes tesztben számoltunk be, most pedig megérkeztek Magyarországra a típus plug-in hibrid változatának első példányai. A zöld rendszámos Tucson 265 lóerős teljesítménnyel, illetve 350 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, ami 8,2 másodperces 0-100-as szintidőt, illetve 191 km/h végsebességet tesz lehetővé. Tapasztalataink szerint a normál hibrid és a plug-in hibrid kivitel körülbelül ugyanolyan menetdinamikára képes, mert bár az előbbi változat kicsit gyengébb a zöld rendszámos testvérénél, cserébe könnyebb is annál. A 13,8 kWh kapacitású akkumulátor nagyjából 60 kilométeres elektromos hatótávot tesz lehetővé, a menetpróba rövidsége és egyéb körülményei miatt azonban erről egyelőre nem tudunk nyilatkozni.

A hagyományosabb kivitelek között megtaláljuk az 1,6-os turbós benzinmotort 150 és 180 lóerős teljesítménnyel, valamint az 1,6-os dízelt is 115-tel, valamint mindegyik 48 voltos kisegítő könnyű hibrid rendszerrel szerelt változatát is. Ebben az esetben a kézi váltós modelleknél akár nagyobb tempónál gázelvételre képes leállítani a motort, ha épp nincsen rá szükség, és a másodperc tört része alatt újra beindítani, amint a gázra lépünk.

Belső tér és infotainment

Óriási a változás az utastérben is, ahhoz képest, milyen volt az előző, de a Hyundai jelenlegi márkaarculatához sem hasonlít egyáltalán. Első ránézésre elég prémiumos hatást kelt, ami az elrendezést illeti. 10,25 colos kijelző szolgál műszeregységként és ugyanekkora multimédiaként is, utóbbi keretét úgy alakították ki, hogy a klímapanellel egy konzolt alkosson. Utóbbi nem kijelzőről, de érintőgombos panelről vezérelhető, ami a hagyományos megoldáshoz képest mindenképpen szokást fog igényelni. A digitalizáció nem áll meg ennyinél, prémium modelleket idéző szolgáltatással, online kapcsolattal és okostelefonos alkalmazással készült a Hyundai ügyfelei számára. Az applikáció használata Magyarországon ötéves előfizetéssel vehető igénybe, rajta keresztül távolról nyitható és zárható az autó, figyelhető a pontos helye, menetadatai naplózhatóak és a hibridek esetén a töltés vezérelhető és nyomonkövethető a távolból.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Biztonság és vezetéstámogató rendszerek

Vezetéstámogató rendszerekből összesen 14-félét kínál a Tucson a megszokott sávtartó, holttérfigyelő, távolságtartós tempomat, ráfutásgátló és ütközésre figyelmeztető mellett olyan érdekes megoldással is, mint a holttérfigyelőre bekapcsoló tolatókamera, melynek képét az aktuális oldalra fókuszálva a műszeregységen láthatja a sofőr. A vezetéstámogatók mellett rengeteg biztonsági felszerelés és fejlesztés is vigyáz az utasokra, az egyik épp a holttérfigyelővel áll összefüggésben, álló helyzetben nem engedi kinyitni a hátsó ajtót az utasoknak, ha éppen jön autó, valamint már az első ülések között is fújódik fel lufi oldalirányú ütközésnél. A TUCSON a legújabb generációs élvonalbeli biztonsági funkciók és fejlett vezetőtámogató rendszerek alkalmazásával gondoskodik az Ön háborítatlan nyugalmáról. A digitális műszeregység képernyőjén megjelenítheti az autója mögött, bal és jobb oldalon haladó forgalom képét.

Menetdinamika és árak

A mechanikai tartalom terén sem áll rosszul a Tucson, MacPherson első futóművet és többlengőkaros hátsót kapott az összes elsőkerekes kivitel is. Ennek hangolásához a létező összes körülményt letesztelték, furcsán hangzik, de még a Nordschleifén is megfuttatták az új SUV-t. Erre vélhetően az adaptív futómű tesztelésekor volt szükség, az új Tucson menetmódjai között sportosabb beállítást is választhatunk, mely keményíti a rugózást és gyorsabb gáz-, valamint kormányreakciót ad.

Összkerékhajtású, hatfokozatú automata váltós plugin hibrid Tucsonunk minimum 14,2 millió forint kifizetését követően lehet, ennyibe kerül ugyanis a típus Prime felszereltségű alapmodellje. Az Executive csúcsfelszereltségű kivitel listaára 15 millió forint. Legolcsóbban 8 millió forintért új Tucsonunk, ennyibe kerül ugyanis a Life kivitelű, kétkerékhajtású, 150 lóerős teljesítményű 1.6 T-GDI LP alapmodell. A Hyundai bizakodva áll az új modellhez, a kategória népszerűségét tekintve teljes joggal. A Tucson eddigi jó hírét és népszerűségét az új még így látatlanban is emelni tudja, be kell valljuk, várjuk már az első métereket vele. 2004 óta 10 000 Tucson kelt el Magyarországon, a harmadik generáció az utolsó évében is nagyon népszerű.

Fontos műszaki paraméterek és azok jelentősége

Az autó kiválasztásakor számos műszaki paramétert érdemes figyelembe venni, amelyek jelentősen befolyásolhatják a vezetési élményt és a jármű használhatóságát. Az alábbiakban néhány ilyen szempontot részletezünk:

Henger szám: 1 henger nagyobb. A nagyobb hengerszám növeli a motor stabilitását és csökkenti a rázkódást. Az ütemek közti rövidebb szünetek pedig növelik a motor hatékonyságát.
Teljesítmény: 17% vagy 20 LE Különbség: 20% vagy 80 LE. A nagyobb teljesítmény jobb gyorsulást eredményez. Emellett az erősebb motor nagyobb sebesség elérését is lehetővé teszi.
Nyomaték: 38% vagy 105 Nm. A nagyobb nyomaték nagyobb gyorsulást tesz lehetővé. Például: 280 Nm / 1500-2750 ford/min vagy 175 Nm / 2000-3500 ford/min.
Motor-lökettérfogat: 37% vagy 599 cm3 több. A nagyobb motor-lökettérfogat csökkenti az elhasználódás gyorsaságát. A nagyobb motor-lökettérfogat növeli a jármű élettartamát.
Üzemanyagtank kapacitás: 35% vagy 22 l. A nagyobb benzintank kapacitás elősegíti, hogy nagyobb távot tehessünk meg tankolás nélkül.
Csomagtér mérete: 27% vagy 133 l. Minél kisebb csomagtérrel rendelkezik az autó, annál kisebb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül. Ugyanakkor 24% vagy 349 l. Minél nagyobb csomagtérrel rendelkezik az autó, annál nagyobb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül.
Vontatható súly: 21% vagy 300 kg. Minél nagyobb a megengedett fékekkel vontatható súly, annál nagyobb és nehezebb utánfutókat lehet vontatni a motor károsodása nélkül.
Tető terhelhetősége: 25% vagy 25 kg. Minél nagyobb a tető terhelhetősége, annál nagyobb súlyt szállíthatunk a tetőcsomagtartón. Fontos, hogy a megfelelő szerelvényt használjuk a festés roncsolásának elkerülése érdekében.
Vonórúd terhelhetősége: 50% vagy 50 kg. Minél nagyobb a vonórúd megengedett terhelhetősége, annál nagyobb tömeget szállíthat probléma nélkül.
Végsebesség: 12 km/h. A nagyobb végsebesség nagyobb utazó sebességet tesz lehetővé autópályán.
Gyorsulás: 9% vagy 1 sec. A nagyobb gyorsulás lehetővé teszi, hogy a jármű hamarabb érje el a kívánt sebességet, ez azonban hozzájárulhat a nagyobb üzemanyag fogyasztáshoz.
CO2 kibocsátás: 9% vagy 9 g/km. A kisebb CO2 kibocsátással kevésbé szennyezzük környezetünket.
Autó súlya: 30% vagy 357 kg. Az autó súlya az alábbiakat befolyásolja: üzemanyag fogyasztás, dinamikus gyorsulás, fékezési táv, stb.
Tengelytáv: 5% vagy 119 mm. A rövidebb tengelytáv megnöveli az autó hatótávját terepen is. Emellett, a rövidebb tengelytávú autókat könnyebb ellenkormányozni megcsúszás esetén.

Hyundai Tucson vs. Bármilyen meglepetést hoz az élet, az új TUCSON gondoskodik Önről. Élvonalbeli formavilágával, újraalkotott belső terével és ultramodern, intelligens technológiáival minden kalandban tökéletes társa lesz. A TUCSON a legújabb generációs élvonalbeli biztonsági funkciók és fejlett vezetőtámogató rendszerek alkalmazásával gondoskodik az Ön háborítatlan nyugalmáról. Fedezze fel legsportosabb felszereltségi szintünket: az N Line kivitelt! Ha a TUCSON modellt választja, azzal a takarékosság mellett teszi le a voksát.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

tags: #Hyundai #Tucson #Volkswagen #Polo #információk